在國內，畢竟什么樣的人在買入口旅游車，并不是熱愛旅游的人在買旅游車，而是中產階層小資們在買，這局部人畢竟是一小撮人，以是招致國內旅游車不熱銷。就拿邇來入口上市的沃爾沃V90 Cross Country來說，定位中大型旅游車的V90 Cross Country售價高達44.79-55.69萬元，畢竟貴不貴？貴！物以稀為貴！
價格從幾萬到幾十萬元旅游車在國內都三軍淹沒
假如說入口旅游車太貴，但國產旅游車里的群眾蔚領和凱越旅游款等，乃至自主品牌一汽駿派CX-65售價6.89-7.69萬元的便宜旅游車，也有寶駿Valli等如此10萬元內的停產還不久的旅游車。從便宜的幾萬元到入口的幾十萬元的旅游車都有，但是都沒幾多人置辦，終極停產停售，最初僅有有數的入口低價旅游車！
車轱轆編纂比年玩了3年的二手車，很多時分每個月換一臺二手車玩，由于玩二手車虧錢不多，乃至約莫有些車價格能持平賣出去而不虧，買過敞篷二手，買過跑車二手，但都不休沒玩過旅游車，由于旅游車照舊太小眾了。
前段時間逛二手車市場時遇見幾輛高爾夫入口旅游車，原本是去買一款MPV來改床車，最初陰差陽錯買了高爾夫入口旅游版，搭載1.4T機器增壓和渦輪增壓倡導機，照舊婚配的7DCT干式雙離合變速器，原本雙離合都在編纂掃除之列，但8.4秒的零百增速，以及后排座椅放平后拓展出來的后備箱和第二排座椅空間之平整和寬廣感動了編纂，于是砍價后便宜置辦了人生中間的第一輛旅游車。
談談幾個月的用車以為，后備箱很大，比SUV和MPV后備箱都大，假如放倒第二排座椅，出去垂綸的時分午覺在車里，大概夜釣時困了睡車里，都很愜意的車床，由于編纂人不高，坐在車里還能抬起頭。但7DCT干式雙離合，編纂從前買過雙離合新車的頓挫真的是受不了，如今使用手動形式駕駛就制止了頓挫，即使頓挫也比從前的一款手動擋MPV平順多了！
V90 Cross Country底盤太高制止托底為難
回到V90 Cross Country旅游車上去，編纂從前試駕過沃爾沃V60旅游車，低矮的低盤，出去旅游窮游很多路況都容易托底，只管如今路況好了，但壓壞了的馬路抬升駛時也容易托底，而V90 Cross Country滿載下高達20-21厘米的土地上下，和很多SUV差不多了，但起價44.79萬元的價格，約莫就有些不親民了。
固然，V90 Cross Country搭載2.0T倡導機，接納48V輕混計劃，起步增速更快了，婚配8AT變速器下，7.4秒的零百增速比編纂的1.4T機器增壓高爾夫旅游版快了恰好1秒，V90 Cross Country全系全時四驅計劃，加之前雙叉臂獨立懸架的底盤，駕控質感很不錯，編纂試駕過老款V60和V90輕混版，而剛上市的新款V90 Cross Country設置也十分豐厚。只是48V輕混計劃也并不省油！
從老款V90車主反應的質量口碑來看，除了有少許從前沃爾沃車型的通病之車身共振之外，在新款車型上取得了處理，并且2022年后關于沃爾沃V90的車身共振舉報幾乎沒有了，頂多約莫歐系車協同的弊端之燒機油，這與國內油品和機油有關。
寫在最初
沃爾沃V90的口碑和品控也不錯！才有編纂一個伙伴無論怎樣等了2年就要買入口沃爾沃V60旅游車，而他基本沒時間去旅游，為何對旅游車情有獨鐘？約莫就是少數人獨占的旅游車情懷吧！物以稀為貴的入口旅游車還在堅持，而國產旅游車沒有市場終極都停產！
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