油電混合汽車(混動=環保 無趣？別傻了！來看看這四款混動超跑)

混動=環保+無趣？別傻了！來看看這四款混動超跑

[愛卡汽車 導購原創]

提起殽雜動力，各位屢屢都想到凱美瑞雙擎、雅閣銳混動如此的車型，它們的混動體系主要為了燃油經濟性安靜順性而生，很多人也把它們和妥協、無趣等詞匯接洽在一同。但當工程師們把怎樣經過電機節油的想法換成怎樣經過電機來提高整車的功能，那統統都市變得不一樣，殽雜動力也能讓人熱血噴張。

歌唱(入口) 歌唱NSX

保舉車型：歌唱NSX

廠商引導價格：289.00萬元

NSX的全稱是New Sportscar eXperimental（新實行性跑車），從取名我們就可以看出本田對它寄予的厚望。1989年，第一代NSX在美國芝加哥車展首發，并在一年后正式投入量產（北美市場定名為歌唱NSX）。其首批量產車接納全鋁底盤與車身，在確保充足的車身強度下，全體分量比鋼制車身減小200kg剩余。

2016年，本田復生NSX，并接納了全新的油電殽雜動力體系，在國內以歌唱NSX的身份販賣?！皬蜕钡腘SX全體外型十分前衛，超跑感十足。鋒銳的中網搭配兩側外型犀利的LED燈組，辨識度極高。比擬第一代車型，新NSX有著更為精良的氛圍動力功能。

宏大的多輻鑄造輪圈搭配上赤色的剎車卡鉗看著甚是撩人，剎車盤也接納的是碳陶瓷材質，不僅分量輕，還更耐低溫。而前245/35 R19、后305/30 R20的輪胎規格也為整車提供了出色的抓地力基本，搭載的馬牌ContiSportContact 5P輪胎更是有著頂級的功能。

如今NSX的外表以前不再像上代車型那樣充溢JDM氣味，少了幾分復古感，取而代之的則是濃濃的國際化超跑范兒，不外尾燈外型仍舊十分經典。而中置排氣的外型則有些像HDMI接口，現款思域的排氣外型就是取自NSX。

內飾方面，NSX并沒有像它的外表那樣超前，全體布局布局一連了歌唱的家屬式計劃，與平凡家用車并沒有太大不同，屬于很耐看的典范。不外出色的座椅包裹感和手感極佳的朝向盤才是NSX的共同之處，超等跑車中常常顯現的碳纖維材質也在NSX內里取得了廣泛的運用。

儀表盤內隱蔽著一塊兒尺寸很大的液晶屏幕，中置轉速表的計劃是那味兒了。并且體現的后果十分明晰、精致，關于如此一款超跑來說以前很夠用了。

碩大的換擋撥片寧靜地待在朝向盤的后方，金屬的質感很不錯，它的存在可以讓你隨時經過手動到場來壓榨出這臺車的極限功能。

全新一代NSX的動力輸入局部以前不克不及簡便地依照倡導機+變速箱+電動機來區分了，它以前演化為一整套“涵蓋動能吸收以及四輪動態調?！钡闹悄茯寗芋w系，它包含兩臺用于可分散獨立驅動支配車輪的驅動電機、一臺與倡導機變速箱直接相連的直驅電機、一臺3.5L雙渦輪增壓V6汽油倡導機以及9擋雙離合變速箱。

這整套體系的中心就是這臺3.5L V6雙渦輪增壓倡導機，其最大功率為368kW（500Ps）/7000rpm，最大扭矩為550Nm/2000-6000rpm，整套動力體系在電機的協助下可以到達427kW（580Ps）的最大功率和645Nm的最大扭矩。

而傳動方面，9擋雙離合變速箱接納了按鍵式換擋功效的布局，也是本田車型的特征之一。

車型小結：在上個世紀90年代，本田NSX與豐田Supra、馬自達RX-7、日產SkylineGTR并稱為事先日本四大天王跑車，創造了日本跑車的大年代，沖破了歐洲對超等跑車的把持。而在2016年本田將其復生今后，本田用本人對新年代超跑的最高了解以及最前端的武藝來打造了這一代NSX，它也又一次與LaFerrari、邁凱倫P1等歐洲超等跑車并肩站在了天下混動超跑的前線。

歌唱NSX

保舉車型：寶馬i8

廠商引導價格：179.80-202.80萬元

寶馬(入口) 寶馬i8

i8的整車外型相當低矮，并且看起來相當之寬，十足的跑車范讓它看著十分戰役。雙腎外型中網的計劃取得了保存，并且從前部進入的氛圍會從前蓋上方的鏤空處流出，能提供一定的氛圍動力學后果。

