高爾夫rs3(不管是誰，盤它！試駕奧迪RS3 Limousine(8V))

不管是誰，盤它！試駕奧迪RS3 Limousine(8V)

在開頭我們本期RS3試駕文章之前，我要先起首供認在實際生存中我本人開的就是一臺奧迪S3 Limousine(8V)，以是在本期內容中約莫或多或少的會用RS3(8V)的種種體現來比力我的S3。約莫有人會說，S3和RS3完全不是一種東西呀，你憑啥比力？是的，我供認，無論是官方分類照舊奧迪的官方分類，這兩款車雖都是奧迪的功能車，但嚴厲來說的確不屬于一個車系，但是在我暫時一天的試駕中我卻發覺了不少這兩款車的一些互補，且在試駕之前我完全沒有預判到的事變，以是我以為比力照舊有必要的。

#關于鋼炮，我不茍同！

我不太清晰為什么幾乎一切的媒體都把RS3 Limousine稱為鋼炮兒，豈非只是長度短嗎？我一局部倒是以為無論是從外型照舊實踐用料，RS3 Limousine都和所謂的“炮”扯不上什么干系。依據外洋車迷的普世看法，僅有兩箱、掀背、排量小的功能車才會被稱為鋼炮，而在國內販售的RS3顯然不是如此一款車。

這一代以MQB平臺開發的奧迪A3車型，少有的三廂版要比兩箱比例更和諧一些，一方面，三廂的A3轎車尺寸十分貼近從前間并沒有加長的A4(B4)車型，補償了一些喜好當年那種車身比例奧迪車迷心中的那一抹情懷。說回奧迪RS3。假如說現款S3外型充足犀利的話，那么奧迪RS3的外表就只能用猙獰來形貌了，為什么？起首，比擬起S3，RS3并沒有對車身舉行加寬，而是在現有車身的基本上使用了Et更暴力的19寸輪圈，硬生生地安裝在一臺長度僅有不到4米5的緊湊級三廂車上，輪胎乃至都以前寬出了車身。而在空力套件方面，碩大的車頭進氣口配上中網下方那絕不遮掩的quattro Logo，無不體現著這臺車囂張的一面。老實說，我以為RS3的外表違和感并不是RS車系中最好的，它給人的以為更像是用種種AudiSport改件生“懟”出來的車型一樣，很暴力，但一點兒也不優雅。

19寸的大輪圈全體提升了RS3一邊線條的豐滿度。

要曉得這但是一套八活塞的制動體系，顯然如此的設置關于RS3來說儀式感要大于實踐功能體現，但照舊以為如此的本錢投入是值得的。

#內飾計劃：

奧迪RS3的內飾但是并沒有什么心意，固然這句話你得分兩個條理了解。沒上心意；畢竟如今的奧迪面臨又一次換代，以是在同期車型中你可以看到用著最新計劃言語的奧迪A4L和奧迪Q5L等車型，而奧迪的MQB平臺還沒有舉行更迭，以是即使是中期改款后，奧迪A3平臺旗下的一切車型內飾仍舊有十足的殽雜感，包含頂級車型奧迪RS3。固然，固然并不是奧迪最新的內飾計劃言語，但我敢賣力任的說，這一代奧迪A3車型的內飾真的是既實用又酷炫，一些細節之處照舊很令人揣摩的，比如不吝本錢的隱蔽式人機交互屏幕、觸感很好的交互按鈕，以及誰人看起來十分華麗，布局相當繁復但功效強壯的空調出風口。

到了AudiSport這個級別，用上Alcantara材質的朝向盤也就不新穎了。

奧迪RS3持續堅持了座椅的溫馨性，并沒有亂來標配活動座椅，只是我照舊喜好奧迪S3上裝備的那Alcantara材質的座椅。

#奧秘的EA855：

大概現在這代RS3在開頭立項時也給了工程師一些困難，畢竟現在一切的AutoSport車系中使用的大多都是縱置六氣缸倡導機，而RS3的研發必要在MQB橫置平臺上舉行，無法使用那些已有且成熟的產物，以是一臺可以配得上AutoSport功能體現的動力單位就成了奧迪研發中的一個困難，畢竟是用S3上的那臺EA888 Gr3體系舉行再深化的功能發掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？照舊持續相沿上一代車型中那款另類五缸設置？終極奧迪選擇了后者，而正是由于后者使RS3相較于一切同級別功能車取得了數據上的相對上風。沒錯！現在穩坐倡導機艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力體系。

