高爾夫離合油(更換大眾DSG機電單元和離合器是怎樣的體驗？)

改換群眾DSG機電單位和離合器是怎樣的體驗？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。

講在前方：這次絕不是來“黑”群眾DSG的，群眾DSG成績實踐上是DCT雙離合變速箱汗青歷程中的成績之一。不要非白即黑，非黑即白，心態要擺正。寫這篇稿子，是可巧駕仕派團隊小伙伴的一臺高爾夫6代可巧碰上了，以是順道分享下——DSG出成績今后維修的歷程，和對DSG保有車主、潛伏消耗者的一些發起。

車輛基本情況先容：

我們這臺車購于2012年9月的高爾夫第六代1.4T溫馨版，未坐任何有關于車身布局的改裝、未刷ECU，顯現過追尾和刮蹭事故，但未有任何觸及到動力總成和底盤上必要維修的事故?，F在行駛里程8萬公里出頭，購車4年零7個月。內幕上，此前群眾品牌對DSG舉行過召回——召回的消費批次很多，但我們這臺車可巧在非召回范圍內，以是此前我們這臺車的DSG沒有舉行過檢測、維修、晉級和改換。

我們這具DSG顯現的成績：

DCT雙離合變速箱在一擋非踩油門和一二擋轉換的工況下動力弱是通性，尤其是在1.4T低扭弱的情況下，我們這一臺DSG也一樣，只需不抖就不是弊端。

使用前一階段統統正常，顯現成績的時間在2016年，是一個從稍微到嚴峻的一個漸進歷程，從2016年下半年（里程約莫為70000公里）開頭，發覺到較為分明的1、2擋發抖，尤其是起步階段。在8萬公里支配，行車電腦體現屏上顯現右上角擋位體現閃灼、左下角維修扳手閃灼的情況，這個情況產生在每次點火啟動行車10分鐘支配，閃灼堅持至熄火。

注意，這個閃灼不是所謂的“殞命閃灼”——“殞命閃灼”是指此前群眾車型顯現過在擋位閃灼同時動力中綴的情況，必要4S店拖車接濟了，而這臺車的擋位閃灼是不影響持續行駛的。固然，既然預警了就一定是存在成績，于是我們把車開到了當地的一家受權經銷商檢測。

檢測以及維修歷程：

依據顯現的成績，售后參謀安插給機電車間舉行檢測。檢測后果是：變速箱電控體系妨礙；別的，底盤升起拆開斷絕板后能肉眼見變速箱機電單位外部有分明漏油，并且油污顯露范圍大，證實漏油量比力大。而這個油僅有一個泉源——機電單位閥體內里的油，也就是變速箱油。

內幕上高爾夫六代的7速干式DSG在分析書上是免改換變速箱油的，證實在研發時期群眾以為這個機電單位是安定可靠終生免維護的，但中途群眾為旗下受權經銷商下發過關照，要求7速干式DSG每六萬公里改換一次變速箱油。

診斷出妨礙后，由4S店向一汽群眾售后機構上傳數據、提出改換機電單位的哀求。這個歷程很簡便，從進4S店到走人但是不必要半個小時，十分步驟化，可見4S店對這個流程以前很熟了。必要分析的是，無法確保每家4S店都是如此的順遂。內幕上，DSG出成績的這位小伙伴的父親也是群眾粉，也碰到了帕薩特1.8T 7速干式雙離合版本的成績，變速箱顯現行駛歷程任何擋位都產生莫明其妙發抖的情況，出成績后去4S店只是舉行了多次晉級控制步驟的處理，而改換部件的訴求則沒被允許，拖來拖去由于使用頻率大幅度低落，如今車子基本放著沒動用了。

我們這臺高爾夫DSG在上傳數據后審批很快，只用了3地利間。而4S店在調貨后不到一周關照我們到4S店改換機電單位，改換終了后（用時2—3小時），技師把控制步驟從初始的“1開頭版本”晉級到“5開頭的版本”——但是，最新的版本是2016年更新的6開頭版本，但“5開頭版本”是這家4S店經過總結十幾個案例后得出的結論，以為該版本平順性最好。

固然，每部車都存在著一局部差別，也很難一步到位。在硬件和軟件更新完今后，必要上路舉行檢測和婚配控制步驟。在婚配歷程中，我們切身到場并發覺一二檔起步仍然存在發抖——這意味著，只改換機電單位無法處理成績，4S店維修技師以為約莫必要持續改換離合器。

