為何其他戰機不能用（F35發動機這么強，為何其他戰機不能用？源自F22，改得走火入魔了）

　　如果說F35的發動機F135-PW-100，是當今世界最強的小涵道比軍用渦扇發動機，沒人有意見吧？它的最大后燃推力超過20噸，最大推重比達到11.47，讓身材臃腫的F35在俯沖階段也能具備非典型超音速巡航能力。有意思的是，F135的原型，就是F22的F119-PW-100渦扇發動機。

　　

　　F135-PW-100發動機

　　戰機

　　F119-PW-100發動機

　　沒錯，F135-PW-100的地面試驗機，直接采用了F119-PW-100的第一級風扇作為提升風扇，量產型的單環形擴壓器/燃燒室也源于F119、采用新型翼型涂層冷卻單級聯結構的高壓渦輪，同樣來自F119。用一句話概述，F-135就是在F-119發動機的基礎上，增加了一級低壓動力渦輪而來的。

　　

　　F35總裝線上的F135-PW-100

　　但是，F119的最大后燃推力不足16噸，師出同門的F135為何可以超過20噸呢？一方面，的確是因為F135采用了很多新技術，比如它的每級風扇都包括一個單片式整體葉片轉子，由實心鈦合金盤體和鈦葉片焊接而成，與F119的每級風扇相比具有更高的質量流量和壓縮比。

　　

　　F135-PW-100剖視圖

　　另外，F135的高壓渦輪采用新型翼型涂層冷卻的單級聯結構，這種鑄造工藝可以使轉子葉片表面產生很多內部小孔，加強冷卻效果，冷卻流量相比F119增加了一倍。而渦輪的冷卻流量，與發動機單位推力、熱效率以及耗油率息息相關。

　　

　　紅色部分為F135-PW-100

　　發動機

　　同一角度的F119-PW-100

　　不過，F135推力提升更主要的原因，是在F119的基礎上擴大了外涵道風扇的直徑，從114.3厘米增加到117厘米。要知道，F119的發動機直徑，本來就比EJ200、M88-2要粗很多，如此以來，F135的涵道比達到0.57，差不多是F119涵道比0.3的一倍。

　　

　　F135之粗讓魚鷹都差點裝不下了

　　而增加發動機的涵道比，的確是提升推力最便捷的方式，但同時帶來的問題也很多，比如發動機直接變粗，進氣道直徑和迎風阻力也會變大，如此以來，飛機的高空高速性能就會嚴重下降。這個問題，在三代機身上還不突出，可一旦放在追求超音速巡航的五代機身上，就非常嚴重了。

　　

　　所以F35只有勉強的非典型超音速巡航能力

　　正因為如此，F35在裝備世界最強的小涵道比軍用渦扇發動機之后，卻只能進行一些非典型的超音速巡航，要想真正實現超音速巡航，還要等待第六代的變循環發動機服役。同時，F135發動機變粗帶來的另一個惡果就是，除了F35之外，尚沒有另一種美制戰機能夠安裝這種發動機，成了F35的“御用品”，從經濟角度來說，是非常不劃算的

　　

　　F135目前還沒裝備其他戰機

　　不過，要說最粗的小涵道比軍用渦扇發動機，還真不是F135-PW-100，而是俄羅斯的AL-41F1，它的直徑達到128厘米，而長度只有499厘米，短于F135-PW-100的559厘米，真可謂是又粗又短，這樣的發動機，估計連F35都裝不了，也就此采用發動機短艙吊掛式設計的蘇27家族和“拍扁的蘇27”們能夠用得上吧。

　　

　　AL-41F1更粗了

　　有意思的是，雖然AL-41F1和F135、F119號稱全程唯三的推重比超過10的渦扇發動機，據說達到了10.5到11，但它是以犧牲零件壽命為代價的，據說運行壽命只有4000個小時左右，而F135-PW-100的壽命是8000小時，多一倍。

　　

　　這么一比較，還是F135號