高爾夫圖片車(實用主義者完美座駕！德國試駕大眾高爾夫旅行版，國產必火)

實用主義者完善座駕！德國試駕群眾高爾夫旅游版，國產必火

邇來這兩年，國內的旅游車漸漸掀起波濤，市場迎來了一汽群眾蔚領、斯柯達明銳旅游、別克閱朗等選手。從趨向而言，如今的消耗者在購車的時分可選擇面更廣，旅游車這種可以統籌溫馨、操控以及實用性的車型遭到越來越多的消耗者眷注。

前不久，有可靠消息稱一汽群眾將國產新款高爾夫旅游版（Golf Variant），在磚叔的背景也有不少瓦罐粉（Wagon，即旅游車）問起它的產物體現，由于這輛車在國內上市時間待定，一時半刻也沒法交份試駕報告，但為了解答粉絲的發問，磚叔二話不說就買了前去德國的機票。

高爾夫旅游版的車身尺寸比兩廂版高爾夫大了不少，長寬高分散為4674/1799/1515mm，軸距為2620mm；作為是一輛主打空間的旅游車，更大的車身尺寸天然是必不成少。從實踐體驗而言，高爾夫旅游版的后座空間照舊能滿意一家出行的需求，只管軸距數字并不突出，但內里腿部空間還好壞常充足，絲毫沒有擁堵感。

這輛高爾夫旅游版并沒有裝備真皮座椅，而是使用了織物座椅，約莫你會以為層次感不夠，但實踐上它貼服感很好，座椅添補物軟硬適中，乘坐質感相當出色，即使是長時間乘坐也不易感受疲勞。

不外可惜的是它的后排中控地臺并不克不及做到全平，這也是群眾車系的“通病”，并且地臺的隆起高度也較高，坐在后排正中地點的搭客活動就沒那么自如了。（圖示手機為水果6）

行李箱空間是高爾夫旅游版的亮點之一，它的行李箱布局十分規整，二排沒有放倒情況下以前可以放下不少大件行李，這是旅游車的傳統上風項目；但這遠不是高爾夫旅游版的真實容量，當第二排座椅放倒之后，其行李廂容積更是可以拓展到1620L，數據搶眼。

分享一個數據，奧迪A6 Avant這輛將近5米的旅游車，放倒二排座椅情況下其行李廂容積為1680L，云云看來，高爾夫旅游的空間使用率也是蠻高的。

在內飾計劃方面，群眾的工程師相對是一名“懶人”。這輛高爾夫旅游版仍然沒有任何高等感大概奢華的氣味，無論是干活照舊用料，充其量只能給到“中規中矩”的評價，相當平庸，空調的出風口計劃以及中控大屏的計劃都是我們熟習的味道，照舊原本的配方，很難讓人提起精力。

有的時分，不得不敬仰德國人在工程研發方面的“較真”。這輛高爾夫旅游版搭載的1.5TSI倡導機，排量不大但武藝亮點很多，如可變幾多截面渦輪（VGT）、12.5:1的高緊縮比、放射壓力達350bar的直噴武藝、可變氣缸、米勒循環等，云云多黑科技的“加持”，讓這款1.5TSI倡導機的熱聽從到達37.5%，這是一個十分不錯的數據。

約莫你會以為生疏，可變幾多截面渦輪（VGT）畢竟是啥玩意？渦輪增壓倡導機低轉速下廣泛存在渦輪遲滯的情況，低扭體現欠佳，不少車廠的處理方案是選用小型低慣量渦輪增壓器，它能很好地提升倡導機低扭體現，進一步變小渦輪遲滯的情況，但它也有本身的限定，就是攔阻于高轉速下產生大功率。

VTG渦輪增壓器的顯現則很好地處理了以上成績，它除了可以緩解渦輪遲滯征象，還能提升倡導機的動力呼應，包含高轉速下的功率輸入，完成增壓聽從的最大化。

現款群眾EA211 1.4T倡導機的燃油放射壓力是200Bar，這副新的1.5TSI倡導機的燃油放射壓力則直接提升至350bar，放射壓力的提升可以加強燃油霧化后果，繼而提升熄滅聽從，與此同時還可以限定顆粒物的排放，對情況更友好。

更了應付日漸嚴苛的排放壓力，放射壓力更高的直噴體系必將成為緊張的武藝晉級朝向。團結多種提升燃效和功能的武藝，這輛搭載1.5T倡導機的高爾夫旅游版，群眾官方公布其百公里綜合油耗僅僅為5.0L，充足低。

德國的高速公路僅有小局部是無窮速的，大局部高速照舊僅限速標識，但這并無攔阻我們好好體驗這輛高爾夫旅游版。（由于條件限定，局部圖片取自官方圖片）

動力體系方面，高爾夫旅游版搭載了一臺1.5T的倡導機，峰值扭矩到達250Nm（1500-3500rpm），這個動力數據只能算平平，不外表7擋雙離合變速箱的梳理下，它的提速照舊充足輕快，官方公布的百公里增速成果為8.7秒。

值得好評的是它的扭力分布相當均勻，低扭相對沒有太多的渦輪遲滯感，中后段的發作力也相當出色，即使是速率到達120km/h后其再提速才能也十分強強。在德國的一段無窮速高速路上，磚叔“一不警惕”就把他開到175km/h，整個提速歷程如用飯吃菜般天然，沒有驚起波濤。

更值得一提的時，時速到達175km/h時轉達入車廂內的雜音照舊比力低，無論是路噪照舊胎噪都沒有讓人生厭，群眾工程師在隔音這塊顯然花了不少心思。

均衡與緊致是高爾夫旅游版操控的主旋律。比擬兩廂版高爾夫，旅游版的高爾夫更長但是開起來仍舊靈動，轉向很輕便呼應速率很快，回正的手感也很天然，人車相反感相對是這個級別最出色的一輛旅游車之一。

這是一輛原汁原味的德國旅游車，車架踏實水平超乎你想象，懸掛的調校統籌了溫馨與活動，處理渺小的波動很有一手，快開起來也提供一定的路感，你會越開越有決計；云云一輛頗具玩味的旅游車會讓你產生一種錯覺：分明開的是一臺四米六的旅游車，但容易誤以為是在開一輛四米二的小鋼炮。

但是，很遺憾的報告各位，高爾夫旅游版在德國市場搭載的1.5T倡導機并不會被進入國內，即將在國內上市的高爾夫旅游版初擬搭載1.6L、1.2T、1.4T上下功率調校幾款倡導機。對此，磚叔回絕作出任何批評。

從實用角度動身，這輛高爾夫旅游版滿意了平凡家庭的大局部用車需求，充裕的內里空間以及行李廂空間，動力體系高效又不缺發作力，計劃的受眾面也充足廣，云云一輛好車也將本人半年由一汽群眾國產。比力可惜的是，國產后的動力體系變得沒那么德味了。