高爾夫 國產(大眾全新1.5T國產版，竟比海外版更強！)

群眾全新1.5T國產版，竟比外洋版更強！

說到近20年來具有代表性的小排量渦輪機，群眾的1.4T EA211相對榜上出名。這臺倡導機公布于2011年，在舉世范圍內擁有無比巨大的裝機量，至今仍舊是群眾團體的主力機型。實踐上，群眾并沒有滿意于EA211的告捷，在2017年就推出了全新的1.5T EA211 Evo，并且在2022年推出了小晉級版本EA211 Evo2，就是為了讓群眾的小排量增壓機可以在市場中堅持競爭力。因此，早在2017年群眾于外洋公布1.5T EA211 Evo倡導機的時分，就有不少車迷渴望群眾可以將這臺全新的倡導機引入國內，可群眾卻一直沒有任何舉措。

搭載1.5T倡導機的中期改款速騰

直到本年6月份中期改款速騰上市，群眾才終于將1.5T EA211 Evo系列引入國產。值得一提的是，這次國產速騰使用的是最新的EA211 Evo2版本，在舉世范圍內第一批上市，乃至比群眾在歐洲當地還要早了接近1個月時間。將來，全新的1.5T EA211 Evo2也會普及在群眾、斯柯達、奧迪等品牌中，成為群眾團體小排量增壓機的中流砥柱。底下，我們就來和各位聊聊這臺群眾全新1.5T畢竟有什么武藝亮點?。╬s：事先做個劇透，這臺1.5T的國產版本，專門為中國市場做了不少調停哦?。?/span>

在解說國產的EA211 Evo2之前，我們先來簡便了解下它的初代EA211 Evo畢竟是個啥東西。從倡導機定名不丟臉出，EA211 Evo但是就是現有EA211系列的提高（Evolution）版本，不外比擬EA211系列，EA211 Evo的產物布局要愈加精簡。比如此前的EA211提供了1.0L、1.4L、1.5L、1.6L這4款天然吸氣倡導機，以及1.0T、1.2T、1.4T這3款渦輪增壓倡導機。而到了EA211 Evo這代，就精簡為1.0L、1.5L自吸，以及1.0T、1.5T增壓這4款產物了。

除了現在以前引入國內的1.5T EA211倡導機外，將來群眾還將引入EA211 Evo系列的天然吸氣倡導機，用于交換如今朗逸、寶來等車型使用的1.5L EA211機器。

作為1.4T的繼任者，固然1.5T EA211 Evo的公布時間與1.4T相差6年，但它并沒有完全舍棄老1.4T的計劃，全體更像是一次針對老1.4T的“傳承與改良”。比如1.4T和1.5T的倡導機缸徑均為74.5mm，新1.5T只是經過將氣缸行程從已往的80mm增長到了如今的85.9mm。而這一竄改不僅使倡導機排量增長了0.1L，并且也讓1.5T倡導機的缸徑行程比擴展到了1.15，而老款1.4T的缸徑行程比則僅有1.04。

EA211 Evo 1.5TSI

要曉得缸徑行程比越大，就意味著氣缸的行程長度相對缸徑長度更大，而在相反的倡導機轉速以及氣缸容積下，氣缸的行程越長，活塞的運轉速率就會越快，那隨著活塞運轉速率的提高，氣缸內的氣流速率天然也會變快。由于新1.5T缸徑行程比更大，以是氣缸內的氛圍流速就會變得更高，如此有利于提高氣缸內的滾流、增長油氣殽雜物的熄滅速率，從而低落油耗、并低落缸內產生爆震的約莫。

除了更大的缸徑行程比之外，新的1.5T倡導機還重新計劃了氣門、熄滅室和活塞。經過上圖可以看出，全新1.5T的進排氣門角度分散為13°和18.54°，更大的進氣門傾斜角度，在一定水平上架高了進氣道氣流的流向，使其以更靠氣缸右側的流向產生了更劇烈的滾流，隨后劇烈的滾流在經過下方帶有凹槽的活塞外表時，則會取得一次好效的梳理，使滾流變得持續、安定，相當于在進氣歷程中，汽油和氛圍借助著劇烈且安定的滾流，殽雜得愈加勻稱了，在后續的做功沖程中，火焰的分散速率更快，熄滅更富裕。

經過上述缸徑行程比敦睦門角度的提升可以看出，新款1.5T倡導機的進氣和熄滅計劃更為優秀，以是固然這款倡導機的排量增長了0.1L，但終極它的油耗體現也要全盤優于此前的1.4T。

內幕上，早在2017年的外洋版高爾夫7上，群眾就以前用上了這臺1.5T EA211 Evo倡導機，并提供了131馬力、150馬力的低、高兩種功率，馬力值與1.4T倡導機低、高功率版完全相反。

