直擊業績說明會 | 海通發展董事長曾而斌：三季度回遠東方向的糧食、礦砂需求較大

直擊業績分析會 | 海通提高董事長曾而斌：三季度回遠東邊向的糧食、礦砂需求較大

每經記者：張韻 每經編纂：楊夏

8月1日，海通提高（603162.SH，股價9.93元，市值90.89億元）召開2024年半年度業績分析會。報告期內，公司完成業務收入16.87億元，同比增長129.03%；歸母凈利潤2.42億元，同比增長81.21%，此中包含處理干散貨船舶新海通15取得收益3239.14萬元。

海通提高董事長曾而斌向《逐日經濟訊息》記者表現，公司主要策劃的是大機動型船型，就現在而言從大西洋朝向回亞洲航線為高溢價航線，公司依據高溢價航線舉行擺位布局。三季度主要是回遠東邊向的糧食、礦砂貨種需求較大。

有方案下半年持續置辦船舶

2024年上半年，海通提高新購超機動型干散貨船10艘，已交代8艘，待全部船舶交代完成，公司長租干散貨船舶為21艘，自營干散貨船舶41艘（此中自有船舶39艘、光租船舶2艘），油船3艘，算計散貨船控制運力339萬載重噸。公司的運力范圍在中國航運企業中排名第7位。

董事會秘書黃甜甜表現，公司船舶整年基本都在飛行中，一艘船舶均勻運營天數為360天，公司嚴厲稽核船舶運營天數，除查驗等特別情況，尋常都不休航。

有投資者發問，下半年對否會持續置辦船舶？曾而斌表現，公司有方案下半年持續置辦船舶。海運轉業是強周期的行業，如安行家業低迷的時分，捉住時機至關緊張。日前公司資金較為充裕，當船舶價格到了切合的區間時，公司有充足的才能擴展運力。

從需求端來看，海通提高董秘黃甜甜表現，一方面，散貨船新船訂單明顯下降，運力進入低速增長時。比年來，舉世活潑船廠數目變小，產能的告急拉長了全體交付周期。停止2024年6月，干散貨船在手訂單與現有運力之比僅為9.49%，處于汗青相對低位。

另一方面，環保新規增速推進，限定運力增長，同時增速了老舊產能的鐫汰。為應對日趨嚴厲的環保要求，局部船舶降速飛行，進一步限定了好效運力的需求。依據克拉克森猜測，干散貨航運市場2024年、2025年供需差為0.8%、﹣2.2%。

就減碳辦法，黃甜甜表現，公司加強船舶節能武藝變革，以變小燃料油的斲喪；使用船舶天然硅涂料，低落船隊船體外表的摩擦阻力，從而低落油耗；經過精密化船舶運營辦理，選擇最優航線及航速，低落動力斲喪。

海通提高董事、副總司理、財務總監劉國勇進一步表現，歐盟加征的碳稅由貨主承當，航運公司將向貨主以不同辦法收取碳稅用度，碳稅用度不增長公司的本錢。

從大西洋朝向回亞洲航線溢價高

運力低增長的背景下，舉世噸海里的運輸需求正在增長。公司方面表現，2012年以來，舉世干散貨商業市場全體處于增長周期，干散貨品貨運量總體亦堅持增長。依據克拉克森統計，2012年至2023年，舉世干散貨海運商業量由40.99億噸增長至55.08億噸，年均復合增長率為2.72%。依據天下商業構造猜測，2024年舉世商業將完成反彈，商品商業量將增長2.6%，2025年將增長3.3%。

2024年上半年，海通提高經過精選市場高溢價航線完成業務增益，公司日均凈租金（TCE）達16024美元，高于市場水平。曾而斌報告記者，就現在而言從大西洋朝向回亞洲航線為高溢價航線，公司依據高溢價航線舉行擺位布局。

所謂擺位布局，公司方面表現，機動擺位的上風是經過體系、封建的信息搜集、分析和決定完成，同時，有完滿的制度，以逐日例會、周報、月報等加以落實。

那么哪些貨種的貨運需求正處于求過于供的形態？曾而斌以為，三季度主要是回遠東邊向的糧食、礦砂貨種需求較大。

船舶估值平臺VesselsValue在2024年第三季度航運市場的市場猜測報告中指出，到2024年，改道（好望角）約莫會使散貨船噸海里總需求增長約1.2%。幾內亞西芒杜鐵礦定于2025年投產，由于飛行距離更長，噸海里需求也會相應增長。別的，作為綠色轉型的一局部，中國從幾內亞入口鋁土礦的增長也將持續支持散貨市場。

而在內貿方面，干散貨水上運輸是調治國內資源分布的緊張伎倆。海通提高主要運輸的貨品為煤炭，并正在拓展礦石、水渣等其他干散貨品的運輸業務。2024年上半年，公司程租業務貨運量為1809.32萬噸，同比增長50.89%。

但從行業來看，國內沿海干散貨運輸市場全體體現較客歲同期有所下滑。中國沿海（散貨）綜合運價指數均值986.20點，同比下降4.59%；中國沿海煤炭運價指數秦皇島—張家港均值為22.92元/噸，同比下降10.08%。

就下半年內貿市場的研判，曾而斌向《逐日經濟訊息》記者表現，三季度低溫季候是用電和煤炭的巔峰期，四序度將會進入冬天采暖和煤炭冬儲，歷年都市顯現需求和運價上增的行情。

（封面圖片泉源：每經記者 孔澤思 攝）

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