讓面包車成為過去 歐尚科尚試駕體驗

讓面包車成為已往 歐尚科尚試駕體驗

[XCAR 試駕 原創]

在中國汽車消耗者腦海中，“面包車”這個詞總讓人揮之不去，一旦某款車型被套上這個詞，就會變成精摹細琢的印象。這幾年中國品牌MPV不休在盡力的制止這種征象的產生，但是屢屢又都墮入了這個圈套。在長寧靜新的品牌架構里，歐尚汽車決計改動這一市場現狀，COSMOS科尚（下文簡稱科尚）的態度就惹起業內的眷注，這款主打都市新中產市場的MPV，它畢竟怎樣，今天我們就來爭先動態體驗一番。

科尚的定位高于現在在售的歐尚A600和歐尚A800，主打都市新中產市場的MPV。而9.98-14.28萬元的預售價讓它能被更多的家庭承受，仿佛它就是誰人能滿意人們剛需的MPV車型。其長寬高分散為4840/1860/1890mm，軸距到達了2820mm，整車尺寸與本田奧德賽相似。

新車前臉使用了與COS 1 °相似的大面積點陣式進氣格柵，家屬式的計劃使得新車的前臉有著極高的辨識度。

歐尚品牌全新“云鷹標”LOGO，懸浮于格柵外表，代表著他將主打都市新中產MPV車型市場.

車身顏色有紫、黑、灰、白四種顏色。

從車身尺寸上去看，科尚以前是中型MPV的級別，在這個細分市場內的中國品牌車型中幾乎沒有競品，因此其上市后的競爭壓力相對較小。

科尚的前格柵接納菱形點陣式計劃，使它的前臉既具有家屬式特性，也具有一定的辨識度。

大燈的外表計劃接納柳葉外型，并配有白天行車燈帶，燈帶同時向兩側延伸，與前臉融為一體。而LED白天燈同時也統籌轉向燈功效，不外全系車型均裝備鹵素光源，幸而近光燈配有透鏡。

新車的后視鏡具有電動調治、折疊、后視鏡加熱功效，同時也集成了全景影像的側攝像頭。

科尚前后門標配了無鑰匙進入功效，不要掏出鑰匙，只需拉動把手就可開鎖，如此消耗者在平常用車中取得更多的便宜。

車尾的設在意為方正，沒有過多的線條勾勒，全體走繁復作風。

尾燈外型與頭燈的外型相近，尾部正中貫串兩側的燈組在視覺上仿佛也拓寬了車尾的寬度。

新車接納瑪吉斯HP-M3系列輪胎，尺寸規格魏215/60 R17，售價約為500元。而多幅式輪圈接納亮黑雙色處理，為新車外表出色不少。

新車后排臺階高度為470mm，滑門啟齒為700mm，共同B柱上的扶手，上下車并不費力。

科尚的后門接納愛信電動雙向電滑門，還可以用藍牙車鑰匙事先開門，如此的設置在中國品牌中比擬力較少見，如此的話可方面乘坐職員上下車。

長安歐尚科尚——外表計劃

科尚的內飾接納了游艇式座艙的計劃理念，簡便明白。黑、白雙色內飾營建出端莊、沉穩的氣氛，質感豐富的皮質座椅及多量皮質包裹的中控臺、門板扶手區進一步提升了全體內飾的中高端質感。

中控地區的皮革和軟性材質在視覺和觸感上都相當不錯，登時讓內飾個高上起來。

新車的朝向盤接納三輻式計劃，握感比力厚重。

新車接納7英寸的液晶儀表盤，并且一切數據均由數字體現，全體后果愈加科幻。

10英寸的中控屏在體驗上還算比力敏捷，UI計劃也切合大局部消耗者的使用習氣，并且包含了行車紀錄儀、車載搶手、酷我音樂和胎壓監測等功效。

在導航頁面下，可以雙屏體現，使得導航與文娛兩不誤?？粕写钶d的是高德3.0導航體系，該體系是高德第九代導航體系。

歐尚汽車給車載WIFI裝備了基本流量終身無償政策，包含了導航、音樂等，別的該文娛體系并配有科大訊飛語音精靈體系。

實拍車型裝備了前排主動空調，爾后排空調位于車頂，可以獨立控制出風量輕重。

擋把后方還增加了旋鈕控制單位，配有360°影像、行車紀錄等功效，實用性較強。

科技設置方面，新車裝備了電子手剎、全車一鍵防夾車窗、泊車雷達幫助、AVH主動駐車、HHC上坡幫助燈功效。

主動寧靜方面，新車裝備了SC車身安定控制、TCS牽引力控制、HBA剎車幫助、EPS電子助力體系、ABS防抱死剎車體系+EBD電子剎車力分派體系等。

實拍車輛裝備了1.14㎡全景天窗，天窗的長寬尺寸分散為1140/700mm，此中可開啟尺寸為460mm。

長安歐尚科尚——內飾計劃

科尚的座椅接納真皮材質，裝備六項電動調治、腰部支持、主駕駛電動加熱和側寧靜氣囊。

體驗者身高175cm，將座椅調至正常駕駛形態，頭部空間有一拳。

分開第二排，頭部空間為四指，由于第二排座椅可從前后挪動，腿部空間最寬裕時可以調停到兩拳剩余。

分開第三排，頭部空間為三指，腿部空間可以在四指到三拳支配之間厘革，可以說整車空間的體現照舊不錯的。

新車座椅布局接納的是2+2+3，第二排座椅裝備扶手，相反也接納皮質包裹。別的第二排座椅完全可以向后180°放倒，和第三排座椅構成平面，便利休憩。

第三排座椅有三段可調治，并能全部放倒擴展后備廂空間，并配有頭枕。

儲物空間展現：

長安歐尚科尚——空間體驗

科尚搭載的1.5T倡導機是由長安汽車英國研發中央履歷18個月打造。

將來還會推出48V殽雜動力體系，終期還會推出7速雙離合車型。

此次試駕全程里程為137.8km，全部為都市路途，并有很多上下坡路段，共耗油13.98L，百公里油耗為9.85L。

懸掛方面，科尚接納了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

這款倡導機有著很不錯的NVH功能，其行家駛中的震動及雜音都十分小?？梢哉f隔音降噪的體現是這款車的亮點之一，如此的表如今中國品牌MPV車型序列中間無疑好壞常精良的。

倡導機的動力較為豐沛，渦輪到場的舉措也不突兀，轉速在2000rpm后便能發作射最大扭矩。油門踏板輕柔，是長安一向的調校作風。固然此行不休是5人加行李的載重形態，但動力充足家用。

科尚搭載的6速手動變速箱的離合器踏板行程切合，團結點很明晰，吸入感也不錯，十分易于上手。

在那些路況相對不錯的路途上，歐尚科尚的底盤體現得游刃剩余，整臺車輛行駛起來有一種行云流水的以為。

歐尚科尚的轉向力度較為輕盈，車頭關于轉向的回饋也很及時。別的，朝向盤保存了一定的路感，這點讓人感受頗為不測。

總結：顛末一天的試駕以為，歐尚科尚主打的特征基本鎖定在溫馨、科技以及駕駛三方面，精良的NVH控制令人印象深入，諸多智能科技設置的融入也是切合現在國內消耗者的使用潮水，而平順的動力調校，易于上手的駕駛體驗也是為科尚增分不少。

長安歐尚科尚——動力體驗