每次談起群眾車，總有人信誓旦旦地說群眾干式雙離合變速箱質量差，堅決不克不及買，不成否定的確有超少局部人被群眾的雙離合變速箱“損傷”過，但是此中絕大局部人都是以謠傳訛。就像提起日系車總有人說日系車脆，提起美系車總有人說小弊端多，提起國產車總有人說武藝水平差，無論是什么東西，總會有“杠精屬性”的人來持反對意見。
群眾DSG雙離合變速箱不是“大水猛獸”
批評、反對意見在很多時分會促進社會的提高，但是也要基于基本的內幕，群眾變速箱的質量成績基本上范圍于DQ200這臺干式雙離合變速箱上，且時間在10年前。2009年，群眾的干式雙離合隨著六代高爾夫進入國內，剛上市的確讓國內用戶眼前一亮，換擋敏捷、無動力中綴、提速迅猛、傳動聽從高......，群眾宣傳的“黃金動力組合”公然不是吹的。但是，當群眾的干式雙離合變速箱碰到擁堵的都市路況時，成績漸漸發作射來了。
國內用戶才曉得原本群眾的干式雙離合變速箱也有缺陷，長時間的都市低速蠕動，離合片磨損增重，變速器容易過熱，容易顯現種種妨礙。面臨計劃層面的成績，群眾也沒什么好的辦法，近兩年群眾在國內的變速器調校上有一個趨向，就是專心努力地接納保守調校的戰略，宣傳上，也不怎樣提黃金動力組合了，群眾稱之為“溫馨化調校”。而顛末保守的調校、質料學的提高、計劃層面上的不休優化，現階段群眾干式雙離合變速箱的質量即使是不如CVT變速箱，但是也沒有發作過大的質量成績。
以是群眾雙離合變速箱質量差只不外是印象流，群眾雙離合變速箱不是“大水猛獸”，準確熟悉到它的優缺陷，依據本身的需求舉行選擇，基本沒有必要談之色變。像是朗逸、速騰搭載的干式雙離合，正常行駛開個十多年一點成績也沒有。即使是壞了，當個易損件換掉本錢也不高，至于群眾的濕式雙離合變速箱，閉著眼睛買都錯不了。
群眾DSG雙離合變速箱的優點仍舊很分明
即使是顛末了一輪又一輪的保守調校，雙離合變速箱的優點仍舊十分地突出，雙離合變速箱可以簡便地域解成兩個離合器組合在一同，它們分散控制奇數檔位和偶數檔位，全體上和MT比力相似，換擋時，直接斷開一個離合器再接入別的一個離合器就能完成換擋。以是具有傳動直接，動力斲喪小，換擋可以十分敏捷的優點，就拿速騰來說吧，動力呼應、瞬時發作、駕駛質感完勝同級別的思域，同時油耗也很低，乃至比日系車還省油，拋開低價位頓挫的成績，接近完善。
群眾提高DSG變速箱是被動之舉
大凡國際一流整車廠，都要有本人的變速器或御用變速器需求商，愛信之于豐田，加特可之于日產，摩比斯之于古代......，群眾固然也要有本人獨立的變速器產物線，方可安穩立于舉世老大老二的地點。并且歐洲對碳排放要求極為苛刻，群眾不僅要有本人的變速箱產物線，還要統籌省油的特點，而環視整個汽車市場，CVT變速箱以前被日系車占了先機，AT變速箱是美系品牌的天下，并且AT變速箱也不省油。
以是群眾在1999年找上了博格華納，探究一同研發全新變速器的事變，并且把目光對準了雙離合，從1999年到2009年雙離合變速箱登岸國內市場，十年的時間投入了巨量的資金，總不克不及由于一些質量成績就不必了吧，更何況即使是不必也沒什么交換品，群眾以前無路可退只能一條路走到黑。
群眾DSG變速箱本錢低
更何況，雙離合變速箱另有布局簡便、本錢便宜的優點，給各位一個變速箱采買價格數據，采埃孚9AT變速箱的采買價格約莫在5萬支配，采埃孚8AT變速箱在3-4萬，愛信8AT變速箱在2.5-3.5萬，摩比斯6AT變速箱在1萬支配，而群眾邁騰、帕薩特搭載的濕式雙離合變速箱在0.8-1.5萬之間，至于群眾的干式雙離合變速箱在0.6-0.8萬之間。
關于任何一個企業來說，控制本錢、提高利潤都是放在第一位的事變，君不見，如今的國產車都在使用雙離合變速箱，不就是由于雙離合變速箱制造本錢低嘛！
現如今在中低端汽車市場，越來越多的汽車品牌開頭丟棄AT變速箱，使用雙離合變速箱和CVT變速箱，此中，雙離合變速箱的使用范圍更廣，像是主流的國產汽車品牌、韓系車、德系車都在用雙離合變速箱，雙離合變速箱的車子保有量沒有一億、也有幾萬萬輛了，除了雙離合變速箱剛出來那幾年會合發作過一些成績，如今雙離合變速箱基本上沒顯現過什么大的成績。
換個角度看，那么多國產、韓系車都在用雙離合變速箱，并且用得好好的，作為雙離合變速箱武藝的集大成者，群眾怎樣約莫會很差呢？
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