終于有人把SDH、MSTP、OTN和PTN的關系解釋清楚了……

終于有人把SDH、MSTP、OTN和PTN的干系表明清晰了……

各位好，我是小棗君。

在開頭之前，先要表明一下TDM的看法。

TDM，就是時分復用，就是將一個標定時長（1秒）分紅多少段小的時間段（8000），每一個小時間段（1/8000=125us）傳輸一塊信號。

SDH體系的電路調治均以TDM為基本，以是看到很多人說SDH業務就是TDM業務，就是傳統的電路調治，是有實際依據的。

但在SDH大紅大紫的時分，另一場戰爭在以太網和ATM（不是取款機喲，是“異步傳輸形式”，一種以信元為基本的分組互換和復用武藝）之間開打。

在這場大戰中，以太網取得全盤成功，從而大行其道。此中又以IP最為強勢，招致厥后很多業務側都IP化了，可以說是“當紅炸子雞”。

如此的話，SDH是一個大紅人，以太網是另一個大紅人，可否互助一下？？？一拍即合，MSTP誕生！

在合資公司MSTP中，股份分派不太勻稱：SDH占股70%，以太網占股20%，別的包含ATM占股10%。

可以看出來，掌權的照舊SDH，內核照舊TDM，TDM的統統弱勢都仍舊保存，如剛性管道。

以太網和ATM由于股權成績，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應接口）罷了。

隨著互聯網的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網了，帶寬的需求急劇增長，電信運營商們贏利的時機來了。

但是，挑唆也來了，從前1*155M（STM-1）可以供好上千人打電話，如今人們在打電話時還要上網，帶寬需求增長和現網資源顯現劇烈的分歧。

要處理這個分歧，我們就來看看SDH這位紅人平常是怎樣與人相處的：

SDH這位紅人不休都是依然故我，唯我獨尊，從不與人分享公用資源，好比二環批給我跑，二環就不許有別的車輛顛末，外表就我一輛車。

剛開頭，我這個車能拉1個賓客（STM-1），那么二環的聽從就是運送了一一局部（155M--STM-1），厥后把車噸位晉級了，我能拉64個賓客（64*STM-1），那么二環的聽從就是（10G-STM-64），這就是環速率。

假如有個時間段沒有人必要運送，那么我就空跑，沿路看看景色、玉人什么的，這時的聽從就是0，別的路途就是堵死了也和我沒關。

由于比力頑固，本人也有很多的被動，好比你的車能裝64位賓客，但如今有65位賓客，對不起，我也只能運64人，我們把這種低聽從運作辦法叫剛性管道。

如今必要運送的賓客越來越多了，忙不外來了，處理辦法有三個：

第一種：多修幾條路（新建光纜），舉行職員分流；缺陷：本錢和周期太長--------PASS

第二種：晉級汽車噸位（提高速率）；缺陷：汽車廠還沒研發射更大載重的車輛（電子元器件受限）-PASS

第三種：將二環區分紅多個車道（波道），多個車輛共享路途

向導看后，立刻指示：方案三可行，立刻實行！

于是乎，波分產生。

波分，就是波分復用，WDM。

波分就是將多個車道（波道）的車輛（信號）放到同一條路途（光纖）中舉行傳送。

高速公路: 光纖

巡查車: 監控信號

加油站: 光中繼（擴大）站

灰色汽車: 不同的客戶側業務

美麗汽車: 不同通道（波長）內的承載業務

車道: 光波長

這里又依據車道距離輕重，分為兩類：

車道距離為20nm的，為希罕波分，又稱粗波分。

車道距離小于即是0.8nm的，為茂密波分。

如此帶寬成倍增長了，暫且處理了帶寬不敷的成績！可以休憩休憩了……

WDM取得重用后，各地紛繁仿效，如今的WDM不僅在都市主干道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省路途上（遠程波分）。

