淘寶機票(239萬的無人駕駛航空器淘寶上架，人人可以“打飛的”還有多遠)

239萬的無人駕駛航空器淘寶上架，各位可以“打飛的”另有多遠

239萬元/架的無人駕駛載人航空器也看上了電商渠道。

3月18日，億航智能裝備(廣州)僅限公司(下稱“億航智能”)在淘寶上架了其消費的EH216-S無人駕駛載人航空器，售價239萬元/架。

18日晚間記者眷注到，EH216-S在淘寶一度處于商品被拍下但無人付款的情況，產物上架數目僅為1件，其他消耗者也無法下單。停止19日中午，該店肆產物仍體現“已售0”。

反響更火熱的反而是本錢市場。北京時間3月18日晚，EH216-S上架淘寶后，億航智能美股盤前股價大漲，早盤后股價一度上沖到19.925美元，上增接近30%。不外表北京時間19日美股尾盤時，億航智能的股價已大幅回落，漲幅收窄至0.85%。

關于在淘寶上架，億航智能一位副總裁今天對第一財經記者表現，主要是為了讓更多的用戶了解，畢竟對平凡群眾來說這是一個新的范疇?！拔覀儾⑽创_定受眾一定是哪個朝向，現在我們簽署的范圍性訂單，基本上照舊to B的市場，采買范圍主要會合在百臺以上的范疇。”

內幕上，億航智能在淘寶上架的這款無人駕駛載人航空器，屬于eVTOL（電動垂直起降）航空器的一種。邇來幾年，隨著俯空經濟被寫入當局事諜報告，并被歸入國度戰略新興產業之一，越來越多的企業和本錢涌入這一賽道。

不外，現在這一產業在政策審批、干系配套等方面還處于探究起步階段，企業與羈系方仍在“摸著石頭過河”，距離各位都天然會隨時“打飛的”另有很長一段路要走。

使用場景受限

eVTOL（電動垂直起降）作為一種新型的交通東西，具有雜音低、零排放、高效等優點，可以完成直升機般的垂直起降，不必要長奔道，被視為俯空經濟的緊張載體之一。

eVTOL可以是無人駕駛（機上沒有飛行員，飛行器由地表利用員控制飛行），也可以是有人駕駛。2016年，億航智能公布了舉世首款無人駕駛載人航空器，之后又于2019年登岸納斯達克，事先的定位是舉世首家上市的都市空中交通企業。

億航在淘寶上架的EH216-S也是首個拿到中百姓航局型號及格證（“TC”）的eVTOL航空器，標志著EH216-S具有了開啟載人運營的寧靜資質，這也是舉世首張無人駕駛eVTOL航空器型號及格認證。

億航智能的財報數據體現，2023年EH216-S的總交付數目為52架，第四序度交付數目為23架，比擬2022年第四序度的6架販賣量大幅提升。

EH216-S的販賣增長對長時喪失的億航智能來說十分緊張。2023財年，億航智能收入到達1.174億元，同比增長165%，億航智能首席財務官楊嘉宏表現這主要得益于EH216-S系列產物的銷量增長。不外，只管2023年第四序度銷量大幅增長，但仍未改動億航智能的喪失，該季度億航智能非美國通用管帳準則下調停后的凈喪失為2210萬元（約310萬美元），同比縮窄62.8%。

值得注意的是，取得適航證的EH216-S，商業使用的第一步并非億航智能本人最初定位的“都市空中交通”。

上述億航智能副總裁就對記者證實，現在其eVTOL航空器的主要使用場景是文旅、當局應急需求、醫療、消防等。比年來億航以前在廣州、深圳、三亞等都市開啟空中旅游旅行試運轉事情。

這與EH216-S取得型號及格證時的干系運轉限定劃定不無干系。

依據民航局披露的億航EH216-S型號及格證數據單(TCDS)，關于無人駕駛航空器體系的運轉限定包含：克制在已知大概預告的雨、雪、雷暴、結冰、沙塵暴、大霧等景象條件下運轉；僅限晝間運轉；航空器在斷絕空域內飛行；航空器在生齒希罕區上空飛行；航空器在長程機組視野范圍內飛行；航空器克制水上運轉，包含騰飛、下降和迫降。

這意味著，EH216-S只能在生齒希罕區上空飛行，不會在生齒浩繁的都市范圍和游客茂密的景區飛行。

“作為航空器的一種，民航局對eVTOL寧靜方面的羈系一定也是嚴厲的，并且取得型號及格證后要舉行商業化運營，還必要向局方哀求策劃允許，不同的商業運營用處依照的羈系標準也是不同的，相似現在對策劃性通航運業務務的羈系要求?！北本┖娇蘸教齑髮W通用航空產業研討中央主任高遠洋對記者指出，不外關于eVTOL來說，由于是新型航空器，干系羈系標準還不是很明了，局方與企業也是在協同研討探究階段。

