nba為什么能飛躍塔（坐飛機的時候為什么需要開啟飛行模式）

　　請確保您的座椅處于直立位置、收起托盤桌、打開窗簾、將筆記本電腦存放在頭頂行李箱中，并將電子設備設置為飛行模式”。

　　前四個的合理性顯而易見，對吧？窗簾需要升起，這樣我們才能看到是否有緊急情況，例如發動機失火。托盤桌需要收起并保持直立，這樣我們才能快速離開座位。

　　筆記本電腦在沖擊下可能會變成拋射物。

　　手機設置成飛行模式，避免干擾飛機的通飛躍塔信或操作系統，對吧？……這取決于你問誰。

　　航空導航和通信依賴于無線電服務。目前使用的數字技術比60年前的模擬信號技術要先進得多。如果個人設備發射的頻段與飛機的通信和導航系統相同，確有可能產生所謂的電磁干擾。

　　但在1992年，美國聯邦航空局和波音公司在一項獨立研究中調查了電子設備對飛機的干擾，并沒有發現筆記本電腦或其他個人電子設備在非關鍵飛行階段存在問題。(起飛和著陸被認為是關鍵階段。)

　　美國聯邦通信委員會也開始為不同用途(例如移動電話和飛機導航和通信)創建預留頻率帶寬，以便它們不會相互干擾。

　　全球各國政府制定了相同的戰略和政策來防止通信干擾問題。在歐盟，自2014年以來，電子設備已被允許在飛行中上繼續使用。

　　那么，為什么航空業還繼續禁止使用手機呢？問題之一在于——接地干擾。

　　無線網絡借由一系列塔連接；如果飛越這些地面網絡的乘客都在使用手機，地面網絡可能會過載！

　　2021年民航乘客總數超過22億人次，但也僅僅是2019年的一半。

　　同時，當前的5G無線網絡——因其更高速的數據傳輸而受到青睞——引起了航空業許多人的關注。

　　射頻帶寬是有限的，航空界指出，5G無線網絡帶寬頻譜與預留的航空帶寬頻譜非常接近，可能會對機場附近協助飛機降落的導航系統造成干擾。

　　澳大利亞和美國的機場上報了關于5G協議的航空安全問題，但在歐盟沒有出現此類問題。不過出于謹慎，限制在飛機上使用手機是明智的做法。

　　大多數航空公司現在為客戶提供即用即付或免費的 Wi-Fi 服務。有了新的 Wi-Fi 技術，乘客理論上可以使用手機與朋友或客戶進行視頻通話。

　　總之——飛行中使用電話目前不會影響飛機的功能。但機組人員可能不希望為每個乘客解決通信設置問題——要服務的人很多——所以，索性禁止或假裝不知道允許使用，是合乎邏輯的選擇。

　　請記住，對于兩個最關鍵階段，起飛時，飛行模式是可選的，但著陸時則是強制性的。