拉法高爾夫(歷史四撞損失1個億，法拉利拉法為什么這么容易撞？)

汗青四撞喪失1個億，法拉利拉法為什么這么容易撞？

提及法拉利，很多人都曉得是著名的跑車品牌，法拉利拉法更是學名鼎鼎的三大神車之一，舉世限量499臺，新車引導價2250萬，二手車行情一度飆升到4500萬。以前賈乃亮買過一臺嬰兒藍的拉法，2500萬購入，開了1280公里后以4000萬賣出！凈賺1500萬，難怪他人說法拉利經典車型是最保值的理產業物了。但是拉法這臺野獸可不是那么好把握的，一不把穩撞了可就是幾百萬丟掉了。

歷數天下范圍內的拉法汗青四大撞：

第一撞 摩洛哥

這是拉法的舉世首撞，在摩洛哥和一臺高爾夫相撞，可以分明看出拉法前臉損傷嚴峻，高爾夫卻幾乎毫發無損。這主要照舊由于拉法的材質使用了多量碳纖維布局，固然輕但是無法承受撞擊。

第二撞 法國

這是拉法的舉世第二撞，在法國直接飆到了路邊的草地上，真是無妄之災。

第三幢 稍微追尾

這是拉法第三撞，跟一輛布加迪稍微追尾，兩輛超等豪車擦碰出了火花，土豪車主下車后相識一笑，就此別過~

第四撞

這是拉法的舉世第四撞，也是中國首撞，車主是上海出名富二代，王思聰也不敢比富的秦奮，撞完之后淡定的玩手機。這輛在上海的雨天打滑撞上了護欄，車損相當嚴峻，修復最少要幾百萬上下，可以買一輛法拉利458了。

我們發覺這四次撞擊中均是赤色拉法，那接下去我們用一輛舉國唯一的嬰兒藍拉法來為你解說為什么法拉利這么容易撞。

這款車外型十分犀利，傾斜的尖鼻錐以及超低的倡導機罩，另有凸顯出健壯上心的車輪拱板。車門使用了蝴蝶門的計劃，車頭上方有一個宏大的透風口，與車頭前線的進氣口相通，氣流從車頭前線進氣口經過前蓋上的透風口導流到車頂。尋常汽車上所謂的“中網”被移到車頭底下，前鼻翼比力尖利，前唇十分寬饒，可以調治角度，材質為全碳纖維。

拉法是法拉利2014年的產物，也是法拉利首款油電殽雜車型，武藝含量還好壞常高的。燃油機是一臺6.3L V12天然吸氣倡導機，最大可以榨出800馬力，加上電性可以提供163馬力的動力輸入，總功率可以到達960馬力，峰值扭矩900牛米。這臺拉法0-100km/h增速3秒，在萬萬級的超跑里不算出色，不如保時捷918跟邁凱倫P1。

走進拉法內里可以看到它的朝向盤右下角有一個旋鈕，分散可以調治車的形式。法拉利尋常會有wet形式，sport形式，race形式，CT OFF形式，CST OFF形式。

WET形式可以當作代步時的全主動駕駛形式使用。SPORT形式油門呼應更快，會在安定性和功能之間到達一個最佳均衡。RACE形式會讓倡導機做最大輸入，尋常只能在賽道上使用。CT OFF形式會僅保存車身安定體系，尋常專業賽車手才干使用。

而CST OFF 形式我們稱之為殞命形式，全部的電子裝備關閉，上千匹馬力的車子完全由你一局部武藝來控制，即使是四屆F1天下冠軍也不敢調到CSTOFF 形式，可見其威力。

當你拿到一輛法拉利，可萬萬不要調治到CST OFF形式，不然你看外表那四輛，撞起來就是一個億啊。就像上圖的儀表盤一樣，調成SPORT形式就好了。尋常法拉利莫明其妙撞了，都是由于形式調到你無法把握的那款了啊。

列位網友，假如送你一輛拉法，你會把它調到CST OFF形式挑唆一下嗎？