實用主義者 測北京現代ix25 1.6L尊貴型

實用主義者 測北京古代ix25 1.6L高尚型

[汽車之家專業評測] 如今SUV市場持續火爆，在各個級別都有著強壯的增長，尤其是在如日方升的小型SUV市場更是云云。關于以前對三廂或是兩廂轎車有審美疲勞的伙伴來說，一臺SUV仿佛更能切合其展現共同天性的需求，而對年輕的都市購車族而言，不僅外表上要有特征，功能設置上也要注意實用主義準則，高性價比是必需思索的要素。在北京古代ix25上市之初，我們對其2.0L的頂配車型舉行了測試，而從厥后的市場銷量上看，消耗者更喜愛于1.6L車型，有凌駕80%的車主選擇的是1.6L的車型，分析該群體對性價比和實用性的要求會高于對功能巴望。今天我們就來看看北京古代ix251.6L車型對否能滿意我們平常使用的需求？

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外表方面，古代ix25接納古代最新的流體雕塑2.0計劃言語，外型極具天性，平直的車頂和突出的腰線是其最具標識性的細節，全體外型作風無疑會切合年輕消耗者的審美需求。

內飾的計劃一連了外表具有年輕潮水的作風，而高配車型接納的全景天窗是個亮點，讓自后排搭客的視野開闊很多，有較好的空間感。

固然在計劃上值得一定，但也有不敷之處，在掀開車門的一剎時，會聞到輕度的興奮性氣味，固然無法推斷畢竟是座椅皮革照舊內飾塑料件的氣味，但給人的臆斷以為并不佳，也不是合資品牌車型應有的體現。

北京古代ix251.6L車型接納古代Gamma全鋁倡導機，最大功率為125馬力/6300rpm，峰值扭矩為151?！っ?4850rpm，比擬我們之前測試的2.0L車型，功率和扭矩分散小了35馬力和41?！っ祝倘毁~面數據上看兩者差距分明，但是實踐測試后果并沒有動力參數差距那么大，后方會有先容。

底盤懸架方面，ix25的1.6L車型接納的是扭力梁式非獨立后懸架，而僅有2.0L的高配車型才搭配多連桿式獨立后懸架。實踐上在同級別的車型中，繽智、雪鐵龍C3-XR和昂科拉等都接納的是扭力梁式非獨立后懸架，ix25 1.6L車型的懸架設置以前是主流水平。

之前大多媒體都是報道了2.0L車型的試駕以為，但關于1.6L車型的報道相對較少，此次我們試駕測試1.6L車型，給我最大的印象的就是：行駛平順和動力夠用。1.6L倡導機動力并不強壯，就算是全油門起步，也不會有分明的推背感，尤其是在100km/h之上的高速階段，增速才能漸漸減弱，但在比力常用的20-80km/h的車速下，其動力體現應該說照舊能滿意平常使用的需求的，即使是滿載5人的情況下也能輕松應對，不會顯現心有余而力不足的情況。

變速箱沒有活動形式，但帶有前加后減的手動換擋形式，在有必要時也能讓車主最大限制使用倡導機的動力。在調校設定上傾向溫馨的作風，平常行駛時升擋積極，輕踩油門時一直讓倡導機堅持在2000rpm以下的轉速；但是必要告急增速的時分，深踩油門降擋反響較慢，必要切換得手動形式，人工降擋更為直接快速。

在D擋時，變速箱會依據油門深度和車輛工況選擇擋位，當駕駛員以三分之一踏板行程輕踩油門時，變速箱會堅持在2000rpm支配的轉速進擋，平常行車堅持在1500-1800rpm支配的轉速，有很好的平順性。

當踏板行程凌駕一半時，變速箱會讓升擋的轉速提升到3200rpm支配，增速感稍有加強，但仍屬于安穩溫馨的設定，比力合適在高速公路抬升駛。假如是以全油門增速，變速箱會等倡導機轉速到達6000rpm支配才進擋，富裕使用倡導機的動力功能，但受限于僅有1.6L的排量，動力并不算強壯，增速功能可以滿意平常公路超車，但談不上活動化的動力體現。在手動形式下，變速箱允許每個擋位都到達6500rpm的紅線才換擋。

