途銳車(原裝進口，3.0T V6 全時四驅，越野悍將，越野試駕大眾途銳)

原裝入口，3.0T V6+全時四驅，越野悍將，越野試駕群眾途銳

群眾途銳，高端SUV市場的經典之作，除了低調奢華外，另有著強壯的越野才能。當年的初代途銳，曾降服了天下最高6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山，并一連三年斬獲達喀爾拉力賽冠軍，可謂越野悍將。

不外到了如今的第三代車型，途銳以前褪去了“野性”的外套，向著愈加奢華、全盤、均衡的朝向提高。這固然投合了市場的必要，但也常常被吐槽為自廢武功，丟失了精華。那么如今的途銳越野才能真的不可了嗎？先別急著下結論，我們把車開去專業越野園地一測便知。

顛末實踐試駕體驗，可以看到，無論是爬坡、側坡照舊交織軸、涉水，途銳都如履平川，越野才能仍舊是同級市場的佼佼者。可以有云云出色的體現，固然要歸功于途銳拉滿的功能和硬核設置。

動力上，途銳搭載EA839 3.0T V6倡導機，最大功率340馬力，最大扭矩450?！っ?。同時，車輛還裝備了4-Motion全時四驅體系，既可將最高70%的驅動扭矩傳送至車輛前軸，又可將最高80%的驅動扭矩傳送至車輛后軸。豐沛的動力功能加上強壯低扭體現，以及全時四驅加持，讓攀爬陡坡變得十拿九穩。只需恰當地踩住油門，堅持勻速動力輸入，車輛就可以輕松爬上坡頂。

固然，這套4-Motion全時四驅體系的最大亮點，是集成了出名的托森式中央差速器，比擬多片離合式、粘性聯軸式等差速器布局，純機器布局的托森式差速器具有堅固耐用和反響敏捷兩大上風。在經過交織軸路面，顯現車輪騰空空轉或打滑時，托森差速器會剎時鎖止，將扭矩輸入分派到有抓地力的車輪上，從而完成快速脫困，這也是途銳能做到如履平川的緊張。

別的，途銳的主動式四輪氛圍懸架在越野中也派上了大用場。它支持裝載形式、活動形式、標準形式、越野形式、特別越野形式5種高度調治形式，最多可在標準高度之上上升70mm或低落40mm，這意味著途銳的接近角和分開角可達28度，最高離地間隙可達258mm，最大涉水深度550mm，足以冷靜應對本次越野園地內的種種繁復路況及涉旱路面。

一臺及格的越野SUV，除了要有硬核的功能，還要有一身鋼筋“鋁”骨。途銳接納鋼鋁殽雜式車身布局計劃，高強度鋼材和鋁合金質料占比分散到達了52%和48%，再提升車身剛性與寧靜性的同時，還能統籌輕量化，整車分量較上一代車型減小了106公斤。

在本次越野試駕中，途銳出色車身剛性的最直觀體現，就是側坡項目。在大角度傾斜的形態下，途銳不僅仍然能安定行駛，車門和尾門仍然能照常掀開和關閉，并且沒有任何異響。

值得一提的是，途銳3.0TSI 銳尊版還會分外提供全輪轉向體系，當車速低于37km/h，后輪將產生一個與前輪轉向相反的轉向角，最大轉向角5°，從而減小轉彎半徑；當車速高于37公里/小時，車輛后輪將產生一個與前輪轉向相反的轉向角，最大轉向角同為5°，以此來提升變道的安定性。

官方數據體現，途銳的最小轉彎直徑可達11.19米。在試駕現場，媒體們也實踐體驗了途銳的轉彎半徑，實測的最好成果約莫為13.5米支配，固然沒有到達官方數據，但這關于一臺中大型SUV來說以前是相當精良了。

試駕體驗下去，途銳的體現我信賴以前足以沖破人們的質疑了。它用實踐舉動證實白，哪怕它變得再奢華、溫馨，它也仍舊保存著以前引以為傲的越野基因，具有著可靠、安定的全地形才能。那么關于途銳的越野體現，各位滿意嗎？接待在批評區中留言互動。