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LB臺球桿(2020日產GTR Nismo高性能版：一直未換代的精雕細琢)

時間：2023-09-21 08:59:24 閱讀：6

2020日產GTR Nismo高功能版：不休未換代的精雕細琢

在這之后不會再有R35 Nissan GT-R Nismo了。每次我駕駛這些更安穩的GT-R之一時，我都市離家越來越近。2013年，我在路上測試了原始的GT-R Nismo，但未登上飛昔日本的航班。今后，在2016年，它又重新上場了，但是這次是在銀石。本周，這輛最新的2020 Nismo車在我熟習的Cheddar Gorge周圍的路途抬升駛，距離我的單位僅15英里。

日產尚未確認這是R35消費線的盡頭。但是它是12年前初次顯現的，不成能永久持續下去。約莫在某個時分會有一個限量版模子，在傳輸通道上有一塊銘牌，外表寫著“這的確是最初一個”。但是，假如我必需賭博，我會說R35的計劃將超出此范圍。

假如內幕真是云云，那么十多年來不休的調停，珩磨，精煉和整容就此完畢。GT-R幾乎每年都舉行過大修，包含不妥協的Track Edition和Nismo變體。日產不休單獨使用這款車，不是嗎？我想不出以這種反反復復的辦法開發的其他任何東西。

至此，日產確真實追逐邊沿收益。與從前的Nismo比擬，該輪胎具有Dunlop輪胎，該輪胎的圓周開槽少了一個。這就增長了交往貼片的尺寸，最少在干枯時具有更大的抓地力。

新的渦輪增壓器也是云云，它們的葉片數變小了一個。這意味著更少的慣性和更快的呼應。我幾乎渴望這是為尼桑（Nissan）的工程師而計劃的R35，由于他們仿佛不曉得何時中止。但是，在其他場合，與從前的模子比擬，另有更多本性性的步調。幽默的是，日產將這個最新版本形貌為“更敏捷，更幽默的街車”，這意味著它約莫以前熟悉到怎樣處罰那些早前的日產汽車約莫在高速公路抬升駛（只管它仍舊吹捧其本身提高的圈速下降了2.5秒）。

強壯的VR38DETT雙渦輪V6產生的功率與從前相反，為600 hp，足以在2.8秒內將Nismo升至62mph并升至196mph。它的渦輪增壓器是從GT3賽車版本中借來的。它們不僅葉片少了一個，所擁有的葉片比從前薄了0.3毫米。日產表現，這使質量低落了14.5％，慣性低落了24％。我想這些就是當您年復一年地開發同一輛車而不是重新開頭新車時發覺的勞績。

碳纖維比從前更多了，最分明的是新的機織屋頂提高了全體分量（變小了4千克）和重心。同時，顛末調停的碳纖維保險杠和機翼節流了4.5千克，而倡導機罩如今減小了2千克。整個汽車的其他部件也被減小了分量，這意味著新的Nismo比從前的部件瘦了30公斤。

您和我約莫很難注意到這種減小分量的辦法，但是它使日產的工程師可以將彈簧和阻尼率回落到公道的水平。阻尼器如今“變軟”了20％，彈簧減小了5％，您無需費力就能找到一個修訂版本。最初，另有宏大的碳陶瓷Brembo盤，其前軸跨距為410mm，后軸跨距為390mm，它們可減小16kg的彈簧分量，并且Recaro座椅也更輕。關于Nismo來說，最新的Nismo分量僅有1703公斤，關于GT-R來說約莫是輕便的，但從總體上去說，這仍舊是一件沉重的事變。

這些Nismo從未短少視覺后果，但這種外表看起來比以往任何時分都要安穩，尤其是在白色中，其比力光顯的碳纖維車頂和拱形透風口。它仿佛離甲板很近，車輪被拱門吞沒了，您想曉得它怎樣具有任何車輪行駛和行駛質量。像從前一樣，有一個貼有興奮標簽的溫馨懸架設置。

