高爾夫2014(高爾夫值得買嗎？看看15萬公里老車車主怎么說)

高爾夫值得買嗎？看看15萬公里老車車主怎樣說

老有人說兩廂車不算車，但我卻對它情有獨鐘，緣故有三，機動、實用、順眼。接待收看第四期《買買君的車》，本期將為各位帶來我的愛車——高爾夫。

在文章開頭之前，先考考各位的眼力，猜猜買買君這款高爾夫具體是哪個型號。

但是買買君的這臺車就是7代高爾夫1.4T手動溫馨型，2014款的，也是7代第一批次，只是后方東拼西湊加了一些設置，動了一些刀子。致使于很多高爾夫車主都猜不出來這畢竟是哪個型號，這大概就是高爾夫的魅力地點吧！

在高爾夫車主圈傳播這么一句話，1000一局部眼里就有1000個高爾夫。

這是由于高爾夫保有量太大（舉世累計銷量第三，并且還在不休增長），配件多，改裝件也多，改裝方案安定而成熟，并且價格不高。

別的車友浩繁，并且不同于某些車友群由于太多的圖片和小視頻而顯得過于平淡。在高爾夫車友群，基本是一群同舟共濟的年輕人，聊得基本是改裝、跑山、出游啥的，偶爾逗逗群里妹子，話題都比力地道。

提到高爾夫天然少不了車友會，在舉世各地，每年都市有大輕重小的車友會，此中最出名的當屬奧地利沃爾特湖車迷大會，是歐洲致使全天下高爾夫車迷的朝拜圣地。

這個開始由3位高爾夫GTI構造的車友聚會會議，從1982年誕生至今以前持續了近40年，成為每年高爾夫車迷們的一場盛宴，來自舉世的高爾夫車主開著本人的愛車與車友們歡聚暢玩。而如此的車友會現在以前從沃爾特湖輻射到舉世各地，某種意義上講，高爾夫不僅僅只是一臺車，以前構成了一種文明白。

關于國內的伙伴來說，沃爾特湖太過悠遠，開車已往也不太實際，但國內大輕重小的高爾夫車友會也不少，不僅可以交到同舟共濟的玩伴，并且可以見到各式改裝，分享玩車的興致。

作為車主的買買君，天然也到場過不少的車友會，此中令我印象最深入的就是客歲到場的有著“中國版沃爾特湖車迷大會”之稱的佛靈湖車迷大會。

來自舉國各地1100多臺改卸車齊聚東莞佛靈湖，此中不乏一些從北京驅車兩千多公里趕過去的。在現場，除了可以看到各式改裝的高爾夫，還能看到各式復古的群眾經典老車，乃至奧迪也來湊繁華，儼然成為了一切群眾車迷的狂歡聚會會議。

由于從事汽車媒體事情的緣故，以是大輕重小，不同品牌的車友會也到場了不少，但不同與其他品牌車型那種蜻蜓點水似嬉戲，那種從A點到B點的安穩式探路，那種離開了車子本身，更像是一種自駕游的車友會。高爾夫的車友會顯然更有靈魂，它不僅僅是一種聚會會議，也是一種文明。

固然有很多人說，我不喜好改裝，也不想改裝，就想買一臺好車，那高爾夫還值得買嗎？畢竟它不是當今炙手可熱的SUV，也不是老一輩以為的轎車該有容貌，它乃至是現在最不受待見，下滑最嚴峻的兩廂車。

作為一個平凡的高爾夫車主，作為一個以前行駛了15萬公里（換儀表盤時調過數據）老車的車主，我想把前幾年網崇高傳的一個段子分享給各位：“群眾僅有一款車，就是高爾夫，拉長是帕薩特，更名叫邁騰，減掉一個后座是CC，拍扁是尚酷......"

