r標高爾夫(最大馬力320Ps！4.7秒破百 全新高爾夫R海外試駕)

最大馬力320Ps！4.7秒破百 全新高爾夫R外洋試駕

?M Power的代表色是淺藍、深藍、赤色，RS的代表色是赤色，那么群眾的功能色相對是藍色。比擬起赤色這種容易激起人們腎上腺素的顏色，藍色仿佛更低調且冷漠，但正是這種顏色，群眾在其身上找到了另一種解讀：巨人殺手。

克日，有外洋媒體試駕全新高爾夫R，現款高爾夫在國自販賣多時，體現尚算不錯，本年以來最高銷量達8000輛支配。停止9月，高爾夫整年販賣供4.3萬輛。

高爾夫R作為高爾夫的頂級功能車型，上一代車型以前是鋼炮殺手，這一代車型會有怎樣的厘革？

這一代高爾夫R在動力上更進一步，固然同為2.0T倡導機，但顛末優化之后到達320Ps，固然這副2.0T倡導機的極限遠不止于此，換上更大號的渦輪之后，這臺倡導機的潛力能進一步發掘。外洋手動變速箱版本車型在1900rpm扭矩即可到達最大輸入，而DSG版本則必要2000rpm，0-60英里（約96km/h）增速僅需4.7秒。

約莫我們習氣了電動車獰惡的增速之后，以為4.7秒沒什么了不得。但不要忘記，這是一輛純燃油車，4Motion四驅體系加上235mm寬度的輪胎，在傾力增速時足以讓你感遭到什么叫原始的推背感，源源不休的動力乃至會讓你猜疑這畢竟是不是一輛“僅有”300匹出頭的車輛。

不外外媒對變速箱體現不太滿意，手動變速箱比力起思域Type-R短少了一點明晰感，同時行程偏長，更像是民用車的手感，而雙離合比擬起Veloster N又短少了一點爽性。

據外媒稱，高爾夫R全體的駕駛以為比力起思域Type-R和Veloster N來說分明愈加平常，固然高爾夫R可以依據駕駛形式的不同來主動調停朝向盤的阻尼，但是并沒有給轉向手感帶來更多增益，路感反應不敷，并且精準度比力起后者不太富裕。

不外，高爾夫R的防傾桿以及擺臂等機器部件的強度比老款增長10%，再加上DCC動態懸掛能完成出色的車輛控制。四驅體系也取得晉級，如今的高爾夫R除了可以將50%的動力轉達到后輪以外，還能控制支配輪間的動力分派，協助你將動力以最佳的辦法開釋到路面，提升車輛出彎才能，乃至能完成漂移。

總的來說，比力起思域Type-R和Voloster N，高爾夫R分明愈加“親民”，這里指的是平常使用方面會愈加討喜，不會讓你永久處于戰役形態，在輕松與戰役之間切換得游刃剩余，合適那些有小熱情，但是想要尋求原廠形態下就有極致的硬核，Type-R和Veloster N會愈加合適。

話說歸來回頭，作為后市場改件云云豐厚的車型，想要提升車輛底盤的體現，換一套更出色的避震器即可處理，基本上各大歐洲避震品牌都市給高爾夫R出避震套裝，以是這方面不必擔心，反而是轉向手感這一局部不佳提升。

群眾并沒有在高爾夫R上作夸大改動，經過細節上的強化以切合各位關于高爾夫R的印象，比如，高爾夫R到場了新的燈組以及進氣格柵的燈帶、后擾流板以及全新的輪轂和大尺寸的剎車，讓高爾夫堅持繁復好壞常明智的做法。

座艙相反云云，優質的質料加上出色的造工共同上與平凡高爾夫判然不同的Nappa皮料的活動桶椅，組構成高爾夫R的座艙，堅持了群眾一向了高質。比力起Veloster N來說，高爾夫R的座艙用料和計劃分明要更勝一籌。

名為IQ.Drive的主動式巡航體系也是高爾夫R的亮點之一，實質上就是L2級駕駛幫助體系，外媒試駕后表現：這套體系使用起來體驗出色，可以容易將車輛堅持在車道中央，并且與前后車輛堅持安定且寧靜的形態。

車機UI是外媒不滿意之處，外媒聲稱這套車機體系每一次觸控，很少第一時間走出反響，在駕駛的時分更難利用，并且很容易在面板上留下指紋。更緊張的是，假如想要激活座椅加熱大概進入到空調界面，最少必要在屏幕上進入三層菜單，無疑是增長了利用的冗雜水平。

高爾夫R真正跨越對手的場合在于全體的溫馨性，比如當你將駕駛形式調治至溫馨形式，懸掛會盡約莫吸取路面的震動，減小轉向阻尼，倡導機也不再急躁，變小傳到車內的轟鳴聲，再加上帶有加熱和透風的桶型座椅，全體人機工學計劃得較為出色，即使是遠程駕駛也不會有什么舒服的場合，乃至可以說高爾夫R是同級別一切車型中最溫馨的。

在美國，2022款高爾夫R的售價為4.3萬美元，是同級別最昂貴的車型之一，思域Type-R只需3.7萬美元，而Mini Cooper JCW GP也只必要4.5萬美元，Veloster N更是低至3.2萬美元，不外高爾夫R是這些車型內里最智能的，比如DCC自順應懸掛、座椅加熱、數字化座艙以及IQ.Drive駕駛幫助體系都是標配。

在駕駛的角度來看，思域Type-R和Veloster N是最精良的，駕駛以為上分明要比高爾夫R更有興致，不外高爾夫R令人印象深入的動態以及風雅感是其他車型所缺乏的，就像是木桶原理，屢屢能裝更多水的，是誰人無短板的木桶。

依照以往高爾夫R的調性來看，高爾夫R最少在2022年中才會登錄中國，而作為頂級的高爾夫產物，在中國的粉絲多數，再加上現在新動力攻勢強壯，很有約莫這是最初一代高爾夫R。

價格方面，參考老款車型，車輛價格約莫在40萬支配。相較之下，假如不是關于高爾夫R有偏心，仿佛奧迪S3會愈加討喜。參考老款車型，奧迪S3終端優惠比高爾夫更大。

高爾夫R作為一款圖騰車型，如今以前分開生命的末期，從產物力的角度來看它并不弱，2.0T的倡導機仍然能在市場上與對手一較上下，再加上出色的設置讓它成為同級別最全盤的車型。隨著市場的厘革，新動力車的崛起，傳統燃油車不克不及說以前到了末路，但最少會在一段時間內漸漸變化，剩下的估測會是那些頂級的品牌，比如勞斯萊斯、超等跑車等就像當年的機器表被電子表洗刷一樣。