大眾高爾夫gti(新車｜花有重開日，人無再少年，搶先試駕大眾第八代高爾夫GTI)

新車｜花有重開日，人無再少年，爭先試駕群眾第八代高爾夫GTI

圖/文：懂車帝原創 王永超 劉佳明 付博

[懂車帝原創 產物]關于群眾汽車來說，高爾夫GTI就如圖騰版般的存在，1976年推出，至今已有45歲的高齡，車型也歷經了8次迭代晉級。

第一代高爾夫GTI

第二代高爾夫GTI

第三代高爾夫GTI

第四代高爾夫GTI

第五代高爾夫GTI

第六代高爾夫GTI

第七代高爾夫GTI

最新的國產第八代高爾夫GTI在本年上海車展正式完成了態度，我的同事也在車展現場舉行了靜態的爭先報道。時隔3個月之后，我們終于拿到了可合法上路的商品車，可以為各位帶來本期試駕內容。

本次試駕車型：一汽-群眾 高爾夫 2021款 380TSI GTI（顏色：以太紅）

功能：圈速體現切合預期，剎車成果令人驚喜

既然是小鋼炮的代表作品，也是一輛入門級別的功能車，本期內容的第一環節固然是要下賽道和測試基本功能了！

在懂車帝金港賽車場，第八代高爾夫GTI取得了1分22秒90的最快圈速成果，比擬1.4T高爾夫1分26秒33的成果照舊快出不少的，但和動力更強的奔騰A35（1分20秒45）比擬，另有一定的差距。并且車手反應第八代高爾夫GTI在賽道中推頭（轉向不敷）的情況照舊較為分明的，彎道中車尾也難以滑動，固然車輛全體照舊易于駕駛，但也很容易抵達極限。

在懂車帝實測園地八達嶺機場，這輛第八代高爾夫GTI 0至100公里每小時增速時間6.86秒，100公里每小時到0的最佳制動成果為36.05米。麋鹿測試，懂車帝一直接納國際通用的ISO3888-2測試標準，園地寬度依據車身尺寸會舉行調停，終極第八代高爾夫GTI麋鹿測試的成果為75.7公里每小時，麋鹿測試車手也和圈速測試車手以為相似，車輛推頭（轉向不敷）較為分明。

駕駛：變速箱體現出色，動力竟成”短板“

賽道和機場體驗之后，我們來聊一聊第八代高爾夫GTI在更為“平常情況“下的駕駛以為。十分遺憾，由于多方面的緣故，這一次國產GTI并沒有同步使用外洋版的EA888 Evo4倡導機，而是持續使用第三代EA888 2.0T倡導機，這臺倡導機的最大輸入功率220馬力（162千瓦）/4500-6200轉，峰值扭矩350牛·米/1500-4400轉。同時，為了滿意國六b排放標準，倡導機還取消了進氣歧管放射，只保存缸內直噴。

變速箱婚配的是DQ381 七擋濕式雙離合變速箱！ 在我們所處的這個年代，250馬力以上的2.0T倡導機一抓一大把，第八代GTI上的這臺2.0T倡導機比擬之下不免讓人以為它有些對不起“鋼炮“的名頭。不外，各位也都曉得，第三代EA888的潛力有多大，并且在終期維護保養方面，這套動力總成也有著很高的性價比。

從實踐的駕駛體驗來看，第八代GTI起步階段的動力輸入照舊比力迅猛的，動力轉達直接高效，起步輕快線性，如此的起步體現可以幫你輕松博得很多次“路口起步沖刺賽“。起步之后的中后段增速體現也是可圈可點的，無論是從匝道匯入車流照舊完成高速行駛時的超車舉措，它的動力儲存都可以給駕駛者十足的決計?？偟膩碚f，它的動力體現值得一定，但作為一臺鋼炮車型，它照舊不夠急躁，也不夠惱怒。

第六代GTI上的DQ250雙離合變速箱調校比力冒進，換擋鏗鏘上心，駕駛起來的活動感更足，但是在七代、七點五代GTI上，變速箱的調校則更多的照顧了平常使用的平順性需求。第八代GTI裝備的DQ381濕式雙離合變速箱無論是D照舊S擋，降擋的速率都很快。對駕駛員的利用指令了解敏捷，實行到位，平常行駛時的平順性體現也是值得一定的。

第八代GTI的換擋撥片延長也是極小的，基本上按下就可以取得實行。尤其是制動時的撥片降擋大概全油門時的撥片升擋這兩種在劇烈駕駛里最容易顯現的工況，第八代GTI幾乎可以說是剎時到位，干凈利索。

當切換到S擋時，只需駕駛員踩油門踏板的速率充足快，它還會激活有一種模仿AMT降擋的辦法：該形式激活時，離合器會完全掀開，讓倡導機剎時抵達5000轉的最大扭矩轉速，與此同時由于離合器不必要和倡導機相毗連，以是擋位也可以更快的換好，然后離合器再猛然合上，假如你是功能車喜好者，你一定會愛上這種劇烈的換擋以為。

