原創作者：極速馬力Part
高爾夫的情懷有多大？
好比JDM粉心中的Sti、supra、R32。
除了GTR-R32以外，群眾高爾夫也有一個名字叫做R32的車型——它被成為事先地表最強高爾夫，更是經典中的經典，群眾粉眼中的香餑餑。
高爾夫從誕生起到如今以前更新到了第八代。
作為群眾最走量的車型之一，全新一代的高爾夫怎樣樣？對否值得動手？產物力又怎樣？
極速馬力Part-白教師和小澤教師找到了僅開了200公里的第八代高爾夫，將對其舉行全方位的評測（視頻評測會在將來幾天內公布，首發為文章。）
高爾夫 280TSI DSG Pro
動力/操控/駕駛體驗
新款高爾夫搭載了1.4T倡導機，最大功率150馬力，最大扭矩250N·m，婚配7速干式雙離合變速箱，官方百公里成果為8.6秒，比擬上一代慢了0.2秒。
具體實踐測試由于北邊路況要素，冬天沒法在給各位舉行測試了，因此十分抱愧。（這個季候0-1,0-4的增速測試禁絕確，胎在好也不可，半熱熔和全熱熔在北邊地區11月之后更是基本沒法開。）
高8的動力體現仍舊不錯，實踐體驗并沒有由于0.2秒而退步，油門反應也比力好，全體動力以為十分輕快，只不外值得注意的是劇烈駕駛形態。
由于它的渦輪遲滯比力嚴峻，尤其是起步大力踩油門時，必要你有一定的武藝來踩它，沒法做到簡便的直接地板油。
并且彈射起步彈不起來，試了多次我丟棄了。
高8的升降擋速率都很積極，和GK5、?？怂筍t-line都屬于比力低價的跑山車，新款跑山后果怎樣我沒法測試，相反由于季候的緣故。
不外有一點我要告誡各位，請一定要換胎。
高8在劇烈駕駛起步階段1擋敏捷升2時會顯現打滑征象，原廠輪胎并不敷以支持這臺車舉行太過暴力的駕駛，假如你不喜好舉行改裝，我更保舉你去看?？怂筍t-line，原廠的米其林PS4在這個級別中沒有任何對手。
剎車制動方面，高爾夫8的腳感變的更軟了，回彈以為比力Q，腳感雖較好，但是前段有虛位，必要你更大力一些踩，在堵車工況中，它沒法做到輕含著剎車就能有十分完善的精準度，因此必要常常堵車的小伙伴提高注意力。
前線高7小姐姐，我想要去打個招呼，但是小澤教師不讓
再到轉向，高爾夫8的轉向偏沉，手感還可以，但密斯約莫會以為和車型輕重不符，轉向比和第七代比擬要好了不少，高7車主最頭疼的轉彎半徑這個成績在第八代車型上優化了不少，只不外仍舊弱于領克03。
接下去就是變速箱了，這點應該也是一切人都比力眷注的成績。
關于變速箱對否頓挫，我可以很大膽的報告你……仍舊有！這個成績但是基本不是成績，沒有頓挫的群眾照舊群眾嗎？
高爾夫8在我堵車路況舉行測試時2擋時會產生頓挫，但不會每次都有，這點要比速騰好很多，在高速階段頓挫感散失不見，開起來的流利性提高不少。
因此，這點仁者見仁智者見智。
我們再看底盤，第八代高爾夫的底盤十分精良，韌性很足，并且濾震性十分精良，在坑凹地帶測試時每一個坑都處理的很爽性，幾乎沒有多余余震。
全體而言，就是底盤很高等，機器本質廣泛高于同價格其他競爭對手，底盤不算軟，也不算硬，可巧處于此中。
整個質感而言我十分滿意，值得好評。
測試完以前入夜了，約莫有些含糊
隔音方面只能說中規中矩了，無論是前排照舊后排，關于車外的聲響處理的都不太讓我滿意，乃至不如我們自主品牌的瑞虎8plus以及吉利博越pro。（比哈弗H6好）
倡導機雜音倒是克制的不錯，因此在意隔音方面的消耗者可以思索其他車型了，假如你是年輕人，不在意隔音，那么持續往下看。
總結
群眾高爾夫8有幾個我十分不滿意的點。