而速騰搭載的EA211 Evo2倡導機則擁有160馬力，不僅比上代1.5T的150馬力多了10匹，相反比外洋市場群眾T-Roc使用的EA211 Evo2多了10馬力。換句話說，國產的1.5T倡導機，是舉世最早上市、也是現在舉世馬力最大的EA211 Evo2。除了功率的小幅提升外，國產的1.5T EA211 Evo2倡導機還在別的武藝層面舉行了不小的晉級，具體我們往下看！

VTG可變截面廢氣渦輪

在外洋普及的1.5T EA211 Evo一代倡導機上，VTG可變截面渦輪武藝只是131馬力低功率版本的專屬。而此次的國產1.5T EA211 Evo二代倡導機上，則是連高功率版本也用上了VTG。那么，群眾之前為什么不給高功率版本裝備VTG渦輪呢？

為了便利各位了解，我們先來簡便了解一下VTG可變截面渦輪。簡便地說，可變截面渦輪就是將渦輪葉片的截面角度改成了可變的計劃，如上圖所示，即使在低轉速下，經過渦輪葉片角度的改動，加大葉片與倡導機廢氣交往的面積，確保渦輪增壓器在低轉速時也有出色的動力呼應。此前多量使用此項武藝的品牌是保時捷，由于保時捷作為一個活動品牌，關于倡導機的動力呼應和功能都有著很高的要求。不外由于渦輪增壓器的安裝地點在倡導機排氣端，必要承受超高的廢氣溫度，以是保時捷倡導機常用的VTG渦輪，僅有在使用造價熱血的航空航天級耐低溫合金的情況下，才干承受住上千攝氏度的排氣低溫。而云云之高的造價本錢，關于主打家用車市場的群眾來說顯然是無法承受的。

平凡廢氣渦輪增壓器

此前外洋1.5T EA211 Evo一代之以是只在低功率版上使用VTG，是由于低功率倡導機的排氣溫度較低，最低溫度僅有880℃，以是可以選擇本錢較低的質料去消費VTG渦輪；而1.5T高功率版本的排氣最低溫度足足有1050℃，凌駕了低本錢質料的耐低溫極限，以是就只好使用不支持可變截面武藝的平凡渦輪了。

VTG廢氣渦輪增壓器

而此次引入國產的1.5T EA211 Evo2倡導機，不僅馬力比外洋版增長了10匹，并且高功率版本也標配了VTG可變截面渦輪，這也就意味著國產版1.5T使用了高本錢的耐低溫質料來打造VTG渦輪，在消費本錢上要超過了不少。也正因云云，現階段的1.5T倡導機只使用在了速騰等車型銷量極低的高配或頂配車型上，中低配車型仍舊使用老的1.4T倡導機來均衡本錢。

常?？次覀兏韶浳恼碌幕锇閼摃缘?，尋常傳統倡導機接納的都是奧托循環，也就是倡導機內里的緊縮比=變大比。不外依照熱力學的原理，假如倡導機內里的變大比能大于緊縮比的話，那倡導機的熄滅聽從就會增長，實際上就能更省油。

左：奧托循環 / 右：米勒循環

為了到達更省油的后果，此前群眾為低功率EA211 Evo倡導機到場了米勒循環，經過增長低升程進氣凸輪軸來低落倡導機進氣門開啟時間的同時，疊加在進氣沖程歷程中事先關閉進氣門、將少數氛圍變大成更大要積的辦法，提升了倡導機的變大比。

左：奧托循環緊縮行程 / 右：米勒緊縮行程

簡便來說，低功率1.5T倡導機的布局緊縮比為12.5:1，但由于在米勒循環的進氣沖程中，每次只吸入10.5份氛圍就事先關閉了進氣門，且之后只緊縮這10.5份氛圍，而在火花塞撲滅今后，這10.5份氛圍就會變大為12.5份，這也就意味著倡導機的實踐緊縮比僅有10.5，但是變大比卻到達了12.5，熱聽從也就因此提升了。這也是為什么在同為131馬力的情況下，1.5T 低功率EA211 Evo的油耗，會比此前1.4T EA211還低10%支配的緣故。

不外，由于米勒循環只能應付低負載工況，并不善于高動力輸入，以是外洋版的低功率EA211 Evo倡導機還提供了傳統的奧托循環，經過倡導機的VVT可變氣門體系，可以在0.25秒的時間內切換進氣門開閉的時間，進而可以依據不同場景的動力需求在動力輸入更好的奧托循環、和聽從更高的米勒循環之間切換，這也就是所謂的“雙循環倡導機”。