這固然只是個段子，但卻從一邊反應出高爾夫在群眾整個家屬內里，相似于一個圖騰的意味。并且你可以仔細去察看，不管群眾哪一次大的武藝改造或新武藝的運用，好比從PQ平臺到MQB平臺的提高，好比TSI+DSG的“黃金組合”等，其首款車型大概重磅車型，一定是高爾夫。

從這就可以看出高爾夫在群眾家屬的位置，而這個緣故要追溯到很早很早從前。二戰之后群眾由于“甲殼蟲”的熱銷而清醒，在厥后甲殼蟲盡顯疲態的情況下，高爾夫就是作為它的繼任者而誕生的，它可以說是群眾旗下賣給德國“群眾”最“群眾”的一款車。以是它的受眾面應該是最廣的，也是群眾家屬的一個圖騰的意味。

也正由于云云，以是群眾很多最優秀的武藝，都起首會用在高爾夫身上。

第一代高爾夫

不信，就讓我來簡便梳理一下高爾夫的汗青。誕生于1974年的第一代高爾夫，被稱為教科書般的經典，而它的計劃師就是意大利赫赫出名的喬治亞羅，出自這位天賦計劃師車型真實太多，各位耳熟能詳的法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特panda等都是它的代表作。

喬治亞羅

據悉事先這哥們，計劃這款車僅花了3個月時間，要曉得如今計劃師即使借助CAD等優秀軟件，也很難在這么短的時間內完成這一曠世之舉。

固然時間固然短，但它在高爾夫外表花的心血相對不比250GT，DB4少，由于他曉得這臺車一旦告捷，就會成為享譽全天下的一個車型，固然他也是做到了。

第二代高爾夫

僅用兩年時間就賣出了100萬輛，9年賣出678萬輛，第一代車型真實太過經典，致使于第二代車型只是對它舉行了微調，銷量也沒完成跨越。

固然，我們在第二代車型上看到了很多群眾的新武藝，好比ABS，好比四驅體系，好比首創的關閉循環式觸媒轉換體系，以及1.6T渦輪增壓柴油倡導機的初次運用等。

再今后看，第三代車型搭載的那臺帶主動啟停的1.9T柴油倡導機，算是群眾最早對主動啟停武藝的探究；第四代的全車身鍍鋅防腐武藝、電子導航；第一次運用二代DSG變速箱的第五代車型；群眾團體第一個接納MQB平臺的第七代車型等等，都能在高爾夫身上看到群眾很多新武藝的初次運用。

而即將上市的第八代高爾夫，仍舊一連了這一傳統，新車將初次搭載群眾最新的EA211 1.5T倡導機，初次搭載群眾最新一代的車機體系。這些武藝都可謂代表了群眾工程師最新的伶俐結晶，由此可見高爾夫在群眾家屬中的位置，以是高爾夫在整個群眾體系中都像是一個圖騰的意味。

說了這么多，有人約莫照舊疑惑，高爾夫畢竟值得買嗎？

值不值得買，但是外表以前說得很清晰了，高爾夫是群眾圖騰的意味，某種水平上講是群眾最仔細對待的一款車，無論武藝、品控照舊用料上，都很專心，群眾也完全沒必要把一手好牌打爛。

內幕證實也的確云云，從1974年上市至今，舉世累計銷量以前打破4000萬輛，成為群眾團體最熱銷的車型，并且這一紀錄還在不休改造。

別的，在寧靜性上，高爾夫也充足讓人安心。別看它只是一款體型不大的兩廂車，但在IIHS（美國公路寧靜保險協會）公布的最新一期車型殞命率排行榜中，高爾夫是一切統計車型中，唯逐一款每百萬輛殞命率為0的緊湊型轎車，要曉得能取得這一成果的別的車型基本都是價格昂貴的奢華中大型四驅SUV。

以是，假如你是一個喜好兩廂車，預算在15萬支配的消耗者，那么高爾夫是個很值得保舉的車型，何況它還存在多數種改裝潛力，擁有著同級車型難以匹及的操控性，更緊張的是另有一群同舟共濟的玩伴。假如，你也是一個對手動擋癡迷的伙伴，那么高爾夫不要錯過。