起首來說國內簡配，并未搭載最新的EVO 1.5T倡導機，其次全盤取消手動擋。
高爾夫8的7速干式雙離合容易過熱并未舉行特別處理，因此體現和其他現在干式雙離合一樣，必要經心真愛，沒法像本田飛度一樣持續舉行劇烈駕駛，因此關于跑山喜好者來說，約莫一圈就必要休憩。
其次是外洋主打的“數字化”高爾夫在國內市場并沒有全系標配群眾最新研發的各項寧靜出行體系（相似于TNGA的TSS智能寧靜出行體系。），現在來說局部必要加裝，有些特別設置僅有高配車型有。
另有一個最讓我不滿意的場合，車機體系。
高爾夫8的界面明晰，流利度很高，這些但是都是讓我十分驚喜的，在加上全體的計劃感，十分高等……但這車機邏輯幾乎毀一切。
起首來說，當你掀開玻璃漏洞，車時機掀開提示警報，必必要點屏幕才干取消。
無論是啟齒幾多，都市提示。
你點了ok今后，把窗戶重新關休會再一次警報，你還必要點一下ok。
這邏輯我是真敬仰。
其次，導航聲響音量鍵無法關閉，并且我用手去按，發覺按不了。
我在界面中找到了音量設置，但是我發覺這里的聲響體系跟導航聲響沒有任何接洽，我必要去其他分層中去逐級尋覓，十分貧苦。
再然后，我掀開空調，必必要按空調啟齒鍵，調治按鈕無法讓空調主動啟動。
我用完這套車機體系后的第一反響就是邏輯雜亂，并且十分貧苦。
但是高爾夫8的內飾在這一代計劃的十分完善，不吹不黑，無論是座椅以為照舊中控計劃，可以說徹底離開了群眾家屬低級興趣。
就是你這車機不克不及好好計劃一下分層跟邏輯嗎？
內飾/空間/總體
內飾上依照我們一向的評分標準，滿分10分，這一次的高8分數可以高達9分。
內里職員泄漏，群眾高爾夫最新內飾在將來會持續更新到速騰、寶來等車型上。
新的液晶儀表盤明晰度很高，別的各位不要恐懼18.9L的油耗，剛加完油，實踐油耗可以控制在8個支配市內內。
全新高爾夫的座椅也比力不錯，軟硬水平適中，能取得我的喜愛。
別的，副駕駛也接納了內飾條紋的搭配，整車內里空間高等感十足，氣氛燈在夜晚中也能很好的烘托活動感。
中控臺檔把也接納了全新的“超跑類”電子檔把，往上悄悄撥動是掛一個，略微提高力道可以從D/S直接撥到R，不必一層一層換擋。
后排獨立出風口，搭配兩個接口，不外高爾夫的滿載需求不大，大大多時間應該都只是一一局部大概兩一局部。
朝向盤全部接納觸控式按鍵，并且手感頗佳。
門板飾板干活不錯，漏洞不大，假如接納多量軟性材質包裹加白色縫線應該能更上一層樓。
最初我們看空間。
第八代高爾夫的空間和上一代比擬沒什么太大的厘革。
頭部空間一拳三指。
腿部空間一拳四指，中規中矩。論鋼炮車型空間我只服本田飛度。
總結
總體而言，假如你一分優惠都沒有的情況去置辦全新高爾夫我以為好壞常不值當的。
高8的總體水平干系于上一代來說并沒有退步，由于局部簡配的緣故在國內來說也不算提高很大。
它的駕駛水準低于?？怂筍T-line，高于本田飛度GK5。（新飛度沒評測過，不做比力）
它的耐用性低于飛度GK5，即是?？怂筍T-line（新飛度沒評測過，不做比力）
優惠在2萬支配時，這臺車十分值得置辦。
評分
高爾夫280TSI DSG PRO
外表：8.5分
動力：8分
操控：8分
空間：6分
溫馨度：7.5分
燃油經濟性：8.5分（市內內均勻油耗8L支配）
基本設置：8分（只針對本次評測車型）
寧靜設置：8分（只針對本次測評車型）
綜合體驗：8分
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