行駛安謐性方面，ix25在80km/h以下行駛時有較好的安謐性，只會有稍微的胎噪和路噪傳入車內，但不會影響搭客扳談大概聽音樂。而車速凌駕100km/h后，風噪則越來越大，對車內的安謐性形成分明影響。

朝向盤帶有EPS電動助力轉向，低速時輕盈的轉向讓ix25擁有跟平凡小型車般乖巧的技藝，在并不寬廣的街道和泊車場都能游刃剩余地穿越。

懸架調校屬于是休閑溫馨的作風，在碰到波動路段時能有較好的濾振體現，經過較高的緩速帶時，并不會有多余的振動，即使是在后排乘坐也不會以為到有僵硬的跳動，而是堅持柔軟的溫馨性。但是在彎道中，由于車身的重心較高，懸架設定不夠硬朗，車身側傾的幅度比起同級別車型稍大一點，對乘坐以為有一定影響。

綜合而言，ix25 1.6L車型合適在都市代步出行，其動力算不上強壯，但可以滿意平常出行的需求，其變速箱在塞車蠕動和緩行時有很好的平順性，低速擋位間的切換不會有頓挫感，合適常常要顛末擁堵路段的伙伴。

實踐測試體現上，ix25 1.6L車型的實測成果跟2.0L車型在增速和制動方面的差距為0.24秒和0.08米，應該說這個差距并不算大，思索到測試情況的差別這個數據僅作參考。而從我們實踐駕駛的以為上看，1.6L車型主要是在高速如100km/h以上車速時才會有增速才能漸漸衰減的情況，尋常平常行駛時動力夠用。

駕駛員將油門和剎車一同踩下，在倡導機轉數到達2500rpm時體系會限定倡導機轉數持續提升，這時松開剎車，前輪會有稍微打滑，隨后車輛堅持安穩線性的增速，有著很好的平順性，終極0-100km/h的增速時間為12.52秒。

在與同級別相近排量的車型比力中，該車的增速成果應該說并沒有上風，僅比標致20081.6L車型快一點。而關于定位都市SUV的車型而言，12.52秒的0-100km/h成果是可以承受的。

在制動測試中，該車的制動力分派較為勻稱，制動時ABS事情十分到位，車輛制動軌跡堅持直線可控，并且終極的制動成果40.1米支配，比擬同級別車型有一定的上風，屬于是愈加注意寧靜功能的計劃，值得一定。

在油耗測試中，我們在中午5點-8點的時間，在都市路途、環路和高速等路況下行駛了113.1公里，均勻車速30km/h，基本切合平常用車的使用情況，終極測得綜合油耗為8.2L/百公里。

該車僅為1.6L的排量，但油耗到達了8.2L/百公里的水平，應該說要高于同級別的均勻水平，固然變速箱不休堅持注意經濟性的設定，但是綜合車輛全體的功能體現，終極油耗偏高。

總結：

從北京古代ix251.6L車型各方面的體現可見，其功能和設置都體現了實用主義的準則，動力功能稍稍弱于2.0L車型，但差距并不大，可以滿意平常代步的需求。后懸架固然好壞獨立懸架，但具有精良的溫馨性，在尋常的都市鋪裝路途行駛并不會以為到跟獨立懸架有分明區別。該車行家駛溫馨性方面體現令人滿意，但是在內飾的用料和油耗方面仍有提升空間。

與同級別的車型比擬，該車在空間和設置上都有一定的上風，其同級別最大的全景天窗極大拓展了后排搭客的視野，乘坐空間感也更佳。行家駛的安謐性安靜順性方面都有不錯的體現，制動功能處在中抬升平，但比擬同級別車型其增速功能不占上風。綜合而言該車是一款特點光顯，各方面功能中規中矩，團結現在的價格要素，其仍有不錯性價比。（圖/文/攝汽車之家梁海文，幫助 黃榮嘉/何家榮）

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