但是，在較快的路途上，車身仍在騰躍，懸掛體系不休在積極實驗，但并不總是可以熨平底下的外表。但是我一定開了比這重僵硬，更不愜意的出廠規格GT-R。在我們絕望的路途網絡上，有些險些難以忍受，但2020年的Nismo不在此中。只管某些人在路上征采車轍和彎度，就像豬在嗅著松露，但在大大多情況下，這條路卻筆挺而真實。

引擎是個怪物。不休以來，它的渦輪增壓體系一直如一，它像戴上榮譽徽章一樣，被動以為。掀開油門時，總是會有很高的助力閾值和一時的猶豫。（其他渦輪倡導機仿佛渴望盡約莫遮掩其渦輪增壓特性，尤其是保時捷911 Carrera單位，其呼應性和轉速更高，就像天然吸氣倡導機一樣。）

如今，直到4,000rpm，幾乎沒有任何反響。但是，一旦轉速表指針擺動到該點，渦輪增壓器便開頭吹暴風，汽車以猖獗的沖鋒向前沖，駛向地平線。這件事真的很快，但是我以為馬力比賽以前跨越了日產GT-R。即使它如今比以往任何時分都更強壯，它也不會像從前那樣以其直線增速的緊急性嚇壞您。

配樂中有些音樂性，但是從前沒有這種高端音色。同時，六速雙離合變速箱固然不是當今同類產物中呼應速率最快的，但它充足快。

從性情和行進辦法方面，Nismo以為到GT-R云云真實，就仿佛自2008年以來就沒有舉行任何改良或改良。在俯空行駛時，您仍舊聽到四輪驅動體系發射嗡嗡聲和叮當響速率。轉向器仍舊具有震撼民意的精致感，遮掩了汽車的其他一切方面-抓地力和動力輸入，以及物體的分量和輕重都發射了蠻力聲，轉向器動人而入耳。

這款車的標志性可調性仍舊存在并且準確。大大多沒有駕駛GT-R的人都以為這是愚笨的抓地力和力氣，就像一個穴居人揮動著一個老式的球桿一樣。實踐上，您可以在堅持汽車均衡的情況下舉行玩具利用，在彎彎時用力踩剎車，以引發汽車后部，然后在拐角處事先踩下油門踏板以掛上四輪驅動體系并使汽車優雅飄離極點。這種文娛性如今更容易取得，并且可以經過汽車的主要控制安裝取得更明晰的電報。

它的實質以前提高了幾個百分點，而它在不屈的路途上的新發覺使它比以往任何時分都愈加有效-并且在更多的時間里愈加令人愉悅。這是Nismo不休以來應該使用的汽車。

另有什么？剎車兇猛。即使在濕潤的路途上，這些最新的Dunlop輪胎的抓地力也很大。但是，只管橡膠與路途之間存在宏大的摩擦，但橡膠與右腳之間也存在著宏大的動力。因此，使汽車忽然急轉彎并不難-遠比您想要的優雅漂移要急轉彎-只管動力傳動體系屢屢會很快使您直行。

云云推斷拐角處的節氣門使用情況，以及汽車毗連和將您射出彎道的辦端正人恐驚。實踐上，您的確必要對本人有所了解。

GT-R內飾偶爾會以為價格便宜，但自從2017年車型年大修以來，我以為它們以前充足了。主要的開關裝備都十分好，觸摸屏（您也可以使用滾輪導航）相對不錯。駕駛艙被阿爾坎塔拉（Alcantara）超過儀表板的頂部，圍繞朝向盤的輪緣-實踐上，座艙中還充溢了有目標的優質氛圍。

假如這統統聽起來對您都很好，那么我可以提供一個很好的來由，不要由于2020 GT-R Nismo而聲名狼藉。這些年來，您將富裕了解Nissan GT-R對否合適您。