嶺南高爾夫(一汽豐田新車推出“嶺南版” 日系車企“守擂”華南核心市場)

一汽豐田新車推出“嶺南版” 日系車企“守擂”華南中心市場

（圖片泉源：一汽豐田官方網站）

經濟察看網 記者 濮振宇 如今的汽車市場，在漫山遍野的“價格戰”和智能新動力汽車對傳統燃油車的“交換戰”的裹挾之下，競爭日益白熱化。這倒逼車企推出五花八門的產物典范，地區專屬車型就是此中的一種。

克日，一汽豐田在廣州上市新亞洲龍2.0L臻選版，同時，帶有嶺南地區特征專屬標識的新亞洲龍嶺南版同步下場。在臻選版的基本上，嶺南版擁有融入佛山醒獅、福建土樓、廣西繡球、海南椰樹等極具嶺南地區特征的專屬標識。

在國內汽車市場，車企針對某一人群推出專屬車型的舉動較稀有，比辦法對網約車司機的網約車版，針對舉動不便利人士的福祉版，而針對某一地區市場推出專屬車型的案例雖有但不多。推出地區市場專屬車型，屢屢與企業的全體販賣戰略有關。

此次一汽豐田打造華南地區專屬車型，眼前隱現其在華南市場的競爭態勢及關于該市場的未有器重。長時以來，華南市場是包含豐田在內的日系車企的中心市場合在，但近兩年面臨著一些全新的挑唆。

一汽豐田補強銷量臺柱

在國內汽車市場，上一家為人所知的打造地區市場專供車型的案例是一汽-群眾。2009年，一汽-群眾啟動“南方戰略”，開發此前涉足不深的華南地區。為爭取華南消耗者，2017年后一汽-群眾相繼推出了捷達、寶來、速騰、高爾夫、蔚領、邁騰等多個車系的華南地區定制版車型，華南消耗者可以依據本人的使用習氣來增長天性化設置。

與當月朔汽-群眾用專屬車型以開發市場的情況不同，一汽豐田更多則是為了聽從市場。華南市場本就是其中心腸區市場。依據市場觀察公司吉圖扣問報告征引的保監會數據，近五年來，在一汽豐田國內各地區市場中，僅有華南（廣東、廣西、海南）、華東（浙江、江蘇、安徽、江西、山東、福建、上海）兩個地區的銷量范圍到達20萬輛級。

2020-2021年，一汽豐田華南地區的銷量分散為23.47萬輛、18.55萬輛，均僅次于華東地區。2022年，一汽豐田累計銷量80.73萬輛，此中在華東、華南、華北、華中、東北邊、東北、東南地區的銷量分散為24.64萬輛、20.02萬輛、9.79萬輛、8.49萬輛、7.05萬輛、6.25萬輛和4.47萬輛。

如今，作為一汽豐田支柱市場的華南地區顯現隱憂。上述保監會數據體現，本年上半年，一汽豐田累計銷量為35.38萬輛，同比增長2.37%。分地區看，華北、華中和東北邊地區銷量同比增長，華東和東南地區銷量同比基本沒有厘革，僅華南地區銷量同比下降，降幅為11.29%。

在華南地區，廣汽豐田、廣汽本田、旭風日產、旭風本田等其他日系合資車企均建立有整車工場，一汽豐田并無布局。這意味著，一汽豐田難以享用一系列場合當局針對當地產汽車的補助政策。

此次為了提升亞洲龍嶺南版在華南市場的競爭力，一汽豐田配套推出了“兩千元定金抵兩萬元購車款”的政策，相當于變相優惠1.8萬元?，F在，新亞洲龍2.0L嶺南版，官方引導價為20.98萬元，優惠后低于20萬元，只比競爭對手廣汽豐田的凱美瑞2.0L入門車型貴1.2萬元。

日系與自主“拉鋸”華南市場

華南地區大抵掩蓋廣東、廣西、海南以及港澳等省市和地區，此中廣東是舉國第一大汽車市場。依據保監會數據，2022年，華南地區汽車總銷量約350萬輛，此中廣東汽車銷量為275.4萬輛，占比接近八成；同時，廣東汽車銷量在舉國各省中也位列第一，比位列第二的浙江省多出75萬輛。

廣東長時是日系車的主要販賣地區，也是豐田、本田、日產等品牌在國內的基盤市場。2019年，日系車在廣東市場的份額高達41.92%，自主品牌為29.06%；到了2020年，日系車在廣東市場的份額升至44.03%的新高，并將自主品牌的份額擠壓到26.16%。

