16.5提了輛群眾高爾夫，開了4580公里后，車主說出內心話

各位好，本期和各位分享的是《16.5提了輛群眾高爾夫，開了4580公里后，車主說出內心話》

我是來自廣東廣州的高爾夫車主小劉，家里有一輛漢蘭達，不外原先的車是高爾夫7，不休以為高爾夫才是群眾的靈魂車型，平常我照舊更喜好一一局部的時分開著高爾夫出門，不外自從去體驗了高爾夫8之后，內心是念茲在茲，既然愛得這么深沉，才做出換車的決定，現在開了4580公里后，起先的選擇沒有后悔，底下給各位分享我的真實用車以為和它的幾個缺陷。

新款高爾夫外表各位以前看過挺多的了，以是在此就簡便聊聊。我這臺是R-Line車型，增長了更活動的外表套件，外加藍色涂裝，可以說讓不少對高R有執念的車主圓夢。車側仍舊是經典的兩廂車比例。輪圈、側裙使用玄色涂裝，進一步增長打擊性。

車尾全體外型和上一代車型并沒有太多的差別，假四出排氣樣式很唬人，但實踐是隱蔽式的單邊雙出排氣布局。而位于LOGO下方的＂GOLF＂字樣很討喜。尾燈相反用Q. Light，點亮后辨識度和科技感并存。

高爾夫的＂數字化＂重點表如今內飾計劃。除了啟動按鍵、雙閃、P、 Autohold、車窗升降等屈指可數的幾個物理按鍵之外，其他一切功效都融進中控大屏和觸控式按鍵中。高爾夫擁有5種主題形式可調，同時氣氛燈也會隨之改動。

“數字化”全部表如今這兩塊屏幕上，10.25英寸儀表盤體現屏和10英寸中控液晶體現屏。Ui計劃比力簡便，上手難度不低，主要是很多實用性強的功效位于二級頁面，必要時間順應，外加沒有物理按鍵，開車時利用十分不便利。僅有頂配車型朝向盤裝備的是觸控式利用，其他設置均為物理按鍵，一局部以為觸控式更酷炫，物理按鍵更實用。

R-Line版本的座椅使用了真皮/翻毛皮混搭材質，座椅靠上R標識共同一縷白色裝飾，增加些許活動氣味。座椅包裏性出色，快速過彎時能提供一定的支持性?？臻g方面，前排座椅調停至最低形態，頭部剩余空間3指，體現平平。

后排座椅材質和前排一樣，座椅添補物偏軟，溫馨功能取得確保。在前排座椅堅持安定的條件下，后排頭部剩余3指，和前排一樣，腿部空間僅為1拳，空間體現不夠出色，和同級別競品比擬也沒有分明上風。后備廂容積并不大，不外后排座椅支持4/6比例放倒中央座椅的啟齒便利后排搭客行家駛時取拿后備廂物品。

固然是換代車型，但動力無厘革，它仍舊搭載EA211的1.4T倡導機最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm。傳動體系為DQ200的7速干式雙離合變速箱。高爾夫給人的駕駛以為仍舊是油門前段反應不積極，全體來說比力慵。低扭體現不盡人意，不外油門開度凌駕1/3之后，動力反應會直接很多，乃至會有一定的推背感。

變速箱的反響很快，但行走在擁堵路段低速時團結舊有頓挫征象，1→2→3擋大概3→2擋時，相反有稍微頓挫顯現。S擋時變速箱愈加智慧，不再不休停留低擋位維持高轉速關于油門轉達的指令會愈加敏捷，降擋更快。

懸架的體現值得歌頌，濾振性比力出色，面臨緩速帶體現十分爽性，前段硬后段軟的設定，讓駕駛員保存一些路感，同時面臨較大的路面打擊也能起到精良的緩沖作用。假如你對全新高爾夫駕駛層面特別渴望的話，恐怕它要讓你掃興了。高爾夫8全體動力體系和高爾夫7相沒有厘革，對變速箱S擋舉行了調停，平常體現更智慧。

轉向反應積極，指向性不算精準，應對一連繞樁能給你直觀的車頭意向預知。尾部體現活潑，普通講能和車頭堅持一律的調性，不會讓你以為當車頭以前扎進下一個彎道，車尾還在向外滑，可控性很強。

結語

總的來說，16.5提了輛全新群眾高爾夫，深度駕駛4580公里后，本人也是一個比力喜好玩車的喜好者，以上就是我的真實用車以為，給各位總結一下它的優點：外表計劃無窮接近高R，內飾計劃科技感出色，底盤豐富。缺陷：多媒體體系實用性較差，變速箱低速頓挫，運動起步S擋換擋慢。更多關于新款高爾夫的看法接待下方留言批評。