多生孩子好打架，試駕全新哈弗H4

多生孩子好打斗，試駕全新哈弗H4

在剛已往的二月份，終年占領國內SUV市場銷量榜首地點的哈弗H6走下神壇。究其緣故不僅僅是由于對手日益增多的后果，自產業物全線吐花，定位大幅度堆疊也是腐化H6銷量的緊張要素。好比說與哈弗H6級別相反，但卻愈加注意性價比的哈弗M6，再大概是即將上市的哈弗H4。

很榮幸被約請來云南·撫仙湖到場即將上市的哈弗H4試駕會，這臺車之前公布的預售價是11~13萬元，固然與H6相反是緊湊型SUV的定位，并且價格也更低，但體型上也要小上一號。畢竟6哥才是家里的頂梁柱，這點體面照舊要給的。哈弗H4上市后哈弗家屬的產物將把從H1至H9的名字全部占滿（哈弗H3已停售），不曉得接下去是不是要把M1~M9也全造出來，不給對手留下任何夾縫，多生孩子好打斗嗎，畢竟SUV不做到舉世第一，魏老板是不思索做轎車的！

家屬式計劃也有兩副相貌

家屬式計劃以前是汽車界不成文的一股習俗，無論是一線奢華品牌照舊國內自主品牌，旗下產物的計劃都堅持高度的一律性。但我本人并不贊同這種做法，好比路上過去一輛車，我們大老遠就能認出他是什么品牌，但具體是什么型號，約莫不看到尾標都不敢亂猜。即使這些家屬式計劃中間很多計劃都十分標致，可就算是再優美的事物，看多了也是會審美疲勞的。但幸而哈弗H4承繼了哈弗家屬紅藍標的雙重血緣，讓我們對外表擁有更多可以本人選擇的權益。

濃縮版哈弗H6

全新哈弗H4的全體計劃與家屬頂梁柱H6基本堅持一律，除尺寸外僅在前后保險杠和霧燈地區微作調停。紅標版車身長寬高分散為4420mm×1845mm×1695mm，軸距為2660mm，藍標車型僅在長度上短了10mm，其他完全一律。紅藍標車型最大的區別仍然照舊進氣格柵和尾門的外型，藍標是六邊形格柵，尾門上帶有鍍鉻裝飾和車牌的地點，紅標是尺寸更大的盾形格柵，尾門外型愈加豐滿，車牌的地點也被移到保險杠地區，如此的作風我們在H6上就早已熟習。

紅藍標車型的燈組也是所區別的，紅標版燈組內為圓形透鏡，藍標版則為方形。別的哈弗H4還率先用上了LED光源的燈組，不曉得此時作為家屬頭牌且定位更高的H6內心作何感受（哈弗H6全系沒有LED光源大燈）。關于外表另有一點是我沒了解的，相反是18寸輪轂，藍標活動版的車型用的是多輻式外型，而紅標版用的反而是更具活動感的五輻樣式輪轂。

自成一派的“航空座艙”

全新哈弗H4的內飾并沒有拷貝哈弗H6，一局部以為這是個明智的選擇。由于并不是一切人都欣賞的來H6內里貫穿式出風口的計劃，那么大一長條洞穴在那，看著就有想把它封上的沖動。而哈弗H4這種作風倒是更切合我的審美，正中的多媒體屏幕還營建出懸浮式的后果，按鍵也都是模仿飛行器的樣式，具有很強的機器感。檔桿的外型固然比力老氣，但手感照舊很愜意的，在利用多媒體按鍵時，伎倆還可以搭在外表。

儀表用的是12.3英寸的全液晶材質，在外表可體現種種行車信息。關于朝向盤的外型很多人都批駁不一，我也搞不清晰本人喜不喜好這個外型，但關于這個朝向盤比力厚重的握感我倒是比力滿意。

尺寸變小，空間不減

坐進哈弗H4的后排，腿部空間比我之前想象的要富裕的多，正中地板也是很平整，沒有突起。全景天窗可以不休延伸到后排，并且照舊全系標配。出風口下方還為后排搭客準備了兩個USB充電口，USB接口的平常緊張性各位都明白，并且這也是H6沒有的設置。

此次的試駕園地選在了云南省玉溪市的撫仙湖景區，撫仙湖是我國蓄水量最大的湖泊，水質到達一類水源，為保護水源地周圍嚴厲限定旅游和開發，當地住民平常生存直接在湖中取水飲用。試駕路途安插在環湖路上，這里車少路險，更能體驗出哈弗H4的駕駛興致。

新車型配新引擎

哈弗H4搭載了與全新一代哈弗H6同款的代號為GW4G15B的全新1.5T倡導機，這臺倡導機使用了缸蓋集成水冷排氣歧管、電控增壓、缸內直噴等多項武藝，不僅低落了油耗，還使得動力提升至最高169馬力，最大285?！っ椎膭恿斎?。傳動體系婚配的是7DCT雙離合器變速箱，并配有朝向盤換擋撥片，但撥片的反響速率并不抱負，假如想體驗手動駕駛的興致，發起照舊將檔桿撥得手動形式。

三種形式“三臺車”

全新哈弗H4還提供“經濟”、“標準”和“活動”三種不同的動力形式，并且三種形式的分化分外分明。在經濟形式下，就算是地板油，車子也不會有絲毫呼應，要比及約莫1.5秒才干感受倡導機的轉速提升，但距離開釋動動力還要再等約莫0.5秒；標準形式就是統統都很標準，完全切合預期的呼應時間和速率；掀開活動形式后，駕駛以為就開頭變得好玩一些了，動力隨叫隨有，并且倡導機的聲響并不惱人，在1400轉就可以發作最大扭矩，讓行家進中增速基本以為不到什么渦輪遲滯的征象?？沙虮P的三種形式體驗下去就沒有太大區別了，假如不去仔細以為，基本以為不到厘革。

懸掛調治傾向活動

全新哈弗H4接納的是前麥弗遜式、后雙橫臂式獨立懸掛，整個懸掛和底盤的作風和質感都與前不久試駕的新款哈弗H7作風相反，都是更傾向于活動，高速過彎時車身側傾克制的十分好，如此的利益是能更大限制的媚諂駕駛者。可活動與溫馨向來是天平的兩頭，較硬的減震將過多的震動傳到車內，尤其是在路況不是特別好的鄉村水泥路面，這種持續的震動會然很多人感受不適，駕駛員的手也會被朝向盤震到發麻。假如將減震器阻尼再調的小一些，這種情約莫會有所緩解。

總結：

全新哈弗H4的推出補償了哈弗H2、哈弗H2s與哈弗H6之間的市場空缺，但這相反也進一步腐化了原本屬于H6的潛伏客戶。比如很多相對年輕的消耗者定會更傾向于車身相對緊湊，價格也更低一些的哈弗H4，更何況在某些方面哈弗H4做的要更好。如今統統就等著月尾價格的公布了，只需價格公道，估測哈弗H4又會是一臺爆款車型。