人類對將來生存的留戀和向往從未中止。從19世紀儒勒·凡爾納用科幻3部曲開啟人類關于將來的向往，再到賽博朋克構建出“低端生存與高等科技的團結”場景，智能化以前當仁不讓地成為全行業提高的緊張名詞。
高度的智能化生存場景，屢屢在影戲中被體現的愈加極盡描摹，在漫威的成名作《鋼鐵俠》中，全智能化的Mark系列裝甲與智能管家“賈維斯”，不休是很多人朝思暮想可以取得的將來生存。
固然從實際角度動身，想要完成Mark式的渾身裝甲掩蓋另有著一定的武藝攔阻，但作為相反伴隨人類出行的最緊張東西——汽車，將智能化融入此中倒以前不再是一道難以跨越的鴻溝。
上周末，長鏡頭分開了“互聯網產業”的會萃地杭州，對一汽-群眾全新數字高爾夫（以下簡稱高爾夫8）舉行了深度試駕，并深切了解到了群眾在智能化上的思索與探究。作為群眾最經典的產物之一，高爾夫在多年間一直依靠著出色的駕控體驗承繼著緊湊型兩廂車范疇的不二之選。面臨著整個汽車產業在比年的智能化海潮，群眾品牌固然轉型較晚，卻仍舊將“數字化”的初次實驗，賦予了高爾夫8。
作為群眾最新平臺——MQB evo平臺打造而來的首款產物，高爾夫8在入華前一階段將不再變動其動力模塊，而是在“數字”二字上針對新車舉行了干凈利落的“變革”。
為了更好地體現出高爾夫8在這一代產物上的厘革，我特意找到了一位7.5代的高爾夫GTI車主兼編纂同事，經過視頻來聊一聊他眼中兩代高爾夫的不同之處。在筆墨局部，我則想重點聊一聊，高爾夫的“數字”與“將來”要怎樣體現，而我又為什么將它稱之為群眾的“Mark1”。
談及一輛車的“數字化”展現，大大多人約莫都市想到內飾的屏幕與車機體系的展現，但內幕上，車輛計劃所能體現出的數字化以為與將來觀感，才是最可以直接感動消耗者的。假如說群眾在途鎧上的厘革，是年輕化的開頭，那么走進高爾夫8，劈面而來的科技感，便是這代高爾夫車型帶給一切人最直接的打擊。
高爾夫8在內飾上接納的推翻性改動，是在此上任何一款群眾車型上不曾顯現過的，尋求潮水和科技感的雙聯屏計劃以及整此中控地區無一實體按鍵，就連天窗開關以及多功效朝向盤的按鍵也全部為觸摸的情勢，令人驚喜的是，群眾在這些按鍵上全部到場了觸感反應功效，和全新的奧迪所展現出的高等感相反，高爾夫8上的觸感也可以給予消耗者好像蘋果手機般的真實觸感呼應。而天窗的開關與中控屏下方的音量按鍵，手指滑過的流利感與車輛所給予的敏捷回饋，也可以讓每一個初次交往的人愛不釋手。
不外出色的外型計劃和利用體驗，也有著過于尋求計劃而忽略的局部瑕疵。諸如10英寸中控屏與全液晶體現屏固然單獨來看體現后果不錯，但是在聯屏計劃下，其邊框照舊會略顯細弱。別的，音量滑動按鍵與上方的中控屏也常常容易構成誤利用。
固然，高爾夫8裝備的wHUD可以完全讓你把視野從儀表上移到正前線，假如你習氣了使用群眾全新CNS 3.0交互體系的語音識別，也可以制止誤觸形成的為難。至于上述計劃上的小瑕疵，渴望群眾在高爾夫8的小換代車型或是中期改款時，可以做出制止吧。
而在中控體系中，高爾夫8也率先在群眾全系產物中接納了車載以太網武藝，同時全盤晉級CAN總線為CANFD，總線帶寬由500K變為2M，中心功效模塊傳輸聽從到達100M/s，使得整車可以裝備更多更智能的駕駛幫助體系，帶來更為迅捷的交互呼應速率。假如拋開簡便的UI計劃與稍有卡頓的滑屏利用，高爾夫8的車機在使用體驗上都算的上出色。一句“你好，群眾”，就能叫醒全新智能語音交互體系，出于對車機寧靜的思索，這套語音體系暫且還未到場關于窗戶等車控功效的到場，但想要導航或是播放文娛功效，高爾夫8都能完善的做出應對。