車身一邊的線條十分流利，線條堅忍上心，充溢將來感。輪圈的外型固然不“炸裂”，但很好地和車身融為了一體。不外前195/50 R20、后215/45 R20的輪胎規格仿佛并不那么“超跑”。

比擬起車頭和車側的簡便之美，i8的車尾有著繁復的線條，有點兒讓人無從著眼。不外條理感云云之強的計劃的確能起到吸引人目光的作用，有著一種與實際生存的剝離感，怎樣看怎樣不像是一款量產車。

內飾計劃有著我們熟習的以為，不外線條也愈加繁復，但仍舊顯得條理明晰。多量藍色的計劃元素與外表相照應，也為車內增加了幾分奧秘的將來感。干活用料方面更是無須擔心，如此一款售價接近200萬元的車型天然會讓車內觸手可及的場合都被皮質質料包裹住，不管看起來照舊摸起來都十分風雅。

全液晶儀表盤在i8剛剛推出的時分相對算得上超前的設置，但如今以前取得了普及。依據駕駛形式的不同，儀表盤也會變動不同的顏色，UI計劃看起來簡便清新。

10.2英寸的中控屏幕放在當下也是正常利用，UI計劃以藍色為主，搭載了備受好評的iDrive車機體系，并裝備了哈曼卡頓音響。不外這套藍色的利用界面看起來有些粗俗，反倒不如新推出的寶馬車型所搭載的車機體系界面順眼。

作為一款超跑，動力體系相對是重頭戲之一，i8搭載了一臺用于驅動后輪的1.5T三缸倡導機，以及一臺用于驅動前輪的電動機，綜合最大功率為266kW（361Ps），愛卡實測的0-100km/h增速時間為4.6s支配。

傳動方面，與這臺倡導機相婚配的是一款6擋手自一體變速箱。

車型小結：寶馬i8最初由寶馬Concept Vision Efficient Dynamics看法車演化而來，它就仿佛一輛“品行崩潰”的汽車，純電動行駛可以讓你取得很多跑車都無法體驗的興致，而混動形式下它就像一臺家用車那樣兢兢業業的節流動力。但當你將換擋桿推向SPORT形式時，整臺車的動力體系會被壓榨到極致，把你牢牢按在座椅上的推背感讓人大呼過癮。再加上充溢科幻感的計劃，如此一款具有前瞻性的混動超跑很難不讓人愛上它。

寶馬i8

保舉車型：Polestar 1

廠商引導價格：145.00萬元

Polestar Polestar 1

極星Polestar最早是沃爾沃旗下的高功能部分，之后獨立成為全新的品牌，專注于打造高功能奢華跑車。以是在外表上，Polestar 1一連了沃爾沃的計劃作風，六邊形中網、雷神之錘大燈等計劃元素讓它顯得有些像沃爾沃S90，但看起來要愈加冒進、天性。

車身一邊，Polestar 1的溜背式外型流利優雅，極具美感。得益于碳纖維質料的使用，Polestar 1的車頂才干擁有云云順滑的線條。Polestar 1還搭載了來自倍耐力的P ZERO系列輪胎，規格為前275/30 R21，后295/30 R21。剎車則接納的是由Akebono制造的6活塞剎車卡鉗和400mm剎車盤，可謂顏值、功能都在線。

Polestar 1車尾的計劃十分簡便，接納了很多橫向貫串車尾的線條，讓車身看起來愈加寬廣，并且力氣感十足。雙邊共四出的排氣并不顯眼，但在整車優雅氣質的基本上給予了更多活動感的遮掩。

內飾計劃更是分明地切合沃爾沃的家屬作風，布局簡便，氣氛清冷優雅。不同的場合在于Polestar 1接納了大面積的碳纖維飾板，讓車內少了幾分沉穩，顯得愈加年輕、活動

Polestar 1裝備的全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏幕，界面計劃簡便易讀，體現后果也十分精致。在HYBIRD形式下，你還可以經過能量表了解倡導機的到場情況。

Polestar 1經過旋鈕啟動車輛的計劃很有新意，也為每次啟動注入了更多的儀式感。

Polestar 1接納了雙門四座的布局，前排座椅使用了淡色計劃，爾后排座椅則接納了玄色的計劃，坐在前排才是這款車的準確體驗辦法。

掀開Polestar 1的行李廂門，可以看到一個十分規整的儲物空間，玻璃蓋板下還體現出橙色的高壓線纜，有著濃濃“極客”范兒。

動力方面，Polestar 1在前軸處搭載了一套沃爾沃的Drive-E T8插電式殽雜動力體系，它由一臺2.0L雙增壓倡導機（渦輪增壓+機器增壓）和一臺ISG電機構成。而位于后軸的雙電機則可以分散驅動兩側后車輪，電機的總功率為170kW（231Ps），總扭矩為480Nm。