它的具體事情辦法是種品種型的貨品或搭客（業務信號）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車依照事后分派的車道（波道）行駛。正中汽車必要加油我們還設置了加油站（光放站OLA）。司乘職員必要用飯休憩增補精力，我們為他們設置暫且休憩區（中繼站）。固然我們照舊離不開交警體系的支持（光監控OSC或電監控ESC）。

隨著人們需求的不休增長，車道數也由剛開頭的16或32一下子擴展到40、80、160，現在施工水平（制造工藝）以前打破200個車道數（波道）。

但我們的辦理水平照舊很低的，主要表如今一下幾個方面：

1、交通辦理消息轉達不暢（OAM缺乏）：

WDM的初志就是為了處理帶寬不夠成績，沒有思索到帶寬提高后，辦理也要跟上呀。

如今最大的成績是車輛多了，怎樣對每一輛車的形態做到管窺蠡測，交警（OSC）感受心有余而力不足。

這時，有幾位SDH的司乘職員在小聲議論：我們SDH公交體系，都有一致的辦理機構，每一輛車上都有司機和售票員，分工明白，還用及時視頻監控（在線監測），公司時候都能了解每一輛車的運轉情況，WDM你差的太遠了。

2、調治不夠機動：

WDM在計劃之初就有一個嚴峻缺陷：好比一個貨品要從西安運到北京，事后分派的車道是10車道（第10波），那么從西安到北京全程都是第10車道，不克不及變動，除非你顛末了好幾個高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那么你在鄭州可以有一次改換車道的時機，并且這種改換車道的代價是為你這次的舉動專門修一條小路（布放光纖）。

從前SDH碰到相似的情況時就在鄭州修一個大的調治中央，一切成績都處理了。

3、容易堵死（保護不完滿）：

在都市主干道或省際快速路途上，為了提高聽從，在公路計劃時就思索到與平凡路途的區別，只設置幾個很少的出口，別的滿是關閉的。

如此帶來的后果是一旦產生擁堵或交通事故，搭客就會鬧得不成開交（業務中綴）。

想想我們的都市公交SDH，司機一看到前方堵車，立刻就抄小路了。約莫會有幾個搭客不克不及在目標地下車（少數業務中綴），但是絕大局部搭客都能順遂抵達。究其緣故，就是有多量可用迂回路由，再加上機動調治（司機就可決定）。