假如你以為群眾在車機方面的體驗略顯別致或是不太隨手，那么高爾夫8的車機也仍舊提供CarPlay與CarLife的“晉級版”藍牙毗連，以保證在這個智能化的過渡期，消耗者不會上車后茫然無措。并且，高爾夫8搭載的車機體系支持OTA長程晉級，經過搜集消耗者意見與反應，群眾也將針對車機體系做出快速迭代。
除此之外，經過以太網的全盤晉級，高爾夫8也得以在智能駕駛方面更進一步。新增的IQ.DRIVE主動駕駛幫助體系，全方位整合了群眾在駕駛幫助的研發后果。經過MFK 3w 單目攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以及iBooster智能助力體系的加持。高爾夫8可以完成包含Travel Assist一鍵式智能駕駛幫助體系、Pre-Crash預碰撞保護體系、PLA 3.0智能泊車體系在內的多項L2+級主動駕駛幫助功效。
比擬于內飾可以用軟件與硬件的堆疊來展現科技感，要用外表計劃來體現“數字”但是并不是一件容易的事，更別提是在高爾夫如此的產物上，將科技感和原有的活動化相團結就更是難上加難。同為群眾品牌智能化處理方案的IQ品牌產物，高爾夫8上的搭載的IQ.Light智能燈光體系，被融入貫串式LED矩陣式前燈組中間。從實用性方面動身，前燈組不僅具有AFS隨動轉向功效，還可以完成MDFS可變遠光照明功效，整車的科技感也取得了大幅提升。
再加上帶有活動式動態轉向的全LED尾燈，整車天性化愈加濃厚。
別的，高爾夫8還接納了包含四門門把手燈、外后視鏡迎賓照地燈、上格柵氣氛燈等多達7處外飾氣氛燈，儀式感與科技感都在這臺主打活動感的小車上取得了富裕展現。
假如讓我指出此次試駕中最難以展現“數字”的環節，我想駕控約莫是此中一點。畢竟高爾夫本就在同級產物中以動力與駕控著稱，過多智能化的到場，大概會很大水平上影響到其原有的駕駛體驗。至于很多留言提到的動力總成沒有厘革，我想視頻中的老GTI車主的說法應當更具壓服力一些，看著他能把平常講5分鐘的視頻在沒有備稿的情況下聊到10分鐘，信賴你就能感遭到這款全新數字高爾夫的厘革畢竟有多大了。
整個試駕歷程中，高爾夫8一直都在不休給我們帶來著更多的驚喜，無論是它的IQ品牌和CNS 3.0軟件體系加持，照舊全新的LED燈組和無線充電所代表的硬件改動，群眾此次在智能化朝向上所展現出的誠意，都值得我們用全新的目光去對待這個經典的車型。
關于一輛“數字化汽車”而言，其代價一定不但是硬件的堆疊。中國市場對數字化產物的代價認同以及實踐基本，都以前凌駕歐洲，這是跨國車企高管都不克不及否定的內幕。以是關于當地化的數字化研發，怎樣富裕了解中國的市場需求，外方怎樣賦予中方更多的數據權限，是產物競爭力的緊張一環。高爾夫8的提高令人欣喜，但是也要為后續的提升留足空間。
大概相較起跑較早的新權利與自主品牌們，高爾夫8的“數字化”展現還稍顯羸弱，但群眾在SUV和電動化上的實踐以前向眾證人明，每當這個最懂消耗者的品牌認定了新的提高朝向，那么它也一定會專心努力地向著這個朝向傾力飛跑。正如鋼鐵俠關于Mark系列的不休研究與改良，如今高爾夫上所打造的“數字”，關于群眾而言也不外是同Mark1一樣為了順應情況而打造的雛形，隨著將來群眾品牌更大多字化產物的到場、對市場的反應的分析以及武藝的完滿，大概屬于群眾的“鋼鐵俠”年代也將觸手可及。
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