國產第八代GTI懸架接納了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，車身高度比平凡版低落了8毫米，彈簧磅數提升了百分之15支配，使得全體底盤質感變得更為緊繃。并且從姿勢上去看，低矮的外型更順眼，也更具活動感。

同時，DCC自順應懸架作為標配顯現，懸架阻尼具有15段可調，在溫馨性與活動性兩個朝向依據本人的偏好設定。XDS電子限滑功效仍然裝備，固然外洋版車型上被封為神器的VAQ不出所料地被閹割了。底盤的全體調校照舊頗具活動作風的，路感明晰，在劇烈駕駛時，懸架也能為車身提供上心的支持，不外平常駕駛時會以為略微有點顛。

與外洋版車型同步的轉向體系終于來了，更小的轉向比讓中央區小角度轉向更敏捷，指向性愈加精準，并且朝向盤轉向時的回饋力度恰好，這也在一定水平上提升了操控感。賣力任的說，從六代到七代、再到八代，國產GTI轉向的手感和質感不休都有分明的提高。第八代GTI仍然能有DSG變速箱經典的升擋放炮聲以及降擋回火聲。固然聲響比擬上一代車型有分明的減弱，不外表嚴苛的排放限定下，如此經典元素的保存照舊讓人挺興奮的。

來年為了應對實踐行駛排放測試，GTI也將拆卸GPF汽油機顆粒捕集器，聲浪一定沒有如今入耳了，而來年消費的GTI也將換裝博世的350巴高壓噴油器，使得熄滅愈加富裕，以應對GPF帶來的不良影響。

外表內飾：一連經典計劃，遮掩盛行言語

顛末一系列動態層面的展現，信賴各位對第八代高爾夫GTI在功能體現，心中以前有了一桿秤。但要曉得，決定置辦要素的除了功能外，另有顏值、設置和價格。

我們先來看顏值！目光所至，標志性的赤色飾條、蜂窩樣式格柵、五輻刀片樣式輪圈以及車頭車側車尾奪目標GTI標識，均沒有出席！對了，另有雙邊共兩出的排氣，固然是真的，但視覺后果仿佛還沒有1.4T車型假四出那么霸氣，對此你們怎樣看？

而比擬第八代平凡版本的高爾夫，GTI細節上的改動，起首就是在車頭下包抄處到場了支配各5顆六邊形霧燈，點亮后有較高的辨識度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾標的下方，顏色也變為了更戰役的赤色，那右下方取而代之的是一個380TSI的標識，老實說，作為一輛邁騰車主，看到一臺入門功能小鋼炮能和我的車尾部標識一律，不免另有點小興奮，不外假如作為GTI車主，會不會就不是這么想了？

除此之外，在車身尺寸方面，國產第八代高爾夫GTI長寬高分散為4296/1788/1471毫米，軸距為2631毫米。作為參考，2020款高爾夫GTI長寬高分散為4269/1799/1469毫米，軸距為2631毫米。比力來看，國產第八代高爾夫GTI長度增長27毫米，寬度變小11毫米，高度增長2毫米，軸距堅持安定。

一汽-群眾 高爾夫2021款 380TSI GTI

一汽-群眾 高爾夫2021款 280TSI DSG R-Line

坐進車內，可以看到這臺第八代高爾夫GTI與1.4T頂配車型接納了相反的內飾計劃、相反的屏幕尺寸以及相反的車機反響速率。

不外液晶儀表的UI計劃、多處赤色縫線的裝飾、格子布活動座椅以及多處GTI的標識照舊時候提示著駕駛者它的身份。

干系于上一代車型，第八代高爾夫GTI在保存換擋撥片、前排座椅加熱和副駕座椅手動調治這些傳統設置外，此次還與時俱進到場了HUD仰面體現、朝向盤加熱、前排手機無線充電、ACC自順應巡航等設置，共同哈曼卡頓的音響也進一步提升全體的質感。

售價方面，7月9日公布的預售價格為23.18萬元，而終極的價格要在8月正式上市后才干曉得。

寫在最初：

本次試駕另有視頻版內容，具體請見懂車帝報道《爭先試駕》

團結本次試駕以為和各項成果，在20多萬元的價位，第八代高爾夫GTI的體現并不突出，有些場合乃至有退步。但手握20多萬想要一輛地道的兩廂小鋼炮，國內現在能買到的新車僅有它?；ㄓ兄亻_日，人無再少年！我不想靠“情懷”二字在開頭取得共鳴，但的確隨著電氣化的不休推進，我身邊這個擁有地道內燃機敏魂的小家伙，很有約莫是最初一代進入國內的GTI，不管你對它抱有怎樣的看法，我想都......且看且愛惜吧。