但要注意的是，此前雙循環武藝只是1.5T低功率EA211 Evo倡導機的專屬，而1.5T高功率版本為了確保倡導機時候都能到達更好的動力輸入，則只提供了傳統的奧托循環。而此次國產的EA211 Evo2倡導機，其高功率版本不僅馬力增長了10匹、到達了160匹，同時還到場了雙循環武藝，可以在低負載時切換到米勒循環提升燃油經濟性。別的，國產版倡導機的緊縮比從外洋版的12.5:1低落至11.5:1，低落緊縮比固然會捐軀一定的熱聽從，但是可以在提升動力的同時，讓倡導機運轉更安定，制止爆震情況的顯現。從后果來看，國產1.5T速騰在比1.4T版多了10馬力的情況下，它的WLTC工況油耗反而降了0.2L/100km，這此中天然少不了雙循環武藝帶來的成果。

至此，我們以前講完了國產1.5T EA211 Evo2倡導機與此前外洋初代1.5T EA211 Evo的區別，不丟臉出，1.5T高功率倡導機由于VTG渦輪以及雙循環體系的增長，以前在動力輸入平順性和油耗方面又邁上了一個新的高度。而底下要解說的這些亮點，則是國產二代EA211 Evo一連自外洋初代的武藝亮點，而這些武藝也是讓EA211這臺經典倡導機重回當今倡導機前線的主要寶貝，之前沒了解過的伙伴相對不容錯過！

鑄鐵缸套

現在越來越多的新倡導機都開頭使用鋁合金缸體，由于鋁合金比鑄鐵更輕、散熱功能也更好。但是由于鋁合金不耐磨，以是此前的稀有做法是在鋁合金缸體內里，再鑲嵌一個鑄鐵缸套，以求在倡導機輕量化、耐用性、散熱性之間找到均衡。像是群眾此前的1.4T倡導機，就是在鋁合金缸體的基本上，鑲嵌了鑄鐵缸套。

而全新的1.5T EA211 Evo倡導機，則在其高功率版本上取消了鑄鐵缸套，取而代之的是APS等離子涂層。這個APS但是就是在氣缸壁上噴涂一層由鐵合金構成的涂層，涂層厚度僅有0.1mm支配，比擬鑄鐵缸套的4-5mm要薄很多，天然就能進一步低落分量。別的，除了低落分量和厚度，APS涂層還擁有精良的導熱、耐磨、光滑、防腐化性，可以在提升倡導機散熱、低落爆震的同時，統籌出色的耐磨性。

不僅云云，全新1.5T倡導機還在活塞銷等布局外表接納了DLC類金剛石涂層，這個涂層硬度高、耐磨性好、摩擦阻力低，可以低落倡導機內里部件的運轉阻力、提升聽從，并提升耐用性。

雖說此前群眾的1.4T倡導機也接納了缸內直噴武藝，但是噴油壓力僅有200bar，而全新的1.5T倡導機，則將直噴體系的壓力提升到了現在主流的350bar，可以帶來更好的汽油霧化后果，讓氣缸內的氛圍與油氣殽雜的更勻稱，使熄滅愈加富裕，進而低落油耗和沾染物排放。

缸內直噴

別的，全新1.5T倡導機每個做功循環的噴油次數，也自此前1.4T的3次提升到了5次。要曉得，現在主流直噴倡導機的噴油步調都不是一次性噴完的，這是由于一次性將油噴完，輕則會招致汽油與氛圍殽雜不富裕，重則還會招致汽油粘連在氣缸壁上，以是噴油量和噴油次數都是會依據倡導機溫度、轉速、氧氣含量等參數舉行及時調停的。而全新1.5T將每個做功循環的噴油次數提升到5次，就可以讓電腦依據及時工況更精準地控制噴油量，從而到達更好的熄滅后果了。

不僅云云，更多的噴油次數還能為增長點火延長角提供基本，而倡導機的點火延長角越大，其排放出的尾氣溫度就會越高，在冷啟動時可以快速促進三元催化升溫，低落油耗和沾染物排放；同時還可以經過變小單次燃油的放射量，來制止汽油粘連在氣缸壁上顯現機油乳化的征象。

EA211 Evo冷卻模塊

一款倡導機的功能優劣，光看馬力、扭矩這些數字是不夠的，散熱才是決定一款倡導性可否恒久安定運轉的緊張。因此就誕生了“水溫”這個看法，經過倡導機冷卻液的溫度，來監測倡導機的運轉溫度對否處于切合的范圍區間。假如顯現倡導機水溫過高的情況，就分析倡導機的散熱壓力很大，必要低落負載，制止劇烈駕駛；而假如水溫過低，則又會招致倡導機的運轉聽從低落，顯現油耗上升、發抖。因此，于2011年公布的1.4T EA211就提供了一套在事先看來十分前衛的雙循環冷卻體系，此中倡導機本體為一套循環，由機器水泵控制冷卻液；而中冷器和渦輪增壓器為另一套循環，并且接納了冷卻后果更好的水冷，而非風冷，同時還使用了本錢更高的電動水泵來賣力冷卻液循環。

