在汽車電氣化轉型的蕩漾海潮中，以前被奉為經典的燃油車型連續迎來汗青的落幕。
本周末，群眾汽車品牌賣力人Thomas Schaefer對媒體表現，群眾不會持續開發燃油版高爾夫車型，現在在售的第八代高爾夫將是該系列的最初一款燃油車型，估計來年還會有一系列更新。Schaefer稱，群眾將來約莫會在電動車序列里“復生”高爾夫這個名字，最早會在2028年公布。
這意味著，繼2019有81年汗青的甲殼蟲車型停產后，有近50年汗青的高爾夫車型即將與世長辭。
群眾高爾夫誕生于1974年，這是一個相當特別的節點。
第四次中東戰爭時期，阿拉伯國度對東方實行石油禁運，以反攻其對以色列的支持，引發油價飆升。
事先，第一次石油危急剛剛完畢不久，國際油價從1973年的4.08美元/桶漲到1974年的12.52美元/桶，最高一度達13.06美元/桶，漲幅220%。石油短少之下，德國開頭限定私人車出行。
群眾高爾夫應運而生，這款緊湊的兩廂車裝載1.5L柴油倡導機，油耗低至百公里6.5升，是事先最省油的緊湊型汽車，動力上也能滿意消耗者的需求，極速可達每小時160公里。
團結甲殼蟲車型上的教導，群眾還效仿事先火爆的Mini Cooper，在高爾夫上使用了前置前驅計劃，優化了后排空間；別的，第一代高爾夫還接納了前麥弗遜后扭力梁式的懸架布局，駕控感愈加出色。
精良的計劃和省油的特性讓高爾夫在市場上大受接待。第一代高爾夫在出售后兩年內就賣出了100萬輛。今后多年，高爾夫也不休都是群眾最熱銷的車型之一。
但隨著消耗者越來越多地選擇更寬廣的SUV，空間緊湊的掀背車，高爾夫對主流消耗人群的吸引力漸漸下滑。
在中國市場，和第八代高爾夫同價位的比亞迪秦PLUS，要比它大整整一圈，預算充足的情況下，鐘情大車身的消耗者屢屢不會思索局促的高爾夫。
而隨著燃油車年代臨近開頭，燃油版高爾夫與世長辭幾乎成為定局。群眾的電動汽車轉型路途圖以前方案好：到2030年，歐洲汽車市場上販賣的80%群眾汽車將是電動汽車，北美市場則為55%。
“高爾夫”仿佛正越來越多地成為被懷念的標記，在新的電車年代短少地點。
值得一提的是，群眾剛剛在3月推出一款與高爾夫計劃相似的電動車型ID.2看法車，車身尺寸為4050×1812×1530mm，軸距為2600mm，估計在2025年上市，起售價將低于2.5萬歐元。在極新的電車年代，承繼高爾夫衣缽的ID.2能續寫高爾夫的爆款傳奇嗎？統統仍有待市場查驗。
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