本錢和企業涌入

高遠洋所指的企業，并非僅有億航智能一家。

據記者了解，2021年開頭，eVTOL投資迎來一個小巔峰，此中不乏5億美元的高額投資。而隨著昔日的小眾賽道走進本錢市場的“聚光燈”下，eVTOL也開頭吸引越來越多的場合當局和企業的眷注。

比年來，國表里越來越多的公司開頭投入到eVTOL范疇。好比美國Joby航空公司、德國Volocopter公司和法國Eve公司等都以前研發射各自的eVTOL原型機，并舉行了試飛實行。傳統的民機制造巨頭空客、波音和巴航產業也在積極布局eVTOL市場。

在國內，除了億航智能、峰飛航空科技等較早進入eVTOL賽道的科技企業，包含小鵬、吉利等不少汽車廠商也開頭入局eVTOL。此中小鵬匯天在2022年10月完成了5億美元的A輪融資，2023年6月再次取得星航本錢的追加投資，估值到達10億美元。

吉利旗下的沃飛長空則在2023年6月完成超億元A輪融資。與億航不同的是，沃飛長空研發的eVTOL是有人駕駛，客歲還曾取得國內公事機運營商華龍航空的100架采買訂單。

依據羅蘭貝格的猜測，到2025年，舉世將有3000架eVTOL用作空中出租車、機場班車和城際航班辦事，到2050年，投入運營的eVTOL總數將到達98000架。

“空中的士”另有多遠

在外洋，由于俯空運營以前相對成熟，當局對eVTOL到場都市空中交通運營上的政策支持也相對更超前。好比美國就建立了部長級小組，牽頭和諧全產業鏈力氣，構成都市空中交通國度提高戰略；歐盟則提出無人機戰略2.0，提出到2030年，包含空中交通辦事在內的諸多無人機辦事將成為歐洲生存的一局部。

而在我國，無人駕駛航空器的實踐，照舊先從貨運開頭。《促進民用無人駕駛航空提高的引導意見》中提到的無人駕駛航空提高途徑，是基于運轉風險方案先低后高，先載貨后載客、先通用后運輸、先斷絕后交融。

對此，多位行業內人士對記者指出，如此先貨后客的無人駕駛航空提高途徑，也與無人駕駛航空仍舊面臨法例標準、空域資源、干系配套等方面的挑唆有關。

起首是空域哀求。在我國，即使是俯空空域飛行也不是“想飛就飛”，而是向軍方和空管部分哀求，經同意后方可實行。假如未經同意擅自飛行，“黑飛”的代價輕則罰款，重則約莫會被追查刑事責任。

“隨著俯空開放的試點漸漸推進，如今哀求航線獲批的時間以前比從前延長，不少場合當局也在積極哀求俯空空域開放，四川、湖南、深圳等走在前方，局部地區以前可以完成報備就能目視飛行。”高遠洋報告記者，但如此的情況在舉國普及還必要時間，正在征求意見的中華人民共和國空域辦理條例就把舉國都市的空域辦理舉行了分類，不同都市怎樣管也就有法可依了。

其次是基本辦法配套。eVTOL航空器的起降固然不必要較長的跑道，但也必要安穩的起降點，就像直升機的起降點，由于我國在民用直升機的使用上就不夠普及，專業的起降點也就比力稀缺。

別的，要舉行都市空中交通運營，還必要具體航路方案，備降點的裝備，以及eVTOL航空器充電點，寧靜保證辦事網絡等，這些配套辦法和專業的運營商也都必要漸漸創建。

對此，民航局公布的《民用無人駕駛航空提高路途圖V1.0》中提到，目標在2025年完成俯空斷絕空域分層、分區運轉；到2035年，具有換乘才能的樞紐型大型無人駕駛航空器起降場投入使用，有人/無人駕駛航空器運轉深度交融，構成繁復的航線網絡。

這意味著，距離eVTOL航空器在都市空中交通范疇的大范圍商業化使用，最少還必要十年的時間。

“如今進入eVTOL的有不少初創企業，很多人在用速跑的力氣或武藝去投資這個賽道，以前有企業躺在了半道上，”一位在航空制造范疇從業多年的業內人士對記者指出，投資eVTOL賽道，一定要用長奔的心態去做。

相反以前在eVTOL項目上舉行了大力投資的空客公司首席實行官傅里（Guillaume Faury）在承受第一財經記者專訪時也曾指出，“我們信賴這類飛行器在一個很好的機會會有一個十分強壯的市場需求，但提高相似武藝并終極推出成熟的產物必要很長時間，我們的目標并不是市場上第一個推出這種飛機的制造商，而是給各位提出寧靜具有競爭力的處理方案。”