不僅云云，在倡導機本體這套循環中，這臺1.4T EA211倡導機還提供了在缸蓋循環的小循環，以及完備流經缸蓋、缸體、散熱器的大循環來適配不同的散熱場景需求。不外由于1.4T EA211賣力大、小循環切換以及控制流量輕重的安裝用的是白臘節溫器，而受限于質料特性，白臘的受熱消融和冷卻凝結都是要慢于實踐冷卻液溫度厘革的，這便會形成車輛的冷卻液循環體系無法時候處于最佳的形態。像是在上高速后，車輛高速巡航時的倡導機負載很低，但外界的氛圍流量又很大，終極就會形成冷卻體系過分散熱、倡導機熱喪失加大的成績，終極招致油耗的上升。

電控旋轉閥門

而全新的1.5T EA211 Evo倡導機，則將1.4T EA211的白臘節溫器晉級成了可以及時無級調治冷卻液流量的電控旋轉閥門，好效提升了散熱體系的控制速率和精度，像是碰到外表提到的高速倡導機低負載、外界氛圍流量極大的過分散熱場景，1.5T EA211 Evo倡導機就能使用電控旋轉閥門及時低落冷卻液的循環速率，來制止倡導機熱能的糜費了。別的，像是在嚴寒情況下，由于1.5T EA211 Evo控制輕重循環的旋轉閥門為電控，以是在倡導機熄火后，還能經過及時關閉大循環，將低溫冷卻液鎖死在缸蓋的小循環里，如此一來，待下次冷啟動的時分，車輛就能更快地進入熱機形態，完成油耗低落、排放低落、快速出暖風這三重收益了。

除了冷卻體系外，全新1.5T倡導機還針對進氣溫度做了優化。前方我們說過，全新1.5T高功率倡導機的排氣溫度高達1050℃，比此前1.4T倡導機高了100℃支配，以是渦輪事情時的溫度更高，顛末渦輪加壓后的新穎氛圍溫度也會由于金屬導熱的緣故分明變高。因此，全新1.5T倡導機接納了更大的進氣中冷器尺寸，終極將倡導機進氣溫度克制到了僅比大氣溫度高15℃的水平，并沒有由于排氣溫度大幅增長，就影響到倡導機的進氣溫度。

雖說現在國產的高功率1.5T EA211 Evo2倡導機比擬此前外洋的高功率EA211 Evo增長了雙循環和VTG可變截面渦輪，但和此前的國產1.4T EA211一樣，新款的國產1.5T EA211 Evo2倡導機比擬外洋版相反“閹割”了ACT閉缸武藝。在外洋版本上，標配ACT閉缸武藝的1.5T倡導機，當轉速在1300-3200rpm之間，并且車輛處于動力哀求不大的中、低巡航形態時，ACT將會關閉二、三號氣缸的進排氣凸輪，同時關閉二三缸的噴油體系，讓倡導機僅經過一、四缸運轉。

雖說這個出于本錢考量“閹割”ACT閉缸武藝的舉動約莫會遭到一些伙伴的吐糟，不外公私分明，作為一臺排量僅有1.5L的四缸機，其閉缸功效的使用頻率以及油耗收益是遠不如那些大排量六缸、八缸倡導機的，并且閉缸變成2缸后，倡導機的雜音和發抖也會有一定的增長。以是思索到這款標配了雙循環、VTG渦輪、350bar直噴、APS涂層的全新1.5T倡導機的硬件本錢以前很高了，疊加ACT閉缸武藝的收益很小，也就不難了解國產版本為啥會“閹割”這項功效了。

20年的時間，讓起先以武藝佼佼者外貌態度的1.4T EA211倡導機漸漸在國際大舞臺上從第一排的C位退到了昏暗無光的角落。作為20年前小排量渦輪機的排頭兵，群眾由于在邇來5年將重心放在了決定將來運氣的新動力車之上，以是比擬別的品牌在倡導機范疇的佳作頻出，群眾就要顯得低調很多了。

如今，國產1.5T EA211 Evo2以前搭載在了速騰、寶來、朗逸、探歌、途觀L、探岳等車型上，并且就連奧迪Q3、Q3 Sportback也換上了1.5T倡導機。雖說全新1.5T的動力參數并沒有什么亮點，但它的種種武藝晉級都對準了更高的聽從、更低的油耗、以及更環保的排放之上，這也是當今燃油機的提高趨向。將來10年，這臺倡導機也將成為群眾、奧迪、斯柯達旗下小排量渦輪機的中流砥柱，至于它可否博得消耗者的口碑，就留給市場去查驗吧！