#一寸短一寸強：

如今的EA855倡導機除了缸數之外基本以前拋離了從前堅持研發它的費迪南德·皮耶希身影，同時比擬起搭載在上一代RS3中的五缸倡導機也舉行了洗心革面般的晉級，改動主要有兩個。第一；分量，比擬起上一代五氣缸倡導機，EA855一共減重了26kg，此中除了浩繁附件的減重外，對分量奉獻最大的倡導機缸體這一次被交換成了鋁制計劃，這一個單項就為其低落了約19kg，而鋁除了能奉獻更輕的分量外，其導熱快的特性也能為這款倡導機提供更高功能的約莫性。第二；短，關于寸土寸金的橫置平臺而言，一方面要確保一切功效部件可以在僅限的空間內安裝，而比擬起四缸倡導機，五缸計劃勢必會更寬。以是這一次奧迪的工程師將上一代車型相沿的雙軌道皮帶輪計劃直接改成了單軌式計劃，皮帶輪也由之前的7個減為6個，這一計劃可以延長倡導機約493mm尺寸，看似不多，但卻在安裝時低落不少難度。

即使是EA855有諸多計劃考量，但MQB平臺和RS3仍舊為此妥協了很多。起首，全鋁缸體的加持招致缸壁強度的減弱，這關于一臺功能車來說也就丟失了歷久與更大的改裝潛力，為此奧迪的工程職員為了強化缸體，以是并沒有接納散熱后果更強的開放式水道，反而是一個強度更大的半開放式計劃。除此之外，雖說倡導機尺寸舉行了變小，但是倡導機艙內照舊舉行了很大的改動，比如比擬起奧迪S3，玻璃水水壺地點舉行了改動。與此同時，MQB平臺原有計劃電瓶的地點也被倡導機打劫，以是新的安裝地點被安排在了后備箱的中央地點，這么做不僅處理了地點成績，還優化了RS3的前后軸配重比。

除了圖層優化外，EA855的水道也接納了半開放式計劃。

EA855倡導機畢竟是從哪款倡導機而來？畢竟是上一代五缸倡導機照舊用別的倡導機反向研發而來？我們不得而知。但比力故意思的是，這款倡導機的缸徑和沖程都與奧迪S3所使用的EA888 Gr3倡導機相反，難不成是兄弟？終極，奧迪RS3的所搭載的EA855倡導機最大可輸入400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高達480N.m/1700-5850rpm。

#半個PDK:

在傳動體系方面，RS3也算是舉行了大的晉級，仍舊接納了橫置的多片式離合器布局的全時四驅布局，但比擬起S3的四驅，電控體系舉行了晉級，并且可以經過一局部喜好舉行敏捷度與取向調治。除了四驅體系的晉級之外，新款S3車型中所搭載的DQ381變速箱也沒有顯如今RS3的設置單中，取而代之的是由改款前S3所搭載的DQ250變速箱晉級而來DQ500（7速）產物，這款變速箱承受扭矩更大，安定性也要比DQ381強，深受舉世奧迪車迷熱捧，人送外號“半個PDK”。乃至不少奧迪S3與高爾夫R和GTI車主不吝重金去訂購這款變速箱交換原廠的DQ381/DQ380和DQ250變速箱，可見其位置。

