凱迪拉克ct5(更大，更強！試駕全新凱迪拉克XT5)

更大，更強！試駕全新凱迪拉克XT5

固然現在國內的凱迪拉克擁有3款轎車、4款SUV以及2臺純電的新動力車型，但關于真正的消耗者而言，凱迪拉克但是就僅有兩款車。此中一款是被稱為“美國便宜大碗”，同時也是現在凱迪拉克在國內的銷量承繼--CT5。而別的一款則是以前賣了8年，累計42萬臺銷量的凱迪拉克XT5。面臨高速厘革的國內車市，這棵以前的凱迪拉克搖錢樹以前顯現出疲態，是時分跟上主流的步伐了。

不同于有些品牌，凱迪拉克在SUV的計劃上并沒有接納特別分明的“套娃”戰略。因此即使對凱迪拉克的SUV車型不了解，也可以很簡便地分清晰XT4、5、6以及愈加另類的GT4。在全新XT5上，凱迪拉克也保存了這種傳統。固然接納與其他新車一樣的豎狀矩陣大燈外型，但給人的全體視覺以為卻照舊以前XT5的以為，體脂率不低但肌肉健碩。

一邊也相反云云，小幅度溜背的計劃，C柱后方的側窗都與現款XT5的外型如出一轍。不外多了更多的玄色裝飾，且把腰線也從原本上揚形態變成了更顯端莊的平直線條。這兩處細節的厘革，大幅變動了原本XT5向前直沖的態勢，反倒是顯得膽大妄為了很多。

在具體尺寸上，全新XT5比擬起現款車型也有一定厘革。起首車長增長了75mm，寬度也增長了54mm，別的軸距也稍微地增長了6mm，再加上接近1.7米的車身高度，終極都讓全新XT5更具美國風味了。畢竟在消耗者的認知中，美國車永久是與大大概看著大劃等號的。

別的一個讓全新凱迪拉克XT5看起來愈加氣度的緣故就是它換了雙更大的鞋。在馬路上最稀有的風俗型，也就是最低配車型只使用了235/65 R18的輪胎尺寸，而在全新XT5上，我們這臺頂配車型居然用上了265/45 R21的輪胎，型號為米其林的LATITUDE SPORT 3。別的，我們這臺頂配的XT5還裝備了來自Brembo的六活塞卡鉗。要曉得，現款車型頂配也不外只是單活塞浮動卡鉗啊。

車尾的計劃維持了現在新款凱迪拉克汽油SUV的計劃言語，尾燈愈加犀利的同時也與前大燈組遙相照應。別的后備廂的線條也愈加犀利一些，下方的雙邊單出排氣則是凱迪拉克的平常利用。

作為通用品牌中真正的奢華品牌，凱迪拉克的內飾卻總是被各位詬病，乃至顯現了凱迪拉克內飾奢華感不如別克的言論。在全新的XT5上，我以為這個成績最少被處理了一局部。大面積的仿金屬材質和真金屬帶來了極強的體現力，并且可以給你軟包材質判然不同的后果。別的，比擬起軟包或是木紋來說，金屬材質本身的質感的確要愈加潮水一些，全體更像是玄色鋼琴烤漆的Pro版本。

33英寸的9k的屏幕自銳歌之后就先后顯如今了凱迪拉克之后的新車大概換代車型上，無論是外表照舊利用邏輯都與自家的其他車型并沒有任何區別，流利性方面在合資車里也相對是數一數二的存在。

在奔騰、寶馬和奧迪先后取消中控屏控制旋鈕的年代，全新凱迪拉克XT5仍舊保存了這個利用邏輯。比擬出發點按屏幕的觸控利用來說，旋鈕操控在駕車時的聽從屢屢是更高的，只是必要一定的學習本錢。別的，前線的無線充電座也舉行了優化，即使在毗連無線CarPlay的同時給手機舉行無線充電，手機上也沒有顯現低溫告誡，并且充電速率也比力快。

全新XT5的朝向盤也換成了凱迪拉克最新的家屬樣式，按鍵十分多，初次使用的確會有搖頭大。這主要是由于它把大局部功效都獨立了出來，右方為巡航控制地區、右方則是多媒體和電話、語音控制地區。

就像路虎和奔騰一樣，全新XT5的座椅調治按鍵也被放在了門板上，并且還擁有透風、加熱和按摩功效，此中加熱還分為靠背加熱和靠背座墊一同加熱，這關于男性的緊張部位來說還好壞常友好的。在座椅調治按鈕的前線是AKG的揚聲器，音質比以前的BOSE要好上不少，不外還無法到達B&W寶華韋健的水準。

XT5的座椅照舊美系車一向的大沙發，比尋常車型都要更長的靠背，以及寬饒的護翼可以順應種種身體的人群。不外這種大沙發的缺陷就是包裹性不是特別出眾，尤其是對我這種并不算很高的人來說。別的，XT5的座墊略微有點短，且不帶有腿托功效，略顯遺憾。