但在2022年后，日系車與自主車企的競爭天平顯現大逆轉。2022年，廣東汽車市場的日系車份額降至34.83%，而自主品牌份額大幅升至43.54%。本年6月，自主品牌份額到達49.21%，日系車份額則進一步縮減至29.77%。

日系車對廣東市場統治力的大幅下降，并非由于本身銷質變小，而是由于自主汽車品牌的增量濃縮了日系的份額。2022年，日系車在廣東銷量由87.1萬輛降至84.36萬輛，同比只變小了2.8萬輛；自主品牌在廣東銷量由82.46萬輛升至105.44萬輛，同比大幅增長了22.98萬輛。

從銷量布局看，自主品牌在廣東的販賣增量主要來自比亞迪和廣汽埃安兩家新動力車企。2022年，比亞迪在廣東銷量同比增長14.4萬輛，廣汽埃安在廣東銷量同比增長4.25萬輛，兩家販賣增量占自主品牌在廣東總販賣增量的比重到達81%。

廣東大局部地區屬于亞低潮，天氣暖和，新動力汽車不會遭遇續航嚴峻衰減、難以充電等北邊省份冬天稀有的成績，新動力汽車在廣東推利用用的天然條件較好。因此，隨著新動力汽車高歌猛進，日系車在其中心市場廣東面臨的挑唆日益嚴厲。2022年，廣東汽車銷量275.4萬輛，同比下降1.69%，此中純電動車銷量57.5萬輛，同比增長64.53%。

不僅是在廣東，在華南地區的第二大汽車市場廣西，日系車也面臨來自自主品牌新動力汽車的阻擊。2022年1-11月，自主品牌在廣西銷量同比增長8.77%，此中銷量奉獻度排名第一的是擁有爆款電動車型宏光MINI的五菱品牌，排名第二的是比亞迪。別的，華南地區的第三大汽車市場海南，如今更是以前確定2030年禁售燃油車。

日系車企電動化轉型有待破局

在智能新動力汽車日益改動汽車市場販賣格式的背景下，關于豐田、本田、日產等日系品牌而言，華南地區市場既是“最初的堡壘”，同時也將是完成新動力轉型的重地。

現在，日系合資車企在華南地區布局有多量產能，為當地奉獻了多量事情和稅收。以廣汽豐田為例，自建立以來創造稅收近2000億元，2022年產業產值超1500億元，位居廣州市產業企業產業總產值第一。停止本年2月，廣汽豐田累計產業產值10655.8億元，推進了南沙首個千億級汽車產業集群構成。

已往十幾年來，華南地區很多省市的場合當局在政策層面給了當地車企多量的政策傾斜，日系車企也從中獲益。譬如，在國內，油電混動車型不被列為新動力汽車，而是屬于節能車。但作為華南地區汽車銷量范圍最大的都市之一，廣州本年進一步加大了對節能車的政策支持力度。

7月，廣州市交通運輸局公布告示，公布在常規中小客車增量目標設置方案基本上，本年下半年分外增長2萬個節能車增量目標設置額度。而本年上半年，廣州市已分外增長了3萬個節能車增量目標設置額度，并暫且放寬非本市戶籍職員哀求節能車增量目標資歷條件。

從市場競爭力的角度看，廣州市本年分外增長的5萬個節能車增量目標，大大多將由豐田、本田等日系車消化。高工產業研討院征引的交強險數據體現，2022年國內HEV（油電混動）節能乘用車銷量78.02萬輛，此中日系車占比高達88.79%，豐田和本田兩家占比分散為60.6%、25.2%。

實踐上，日系車2022年在廣東市場的相對銷量之以是能堅持安定，很大水平上得益于當地混動車的需求增長。保監會數據體現，2022年，廣東混動汽車銷量40.54萬輛，同比增長70.57%。

不外，與強化混動車競爭力比擬，全盤轉型新動力，特別是加碼純電動車，才是日系車企堅持在中國市場位置的久遠之策。本年以來，多家日系車企都開釋了將在華南地區加強新動力攻勢的信號。

本年3月，一汽豐田副總司理李秀柱赴華南大區“督戰”，走訪了深圳大興、興業，廣州博識、永佳、沙河、中升6家經銷店，他重申，華南市場的新動力車占比節節攀升，開發新動力車市場刻不容緩。

本年6月，在2023粵港澳大灣區車展時期，旭風本田副總司理潘建新承受媒體群訪時表現，選擇將全新一代CR-V e:HEV以及全新M-NV在深圳車展首發，標明我們十分器重新動力浸透率較高的華南市場。同時，我們渴望借助深圳車展，表達旭風Honda電動化轉型的決計，持續提高旭風Honda在華南市場的影響力。