倡導機艙內的2.0L雙增壓倡導機賣力驅動前輪，最大功率240kW（326Ps）/6000rpm，最大扭矩420Nm（暫未公布具體轉速區間）。與后部雙電機協同事情時，整套動力體系的綜合最大功率為447kW（608Ps），綜合最大扭矩為1000Nm，0-100km/h的增速時間僅為4s。

傳動體系方面，與倡導機婚配的是一臺8擋手自一體變速箱，擋桿局部接納了水晶外型，十分風雅順眼。

車型小結：作為全新品牌的首款車型，Polestar 1的體現的確如極星尋常刺眼，也明白指明白品牌的將來提高路途。Polestar 1的全體外型冷傲而優雅，可以說是令人過目難忘，并在此基本上絕不遮掩本人對科技的極致尋求。我們在它身上也能看到很多與沃爾沃不同的創新之處，無論是計劃理念、制造工藝照舊功能方面的尋求，Polestar在計劃和產業上的美學情懷都是令人沖動的。

Polestar 1

保舉車型：雷克薩斯LC

廠商引導價格：115.50-126.50萬元

雷克薩斯 雷克薩斯LC

提及雷克薩斯LC，就不得不提到雷克薩斯于2012年在北美國際車展上公布的看法車型——LF-LC，它的外型相當夸大，但線條精巧流利，一經態度就吸引了多數人的目光。把夸大和優美這兩種判然不同的作風融為一體，不休都是雷克薩斯的專長好戲。

雷克薩斯LC可以說是完善復原了外表的LF-LC看法車。車頭接納了家屬式經典的紡錘形計劃元素，中網內里的紋理使用了三種不同的分列樣式，其計劃靈感泉源于被上下拉伸開的網，看起來十分風雅。而中網的上沿還與倡導機艙蓋的線條融為一體，讓車頭展現出了特別凌厲的視覺后果。

雷克薩斯LC裝備的三眼式LED大燈看起來十分科幻，很像某些影戲中“末日機器人”的外貌。白天行車燈也展現出了犀利的線條，看上去有幾分“虎視眈眈”的以為，讓人不敢不放在眼里。

雷克薩斯LC裝備了21英寸的鑄造輪圈，并搭載了普利司通搏天族（POTENZA）系列輪胎，其前輪規格為245/40 RF21，后輪規格更是到達了275/35 RF21，出色的胎寬能為它提供更強壯的抓地力。

走進雷克薩斯LC的車內，我們但是以為不到特別戰役的氣味，奢華的GT跑車風范才是它內飾計劃的本真。中控臺的布局端莊大氣，但光顯橙色的到場則起到了活潑氣氛的作用，團結其超低的駕駛坐姿，相對能引發你愉快駕駛的愿望。

儀表盤的外型傳承于傳奇超跑LF-A，其體現的主題作風會隨著駕駛形式的切換而舉行厘革。

與內飾相似，無框車門的門板也接納柔軟的皮革與Alcantara材質經心包覆，并且還具有十分流利的線條，看上去十分優雅。

動力方面，國自販賣的雷克薩斯LC500h搭載了一套基于3.5L V6汽油倡導機的“多級全混動”體系，此中汽油倡導機的最大功率為220kW（299Ps）/6600rpm，最大扭矩為350Nm/5100rpm，整套混動體系的綜合最大功率也到達了264kW（359Ps），完成0-100km/h增速僅需5s，而愛卡實測的均勻油耗更是到達了驚人的7.5L/100km。

傳動方面，雷克薩斯LC搭載了一款可模仿10擋的E-CVT電子無級變速箱，可以經過對行星齒輪組與四速變速箱的變速比舉行組合，以完成模仿10個擋位的速比厘革。

懸掛方面，雷克薩斯LC接納了鑄造鋁合金材質的前、后多連桿式獨立懸掛，可謂好壞常“下本兒”。

車型小結：雷克薩斯LC最為吸引人的除了其科幻、將來的外表計劃，另有別開生面的車內氣氛，更有生動幽默的駕駛以為。比起很多歐系跑車來說，雷克薩斯LC愈加“溫和”，愈加合適那些注意品格感，同時又很在意顏值與天性的用戶。開著它就是一種享用，有何必開得很快呢。

全文總結：今天給各位保舉的這四款混動超跑可以說都是功能滿滿，在它們身上，我們找不到尋?；靹愚I車外表的平凡和無趣，反而能勞績無盡的駕駛興致。如此的“環保車型”誰能不愛呢？但假如只能挑選此中之一的話，哪款會是你的選擇呢？

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雷克薩斯LC