提到這屆世界杯，不得不提的是冷門頻出，剛剛過去的半決賽，克羅地亞在加時賽絕殺最終2:1勝英格蘭！這意味著克羅地亞首次躋身決賽，即將與法國爭奪冠亞軍！雖然克羅地亞“爆冷”讓人十分驚喜，但是冷門的背后離不開的一定是實力。馬自達一直秉承著挑戰精神，不斷克服困難的信念，積攢實力，厚積薄發，研發出了“SKYACTIV-X”發動機。

　　1 發動機圈內“爆冷”

　　在發動機這件事情上，馬自達一直都在堅持自己的路。將于2019年推出的第二代“SKYACTIV-X”創馳藍天發動機，是通過火花點火控制壓燃點火的燃燒方式實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換。這是在全球范圍內首次將壓燃點火技術進行量產的汽油發動機，無疑是傳統汽油機一次突破性的升級，馬自達在發動機效率提升方面的“執著”終于有了重大的回報。

　　馬自達第二階段的開發目標是，追求理想內燃機的發動機，而搭載世界首例“火花點火控制壓燃點火(SPCCI）”技術的全新一代創馳藍天發動機“SKYACTIV-X”正是馬自達該階段的技術結晶。

　　眾所周知，采用火花點火（SI）方式的發動機優勢在于其應用范圍廣和排氣環保水平高，而采用壓燃點火（CI）方式的發動機優勢在于其良好的初始響應性能和燃油經濟性。 而新一代創馳藍天發動機“SKYACTIV-X”集二者之長并不斷優化改進，是馬自達獨立研發的新一代內燃機。

　　2 冷門背后是實力

　　在此次創馳藍天發動機“SKYACTIV-X”的研發過程中困難重重，馬自達不斷嘗試提高比熱比。因此，利用大量氣體實現稀薄燃燒的技術環節，是馬自達此次的研發重點。針對空氣、燃油質量比“14.7:1”的理論空燃比（化學計量），我們將空氣質量增加到理論值的2倍以上，使燃油混合氣體濃度更加稀??；再通過增加比熱比，降低燃燒氣體溫度下降導致的冷卻損耗；同時，采用可吸入大量空氣的節氣門構造，降低節氣門的進氣損耗，從而提高燃油經濟性。

　　但是，在火花點火燃燒時，由于燃油混合氣濃度稀薄，存在燃燒不穩定的問題。為解決這一問題，在高溫高壓狀態下，采用壓燃點火技術是其絕佳的解決途徑。那么，采用類似柴油發動機的壓燃點火方式則成了解決該問題的不可缺少的一環。

　　而此次為實現稀薄壓燃點火技術的應用，改善了：為適應高溫高壓狀態，需提高壓縮比；控制壓燃點火時臨近熄火點的燃燒時期；控制燃燒同時完成的燃燒期間……包括上述以內的7個方面的需控制因素。

　　馬自達從來不懼任何困難，冷門的背后是強大的實力，我們樂于挑戰！在即將到來的世界杯決賽中，馬自達祝所有參賽球隊都能發揮出最好的狀態！