經濟模式并不"雞肋" 北京現代昂希諾純電動試駕

經濟形式并不"雞肋" 北京古代昂希諾純電動試駕

汽車新動力化的海潮越來越兇悍，自主品牌的政策上風正在漸漸退坡，從客歲開頭合資品牌們也連續殺過來了。

客歲下半年，國內汽車市場銷量榜的?？托耧L日產、上汽群眾、一汽群眾分散推出了軒逸純電版、朗逸純電版、寶來純電版，而在SUV范疇北京古代推出了基于昂希諾車型的電動版。

這輛電動SUV于客歲11月上市，共推出3款車型，補助后售價區間為17.28-19.88萬元。

與此前的外洋版本比擬，國內版動力體系換裝了寧德年代的64.2kWh鋰電池，容量更大，NEDC續航里程到達了500km。

動態駕駛 經濟形式并不"雞肋"

起首來說一下該車作為一輛電動車最為人眷注的場合，三電體系和全體的駕駛以為。

昂希諾純電動接納了由大陸團體提供的EM15系列高電壓電驅體系，該體系聚集電機、變頻器、緩速器三項緊張中心部件于一身，分量僅為76.9千克，最大輸入功率可達150千瓦（204Ps），峰值扭矩310牛米。

動力電池，昂希諾純電接納的是寧德年代提供的三元鋰電池組，容量高達64.2千瓦時，NEDC續航里程到達了500km，在如今純電動SUV市場還算是佼佼者。

新車提供經濟、平凡和活動三種駕駛形式，假如你長按駕駛形式選擇按鍵3秒可激活超經濟形式，即能量吸收默許品級2檔位，同時在非全油門輸開工況下，最高車速限定為90公里/小時。

平凡形式的駕駛歷程中，昂希諾純電開起來很相似一輛汽油車，動力輸入固然很迅猛，卻不突兀。

切換到活動形式后，油門呼應變的愈加敏捷，動力強壯了好幾個節奏，無論是起步階段照舊在中高速舉行再增速和超車都好壞常十拿九穩。

在兩種經濟形式下，動力的呼應和輸入統統降下去，但是讓人驚喜的是在高速路行駛中經濟形式下并非完全"雞肋"，即使是在時速到達100公里/小時后，再增速的動力輸入仍舊可以滿意。

畢竟除了不錯的電機數據，經濟形式和平凡形式的輸入功率差別并不大，更多只是限定空調等用電設置的功率。

昂希諾純電動的制動能量吸收功效分為：無動能吸收、品級1、品級2、品級3四個檔位，制動能量吸收力度依次增大，品級3能量吸收最多。

設置吸收檔位的有兩個地區，一個是中控大屏的車輛設置里，另有就好壞常便利的換擋撥片了，左側撥片+檔（提升能量吸收力度），右側撥片-檔（變小能量吸收力度），使用起來十分便捷。

關于能量吸收設置幾檔才是切合的，這個要取決于你的駕駛作風了。

假如你是個走路都帶風的急性子，還常常喜好運活動形式，那就可以設置為無動能吸收大概品級1，畢竟續航夠長也不必太過焦急。

假如你是個經濟實用男，既要少充電、省電費，還非要和論壇里的車友拼出看誰開的電耗更低，固然是經濟形式婚配能量吸收品級3。

在今天的駕駛歷程中，本人也多次切換于以上兩個人物，到品級3時吸收的"拖拽感"開頭分明，開個幾公里后基本上可以順應這種節奏。

懸架方面，昂希諾純電動接納的是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，駕駛歷程中底盤照舊以為很沉穩，沒有傳統上一些電動車輕飄飄感。

