k731(埃及退役百架中國產K-8教練機，印度迷之自信，上門推銷LCA雙座版)

埃及走役百架中國產K-8教練機，印度迷之自傲，上門傾銷LCA雙座版

據舉世網報道，印度idrw網站近期報道稱，印度斯坦航空公司（HAL）代表團，已于近期抵達開羅，就埃及空軍采買下一代教練機事件掀開商量會商。一名埃及空軍官員表現稱，如若會商歷程順遂，印度很有約莫出售LCA教練機。而HAL首席實行官R.馬達范在承受媒體采訪時表現稱“我們的想法是在那邊創建光芒戰機的消費工場?！蹦敲矗瑘雒嫣岣吖鏗AL所料想的那樣嗎？

1999年，埃及空軍啟動下一代教練機投標方案，得悉此消息后，中航產業南昌飛機制造公司隨即使推出。在由302廠與巴基斯坦空軍互助開發K-8教練機基本上，改良研發而來的K-8E教練機赴埃及到場競標。K-8E教練機，系在K-8教練機基本上，調停總體布局、對前后艙儀表及利用臺重新計劃。別的，南飛302廠又對該機的通訊、導航、儀表、火控及電氣等體系舉行總計33項晉級變革而誕生。

K-8E教練機的機長11.6米、高4.21米、翼展9.63米、空重2.68噸。最大燃油量（機內油箱）0.78噸、最大外掛載荷0.95噸、最大騰飛分量4.33噸。動力體系選用美國加雷特公司（現為霍尼韋爾公司）消費的TFE731-2A渦扇倡導機，最大騰飛推力達1633千克力。使得K-8E最大平飛速率達800千米/小時（海平面），最大航程達1400千米。該機共有4個掛架，可掛載炸彈、火箭彈、導彈、副油箱等，每個掛載最大載荷達0.25噸。

事先到場競標埃及空軍教練機的機型，除K-8E外，還故意大利S-211A教練機，以及捷克L-139教練機。在首輪測試中，捷克L-139教練機開始出局，K-8E則與S-211A掀開最初對決。S-211A制造工藝優秀，60%機體接納復合質料制造，因此具有分量較輕的特性。但是從飛行功能而言，卻遠不及K-8E，其最大巡航速率僅有760千米/小時，海平面爬升率也僅為16米/秒。

別的，南飛公司還在條約中明白提出，會向埃及空軍提供K-8E售后辦事，而意大利對此并沒有允許。因此，埃及空軍在思索多種要素后，終極選擇K-8E教練機為埃及空軍下一代教練機。

中埃兩國則于1999年12月尾簽署干系條約，埃及空軍確定采買80架K-8E教練機，并引進飛機消費線，條約總金額達3.474億美元。2005年，首批80架K-8E教練機消費事情完畢后，埃及空軍又公布增長40架K-8E教練機的訂單，此舉使得埃及空軍的K-8E教練機機群數目到達120架。

作為一款單發雙座渦扇亞音速教練機，K-8E具有寬廣的速率順應范圍，精良的中俯空機動性和利勤奮能，以及精良的視野范圍與溫馨的座艙情況等。別的，該機翼身團結處的修形和前緣安穩彎扭計劃，加上大后撤式襟翼都確保了其精良的亞音速升力特性。不僅深受埃及空軍的好評與喜愛，并且還廣泛出口安哥拉、納米比亞、贊比亞、委內瑞拉等數十國，可謂是物美價廉的“創匯小能手”。

比年來，隨著埃及空軍衣備的更新迭代，關于選購下一代教練機的方案也漸漸提上日程。為此，埃及空軍先后評價了意大利芬梅卡尼卡公司的M346教練機、韓國航空航天產業公司的T-50“金鷹”教練機、俄羅斯國防出口公司的雅克-130教練機、以及捷克沃多喬迪公司推出的Aero L-39NG教練機等機型。

從總體功能上去說，不管是機載裝備、動力體系、照舊利用性與機動性，以上四款教練機均可以對LCA教練機構成上風。從性價比而言，LCA也討不就職何利益，快意大利M346教練機的出口單價堅持在2500~2700萬美元區間內、韓國T-50“金鷹”教練機出口單價則為2100萬美元、俄羅斯雅克-130教練機出口單價堅持在1300~1500萬美元范圍內。捷克的Aero L39NG教練機單價現在尚不得知，但從采買國（塞內加爾、越南）可以推斷，該機的單價仍會堅持在萬萬美元支配內。

反觀LCA教練機單價，印度空軍在最初采買時到達了4200萬美元/架，厥后照舊經過反復砍價，才將價格下降至3900萬美元/架。由此可見，功能糟糕，價格熱血的LCA教練機，約莫率不會入埃及空軍的高眼。

別的，HAL想在埃及創建LCA教練機消費線，難度恐怕只高不低。只管HAL在不同場合，多次將LCA戰機稱之為“國產戰機之光”，但仍有25%的飛機中心零部件依托于入口。好比以色列制造的EL/M-2032機載雷達、EIbit頭盔對準體系、英國制造的Martin Baker彈射座椅，以及美國制造的F404加力渦扇倡導機等等。

獲取美英兩國的干系產物并不是什么難事，但是拿到以色列消費的機載裝備，難度可就大了。只管在中東諸國中，埃及與以色列干系較為精良，比年來又經常互動，給外界營建出一副“邂逅一笑泯恩仇”的畫面，但本性上，兩國堅持著高度的警惕性。

即使退一步講，不接納以色列消費的雷達與頭盔對準體系，HAL也可以選用其他交換產物。但成績在于，患有“重度延誤癥”的HAL可否快速推出交換產物加裝在LCA教練機身上，都是一個未知數。別的，漫長地改良周期，以及漸漸增長的投資用度，不管是HAL也好，照舊埃及空軍，誰也不想為此全部買單。

不久前，印度空軍派出3架現役最優秀的“光芒”LCA戰役機飛赴阿聯酋，到場迪拜航空展。這三架“光芒”是客歲才剛剛交付的FOC批次（完全作戰才能）的LCA“光芒” Mk1 FOC戰役機，印度一共訂購了40架，現在只交付了16架支配。 這批“光芒” Mk1 FOC戰役機安裝了以色列的EL/M-2032，可掛載“德比”導彈舉行中距空戰，可空中加油。戰役力介于巴基斯坦的“梟龍” Block1和Block2 戰機之間。

印度空軍另有早前消費的約莫20架IOC批次的“光芒”戰役機，不外這批飛機僅僅只是"能飛"，不具有作戰才能，乃至連大迎角飛行都不克不及做。不外，印度空軍駕駛國產最新戰役機去外洋到場航展的辦法照舊很有勇氣的，重在到場嘛，畢竟是南亞第一款自主研制的三代戰役機......

從印媒的報道來看，HAL代表團與埃及空軍掀開會商商量，僅僅只是開頭罷了，換言之，兩國僅僅有這個意向罷了。假如一旦進入實機察看及測試階段，LCA教練機拉胯的功能體現，以及居高不下的報價，恐怕會令埃及空軍第一個反對它。

別的，埃及空軍也可以思索一下L-15教練機，該機不僅是中航產業南昌飛機制造公司物美價廉的最新代表產物，并且一旦到場埃及空軍，想必能再現K-8E教練機的光輝成果！