最初再讓我們看一下全新XT5的空間體現：我身高170cm，體重74kg，在前排調停好駕駛坐姿并且放到最低后，頭部到車頂棚（非天窗遮陽簾）的空間為1拳4指，屬于正常水平。此時分開后排，腿部空間為1拳4指，頭部則為1拳1指。全體來看跟上代車型的體現并沒有相差太多，畢竟6mm的軸距增長幾乎是感知不到的。幸爾后排的地臺變成了純平布局，5人乘坐也不會太過舒服。

加長的75mm車身尺寸讓全新XT5的后備廂空間取得了一定改良，從上代以前很大的584L提升到了653L，平常家用綽綽剩余。

關于XT5如此的美式SUV來說，各位的廣泛印象就是比力溫馨的，簡便來說就是具有濃厚的“美式大船”感。不外表全新XT5上，這種以為分明弱化了很多，即使是溫馨形式的平常行駛形態下，你照舊可以以為到路面的渺小震動，保存了一局部路感，卻不會讓人以為不愜意。

并且得益于RTD及時阻尼調停的避震器加持，在活動形式下XT5關于側傾有了更好的克制，致使于我可以在局促的山路上依托過彎速率的上風快速追上其他的SUV車型。不僅云云，全新XT5在活動形式下還會主動切換成四驅形式，到達50：50前后動力分派。爾后橋的50%動力又可以經過多片離合器舉行扭矩矢量分派，調停支配后輪的扭矩輸入，以到達快速出彎的后果。終極，全新XT5在山道上雖不如我本人的CT4那般靈動，但也相對不會狼狽。

可話又說歸來回頭，即使全新XT5的底盤體現很踏實，可它畢竟是一臺溫馨取向的奢華SUV，以是轉向手感與我本人的CT4有著十分分明的差別。在溫馨形式下，XT5的轉向阻尼固然不像如今很多新權利車型那樣一根手指就能掰動，但也稱得上輕盈。即使切換到活動形式，XT5轉向的阻尼也只會略微增重一些，轉向中央感以及回正力矩會更強一些，但仍舊與我本人那臺CT4踏實極重的轉向有很大區別。

在已往，由于奢華品牌車型廣泛動力儲存充裕，并且車型本身也要營建出沉穩、優雅的氣質，以是奢華車的油門通常會比力沉，并且在油門初段的動力輸入會比力克制。作為奢華品牌的凱迪拉克，當年也是云云。但是在全新XT5上，它卻完全改動了作風，上車的第一腳油門乃至讓我有一種在開日系車的以為，起步時輕點一腳油門，XT5就會向前竄一下，相當躁動。

XT5所搭載的橫置9AT變速箱顛末了多年的優化晉級，如今以前十分成熟了。在增速升擋和緩速降擋的歷程中，這臺9AT變速箱的舉措都十分平滑。別的在我深踩油門后，變速箱的降擋舉措也充足敏捷，完全沒有黏膩的以為。

可惜，全新XT5增速時的體感并沒有何等出色。這倒不是由于我被如今的新動力車慣出了弊端，而是由于全新XT5上的這臺代號LXH的2.0T倡導機在高功率輸入時的動態真實稱不上入耳。轉速攀升后，倡導機加力事情所發射的聲浪十分細碎和干癟，幾乎沒有任何的修飾就轉達到了駕駛艙中。老實說，這種以為并不佳，缺乏憨厚聲浪的倡導機聲響傳過來后，剎時讓XT5的駕駛品格掉了一個層次。

幸而除了倡導機粗糙的嗓音外，我坐在車內并不會感遭到太多其他雜音，XT5的隔音體現完全不輸同價位的抱負等車型。出色的隔音除了可以帶來更寧靜的行駛體驗，也可以讓我愈加愜意地在開車歷程中享用XT5的AKG音響。

最初我們再來聊聊全新XT5的油耗體現：試駕當天北京不算太熱，氣溫30℃出頭，全程車內2人，空調23°C主動，90%都是都市快速路和高速路，看起來仿佛是個十分好的工況。但我動身時的海拔僅有30米，而抵達目標地的海拔到達了1300米以上，并且行駛歷程中還履歷了北京的早巔峰，但是工況算是比力糟糕了。終極，XT5全程行駛了113.3km，表顯均勻油耗9.7L/100km。

幸而去程的上坡在回程時也變成下坡，可惜最初又在北京出名堵點大山子路口擁堵了凌駕40分鐘的時間，終極行駛里程116.3km，表顯均勻油耗6.8L/100km。均勻算下去，一去一回的綜合油耗約莫為8.2L/100km，屬于2.0T中型奢華SUV的正常體現。

在當今這個年代，汽油車的換代幾乎都在上代車型的基本上舉行修正，全新的XT5也不例外。但這可并不代表著沒有誠意，比擬起現款XT5來說，全新XT5幾乎將以前的一切缺陷都舉行改動，以更切合當下這個年代消耗者的訴求，唯一沒有改動的約莫就僅有它的動力情勢了。但思索到現在凱迪拉克以前擁有銳歌、傲歌這兩款純電SUV，在全新XT5上保存純燃油動力，大概反而是件功德。