回到4S店，維修技師立刻把控制步驟版本晉級到6開頭，見告我們再開500公里今后假如成績仍舊就再來4S店診斷，有查出成績則持續打報告改換離合器。我們要提示車主注意的是——在DSG顯現成績后，第一次“就診”時把控制步驟從5開頭晉級到6開頭版本可以節流一次跑4S店的精力。由于以技師的履歷，假如你現在是5開頭版本，打報告哀求改換離合器，一汽群眾會先讓你晉級到最新的6開頭版本控制步驟，再行駛一段時間后有成績才允許哀求改換離合器硬件。

晉級為6開頭版本的控制步驟后，小伙伴的這部高爾夫DSG在一二擋時仍舊發抖，500公里今后，我們把車開回4S店——診斷、導數據、打報告、哀求改換離合器硬件。

當天，我們在這家4S店碰到了別的一位DSG顯現成績的車主，扣問得知診斷和改換歷程很順暢，這里要為一汽群眾點個zan，照舊很賣力積極的，沒出息難車主。只是在2013年上半年之前，一定會有很多車主遭遭到了“翻來覆去的折磨的”——由于事先DSG成績的結論還沒有出來，主機廠必要反復研討，實踐上也是那一批車主的“痛楚”換來了我們這一批車主的順暢。

別的，2013年那一批車的倡導機質保被一汽群眾延伸到3年10萬公里，變速箱延伸到16萬公里，也是給了群眾DSG車主們吃了一顆安心丸——由于假如是公費維修變速箱的話用度會很高，改換機電單位的價格是1.7萬元、改換離合器的價格約莫為9000元，這都還只是質料費。而走質保改換是一分錢不花的。以是我們以為小伙伴的這臺高爾夫但是是不必要盡快賣掉的（不要遭到二手車商家聳人聽聞的鼓惑），余下的8萬公里即使變速箱再顯現成績也是可以無償處理的，何況我們這位小伙伴對高爾夫的情感真實是很深。

又等候了一周后，改換離合器的批復也下去了。進店改換，和更新機電單位流程一樣，但這次的工程量更大——由于機電單位時不必要撤消變速箱全體，而改換離合器必要拆下車輪和變速箱全體，要泯滅凌駕5個小時的時間。

完成改換今后，驚喜顯現了：不再發抖了，變速箱統統正常，一切擋位之間變動換平順，一二擋在起步階段也是順滑的。固然怠速行駛和起步動力弱是無法改動的，這是1.4T的低扭弱和雙離合變速箱的武藝特性招致的，不是什么成績，只是特性，有優秀的一面固然也有范圍性的一面。

關于這次改換群眾DSG機電單位和離合器重要的分享與總結：

第一，現在一汽群眾對DSG妨礙的維修是很成體系的，很便利，即使你的變速箱是在非召回范圍內。假如4S店為難你，你就用力舉報，先向廠商，廠商不作為的話就向當局干系部分、媒體舉報等多渠道辦法。上海群眾我們在2017年暫且沒有碰到案例，團隊成員父親的案例顯如今2015年末和2016年初，現在不清晰情況。

第二，“新三包法”實行后，DSG的質保限期一致為10萬公里，比擬2013年群眾品牌處在風口浪尖上暫且延伸到的16萬公里有所延長。車主們要把握住10萬公里、16萬公里的緊張門檻，發覺成績事先去4S店檢測，一旦錯過兩個里程節點，那可就要本人費錢維修了。

第三，不要談DSG色變，一來DSG的現行版比擬從前的版本以前有所完滿，二來群眾在履歷2013年“3?15”被曝光今后，對保有客戶的DSG產物也給予了積極的保修政策。以是DSG沒那么可駭，更何況DSG照舊有很優秀的一面，典范的如高聽從、省油、平順。固然假如是極度保守人群，一定是不會選擇任何廠商的任何DSG產物的。

別的，在此次在檢測和改換機電單位、離合器歷程中，我們對隨機選擇的這家成都啟陽遠航一汽群眾4S店的賣力態度和技師的專業水準提出表彰——只管不曉得別的4S店對變速箱成績的處理態度息爭決才能對否有差別性，但最少這家店的體現使得駕仕派對一汽群眾的決計有所加強。