與早前昂希諾燃油版底盤作風傾向硬朗與操控不同，純電版的全體作風上趨向溫馨型，即使是坐在后排，在顛末一些渺小坑洼時波動度也可以承受。

畢竟是一輛SUV，較高的重心照舊會帶來一定的側傾，發起過彎時最好將時速控制在三四十之內。

關于NVH方面，正常行駛下電流聲控制的比力不錯，風燥也在可承受范圍內；略微提速大概高速行駛時，胎噪比力分明，其他方面尚可。

別的由于今天的行駛歷程涵蓋多種駕駛形式，且以高速路/快速路為主，又有長時間的動態和著車靜態拍攝，該車的續航及電耗數據都比力夸大，就臨時不在本文中討論。

外表局部 小而美便是它

外表局部，昂希諾純電在全體上與燃油版昂希諾計劃方面區別不大，仍舊走的是風雅潮水路途。

前臉局部，分明的厘革來自于關閉了的進氣格柵，其間還充滿了網點式的裝飾。

分體式頭燈仍舊是昂希諾純電動車型的亮點地點，加上貫串式的銀色鍍鉻條，營建出不錯的潮水度。

前臉下方是主動進氣格柵，在高速行駛時主動關閉起來，可低落風阻，提升續航里程。

車身一邊，玄色元素很突出，輪轂護板、反光鏡以及車頂、前后車窗都接納了玄色裝飾，與白色車身構成光顯比力。

尺寸方面，新車長寬高為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。

輪轂方面，接納了大面積關閉式的計劃，也是為進一步低落行車時的風阻，輪胎規格為215/55/R17。

分開尾部，亮點不是很多，尾燈仍舊是分體式計劃，下方仍舊是接納玄色的飾板。

內飾局部 科技風盛行

進入內飾，多量磨砂的材質和精密的干活讓昂希諾純電動車型全體上趨于潮水、科技作風。

只管是頂配車型，新車在內飾材質的運用上未能做到全部軟質，一局部地區如門板上方、中控臺腿部交往地區照舊硬塑料。

但思索到小型SUV的定位和本錢控制，還算說得已往。

10.25英寸車載多媒體體系，集成了智能網聯2.0、BlueLink等智能利用體系，同時在利用界面中裝備有EV專屬頁面，可查察EV體系中心信息、碳排放變小等數據。

中控地區十分顯眼的是檔桿換成了按鍵式，并在按鍵后方設置了一個小方塊地區承托伎倆，讓駕駛者在利用歷程中增加了溫馨性，細節值得稱道。

朝向盤接納了平底計劃，皮質的握感不錯，輕重也適中。

7英寸美麗儀表盤為全液晶數碼體現，除常規行車數據外，EV專屬行車數據、駕駛形式選擇、能耗體現等功效也盡在此中。

設置方面，除了前方提到的10.25英寸大屏、全液晶儀表盤外，昂希諾純電在智能駕駛方面也有不少干貨，如ASCC智能自順應巡航體系、FCA前碰撞預警制動體系、LKA車道堅持幫助體系、LDWS車道偏離警示體系等算計8項ADAS智能駕駛幫助體系。

作為一款小型SUV，原本空間并非其亮點地點，但是由于內飾接納了雙層中控臺計劃昂希諾純電動將中控臺地區計劃出下方大件收納空間，可以盛放一些較大件材料或食品飲料等。

其他的另有中控地區的手扶箱深度和啟齒都不錯，別的另有兩個杯架、兩個小槽以及無窮充電區，門板地區和副駕駛手摳箱為常規設置，前排座椅眼前的網兜沒有設置。

后備箱地區內里平整，進深度也尚可，別的后排座椅還支持4/6比例放倒。

別的，后備箱拉開隔墊另有一個盛放充電線等的東西箱。

總結

與此前不少合資品牌單純"油改電"不同，昂希諾純電是基于外洋版車型KONA EV而來，在懸架上比擬汽油版竄改的愈加溫馨，同時又經過公道的內飾計劃取得了更大的車內儲物空間，并且最緊張的是500公里的NEDC續航比同級的東本X-NV、廣本VE-1、福特領界EV搶先100公里。

很多置辦電動車的用戶都是出于限購都市的壓力，此前最熱銷的細分市場也是微型車和10萬出頭的車，假如你的需求是除了平常代步還想來點駕駛興致，且預算富裕，那這輛昂希諾純電可以作為選擇之一。