高高爾夫J6(朗逸哈弗H6靠邊，這些狂銷50年以上的神車才是真的牛)

朗逸哈弗H6靠邊，這些狂銷50年以上的神車才是真的牛

?中國有如此一句諺語，“富不外三代”，這來自于孟子的“品德傳家，十代以上，耕讀傳家次之，詩書傳家又次之，繁華傳家，不外三代”。好品行才干恒久傳播，而僅靠財帛、福蔭是不克不及久遠的。但是，傳授今天要說的車型，卻是能在汽車汗青中一連一代又一代，并且每一代被譽為經典并且熱銷。

它們是誰？我們無礙來看一下。

作為群眾甲殼蟲的互補產物，第一代群眾高爾夫MK1在1974正式推出，風雅耐用售價低的特性使得它成為了互補甲殼蟲的德國百姓用車，以是我們在不少影戲中可以看到它身影。并且在1976年推出第一款1.6L燃油放射倡導機高爾夫GTI，180km/h的極速在事先相當驚人。

第二代高爾夫MK2換上了1.8L倡導機，也就是事先引入我國捷達的兩廂版本；MK3更是夸大地為功能版本到場了VR6倡導機，百公里綜合油耗9L，要曉得事先照舊上世紀90年代；MK4終于被一汽群眾舉行國產，進入中國千家萬戶，如果運氣好大概還能在當地二手車市場看到車況不錯的MK4；無緣國內讓不少人“永久在騷動”的MK5，只能在《極品飛車》游戲上過把癮；以及就像是哄小孩子的糖果，帶有GTI版本的MK6。

以是說，活動性不休是群眾高爾夫系列的“招牌”，它從文明方面影響了中國80后、90后這兩代消耗者。而代號MK7.5的現款群眾高爾夫也不會讓他們掃興，1.4T婚配7速雙離合變速箱，運氣好還可以碰到難有的5MT配額車型，駕駛相對是一種享用。其次，維修保養以及均勻7L不到的綜合百公里油耗，也使得它合適代步。

代號E10的初代豐田卡羅拉，在1966年就正式下場，提高至今以前是12代產物，最新一代產物在前不久的廣州車展上正式態度，脫胎TNGA架構GA-C平臺，后懸架換成了后多連桿獨立懸架，操控功能有十分不錯的提升。

但這不是卡羅拉的第一次活動征程，作為《頭筆墨D》的主演車，AE86棣屬于Toyota Corolla Levin，也就是卡羅拉的一個衍生車型?！叭凇敝坏呢S田花冠（第九代卡羅拉） 1.8L車型也稍有一點活動氣味，緊跟隨后真正定名“卡羅拉”的第十代卡羅拉，底盤質感以及操控以為也是傳授以為前十一代卡羅拉中最富有駕駛興致的一款，并且一樣統籌油耗以及歷久度。

而現款的第十一代卡羅拉？很分明的它活動本質低落不少，但它有著輕便的轉向手感、較低的油耗以及2700mm的緊湊型長軸距，國內更是帶有1.8L混動版本，可以說是最合適舉世范家庭用戶的車型，以是在近些年它接連取得舉世銷量冠軍以及多國銷量冠軍寶座。

本田車型向來是讓人發狂的，但本田將此稱為”Dream”。在以往，思域以及雅閣的打造目標更像是一輛功能車。而傳授也如不少中國消耗者一樣，更喜好更合適年輕人的本田思域。它最早是在1972年誕生，短小干練的車身以及CVCC倡導機事先極低的油耗，降服了事先被石油危急降服的美國市場。

關于國人來說，思域照舊如群眾高爾夫MK5一樣是個文明圖騰，在廣東地區外號“小眼雞”的第五代思域，底盤代號EG8，更稀有的三門掀背則是EG3?！按笱垭u”第六代思域，底盤代號EJ6，本田粉可以給你一五一十般先容，尤其是事先其前雙叉臂后多連桿式懸架，以及改裝必備的“紅頭倡導機”、“藍頭倡導機”，B16B、K20A、VTEC這次詞語不休從他們嘴上道出，而這些年過20的車型，也仍然活潑在國內不少賽車場上。

履歷過一段時間的“留戀”，誰人熟習的本田思域歸來回頭了，帶著最新的1.5T倡導機， 177馬力的最大功率以前比尋常2.0L倡導機來得更兇悍，也能讓本田粉開心一陣，不必要改裝倡導機就有不錯的動力體現。別的是它的“逆天體現”，實測百公里油耗基本在8L以下，2700mm帶來的同級精良空間體現。

要說奢華品牌中型車活動標桿，一定就要數1975年誕生的寶馬3系，至今以前一連到第七代產物，而其品牌外貌也自始至終的高操控性。并且成為不少人的奢華操控發蒙，無論是代號E46的第四代3系，照舊代號E90的第五代3系，亦或是如今代號F30的現款標軸3系。

而最新一代代號G20的第七代寶馬3系也終于在本年十月份的巴黎車展上正式首發，脫胎于最新CLAR平臺，車身將接納多量高強度鋼以及鋁合金，以此完成最低1450KG的整備質量。軸距也提升到2851mm，作為標軸車型終于對后排敦睦了不少，也維持了佳操控的金漆招牌。

保時捷911也是維持傳統的“一把能手”，經典的田雞眼大燈、后置倡導機布局，使得保時捷粉絲有如此的看法“世上僅有兩種跑車，保時捷和其他跑車”。后置倡導機布局讓它在前置、中置布局中成為了“奇葩”，也帶來了最為特征的駕駛以為——“不安分的車屁股”。

它最早于1963年誕生，分為風冷年代以及水冷年代，此中1998年的風冷年代開頭更是讓局部粉絲質疑保時捷的違反傳統，不外水冷年代保時捷911更刁悍的功能也降服了他們，在不久前洛杉磯車展正式公布的全新911（代號992），則是體現出“臻于完善”這一看法，相似的外表下卻是更輕量化的車身、改良提升體現的渦輪增壓倡導機，以及更多的電子科技設置。

很分明，均作為上世紀的車型它們都有本人共同的閃光點，并且能一連至今，無論是驅動情勢、照舊活動化調校、又大概適百口用的均衡屬性。這是一個品牌可否傳承的緊張，也將會映射到品牌外貌中，以是在傳授看來一個品牌車型可否傳承，但是照舊品牌外貌說了算。如果一款車型銷量不佳、口碑不佳，天然換代就不會相沿上代車型名號，以免對新車型造制品牌影響。