#平常駕駛：

這類以MQB平臺打造的奧迪高功能車型，關于平常溫和駕駛但是體現都差不多，只不外RS3取消了在S3車型中間才有的經濟形式，僅有溫馨、主動與動態形式可供選擇，換句話說，S3車型在經濟形式下裝備的滑車形式也就不復存在（堵截變速箱和飛輪間的扭矩轉達，變小機器阻力怠速滑動）。但是加上這個形式關于RS3的電子和硬件體系并不是什么難事兒，約莫是由于這個選項之前在S3車型中的好評度不高，駕駛起來頓挫較大，以是才招致工程職員爽性取消了這個形式。在溫馨形式下，RS3的轉向感相較于S3更極重一些，但也并不是那么不克不及承受，加上翻毛皮的材質，反而比力讓人上癮。

假如我說RS3的全體懸掛與避震比擬起S3更溫馨你信嗎？開始我也不信，但RS3的確做到了。我的S3在平常駕駛時避震器體現著實讓人有些難以承受，固然路感很足，但全體回彈控制太偏競技，每一次過緩速帶都像是被摔在地上一樣，但是RS3的懸掛體現則要更溫馨，無論是支持性的堅持照舊對回彈的控制都要更好一些，令人印象深入。

#關于聲浪：

聽說EA855倡導機的排氣聲浪是感動沃德十佳倡導機評委的此中一個來由，這件事兒可信度很高。奧迪RS3的倡導機點火排序為1-2-4-5-3，這也招致了這款倡導機的排氣聲浪相當出色，著車一剎時的排氣聲浪相當震撼，伴隨急促上心的回火聲，相對可以吸引泊車場合有人的目光。當你帶著負載行進，并將轉速拉高時，這臺倡導機的排氣聲浪比擬起四缸機更憨厚，乃至可以發射僅有GTR車型中才曾有過的“海豚音”聲浪。我至心以為RS3固然比擬起S4以及RS6少了氣缸，但聲浪卻是它們中間最為入耳的。

#EA855配DQ500盤一切：

假如你之前沒有開過奧迪S3的話，那么你會以為RS3的動態體現會令你血脈噴張，頗有大殺四方的趨向。但我以為，這款五缸倡導機雖說終極輸入數據上秒殺了S3，但在實踐體現上并沒有太過于讓我受驚，反倒是搭載的DQ500變速箱的調校全體提高了RS3的終極功能，招致在實踐駕駛時要比S3以為更為暴力。比力奧迪S3，EA855的最大扭矩到場要更早一點點，持續平臺也更長，以是在動態形式下它的動力反響要更快一些，但是令人受驚的是，除了數據上的反應外，變速箱的降擋即使是在溫馨形式下也會顯得特別周到，在巡航形態下，乃至只是請點油門，變速箱都市立刻低落擋位，就仿佛是報告駕駛者它以前進入“火箭”形態，隨時準備發射！固然，如此競技的設定反向也會帶來經常的頓挫感。

油門深化，高亢的排氣聲浪隨之迸發！此時RS3的真理才得以體現。我并沒有以為在初段增速中它比用著大渦輪的S3快幾多，但我敢說它的潛力兒卻比S3更深不成測，固然畢竟400匹的馬力在那杵著，多出來的氣缸里噴的也不是水，以是RS3不必去痛惜噴油少的對手，無論什么玩意兒，后段盤它就對了！

#最初算筆賬：

最初，我想站在一個S3車主的角度上給列位算一筆賬，聊一聊畢竟買一臺RS3值不值？現在，S3的落地價格在40萬元人民幣，而RS3的落地價格則在50萬元支配，兩款車都有比力大的終端優惠，那么這多了十萬元的RS3畢竟能給你多帶來些什么？一套RS外表套件、一款AudiSport 19寸輪圈以及高功能輪胎、一套Brembo代工的八活塞制動體系、四根調校更智慧、更溫馨的避震器、全車的高功能調校（車架、底盤的強化）、一條聲浪令人難忘的雙邊單出排氣體系、以及那副唯一無二的五缸倡導機和現在MQB平臺所能搭載的最強7速雙離合器變速箱（DQ500）。以是我想你如今應該也有了卻論，假如你現在想買S3并且舉行深化改裝的話，那么不如先把改裝的錢預付出來直接上RS3，而假如你就差這十萬塊錢，我仍舊發起你走金融存款買RS3，由于多花的這十萬塊錢太值了！