交通運輸局（ITU-T）看到成績地點，從以下幾個方面舉行變革：

1、為一切上路車輛增長監控裝備以及必要的寧靜辦理員----增長OAM開支。

2、在交通樞紐節點增設調治樞紐-----增長業務調治（車道間調治【光層調治】和貨品或搭客間調治【電層調治】）。

3、依托調治樞紐，加上在路途上預留一局部車道或一局部車輛，為一切車輛提供完滿的保證-----完滿保護機制。

SDH笑道：這是什么變革，我們不休都是如此做的，就是容量沒你大罷了。

WDM回應道：我容量的確比你大得多，但這些方面沒你們做得好。

他們握手言歡，上風互補，一個全新的形式誕生了------OTN。

摘要一下OTN：

OTN是在WDM基本上，交融了SDH的一些優點，如豐厚的OAM開支、機動的業務調治、完滿的保護辦法等。

OTN對業務的調治分為：光層調治和電層調治。

光層調治可以了解為是WDM的范圍；電層調治可以了解為SDH的范圍。

以是簡便的說：OTN=WDM+SDH

但OTN的電層調治事情辦法與SDH照舊有些不同的場合——

回憶一下SDH的特點：

1、一致發車頻率，1秒發車8000次，制度劃定，無法變動（承繼PDH制度）。

2、經過研發更大噸位的車輛來提高容量，高容量的車尋常是由4輛低一個容量級別的車拼接而成，以是不同容量的車布局是不一樣的。

OTN電層調治的事情特點：

1、一切車輛的輕重、規格、容量均一致，表面尺寸：4*4080。

2、依據需求提高發車頻率。

優點：

1、無需不休研發更大容量的車，減低開發本錢。

2、一致布局，便于辦理。

3、跨地區運輸便利（異廠家互通便利）。

4、實際上，可以經過提高發車頻率就可以無窮提高容量，完成辦法更簡便明白。

花開兩朵，各表一支，我們對從前的紅人SDH在江湖的提高做了具體的形貌。如今的SDH也只相當于OTN掌門下的一個堂主罷了了，那么另一位紅人它如今提高的怎樣呢？

話說當年，以太網和ATM，就像西岳派，以劍術精妙獨步武林，在武林中有較高的聲望，但在西岳派中有分為以劍為主以氣為輔的劍宗和以氣為主以劍為輔的氣宗。

以太網就像劍宗，ATM就像氣宗。

以太網以簡便著稱，容易上手引來浩繁門徒；ATM因其內功心法太過深邃，修煉之人寥寥。

最初的爭斗中以太網取得大勝，這與小說中的情節不切合，令人隱晦……

直到有一天，以太網在為怎樣將本門派再發揚光大懊惱，同時ATM也在為有云云深邃的武功沒人欣賞憂郁。二位昔日的對手，偶遇并扳談后，ATM想借以太網來提高影響，以太網想借ATM的內功精華來強壯氣勢，一拍即合。

兩人顛末數月奧密商榷，并在一年之后，協同公布了一本新的武功秘笈——MPLS（多協議標簽互換）。

該部武功秘笈厥后被改編為多個版本，是別的武功的緊張基本，這是后話！

以太網的氣勢越來越大，再加上又有MPLS助陣，漸漸有了可以抗衡SDH的才能，以是才有了SDH與以太網的開頭交融,誕生了MSTP。但MSTP由于股權成績，照舊SDH主導，以太網、ATM只能是主角，以太網并不興奮，發誓要有所變動……

為了反抗SDH陣營，以太網大力提高本人的權利范圍，走鄉村包抄都市的戰略，先將末了IP化（業務側IP化）。IP可以作為SDH的貨品，經過SDH舉行傳輸。

但成績出來了：

SDH起先開發時就對貨品有嚴厲的表面要求，必需是“塊狀布局”，并且輕重也是標準的，每一個座位也是依照這個要求做的，如此運輸的聽從最高。

厥后IP這種長相奇異（格式不同）的貨品越來越多，就算是專門開發射了MSTP。

說白了MSTP就是在SDH車輛上給IP和ATM留了幾個專座罷了，IP照舊不克不及很好的運輸！

緣故是IP是以太網門下的得力弟子，以太網就是由于簡便、自在安閑、努力而為等特點為其創派主旨。以是IP也有此特性，有的風雅，有的肥大（IP幀長可變）。假如SDH/MSTP中的IP較少，成績不大。假如IP占到一半以上，恐怕車輛的變革本錢就太大了。

MSTP：假如分組業務低于50%，仍有本錢上風。

但如今的成績是IP貨品越來越多，我要本人建立運輸公司，并且要我說了算，不克不及再受制于SDH了。

同時SDH也再想，能不克不及將車廂分紅二層，一層給原本的業務，一層專門給IP預留，如此就可以統籌了。

如今真是百花怒放的時期，種種新公司、新武藝都涌現出來。

我們先說SDH陣營，由于先前MSTP建立時，股權分派不均，有很多遺留成績，招致如今以太網嚴峻不滿意。

如今SDH團體研討后推出MSTP+（也叫Hybrid MSTP），50/50股權分派，車輛變成二層，二層分開辦理和調治，兩套調治體系（雙內核交織）；也不失為一種好的補償辦法。

再說以太網陣營，自在散漫慣了，如今顯現了兩種大的不合：

一種以為我們本人建立的運輸公司不讓SDH的客戶（TDM業務）上車，假如一定要過來，必需洗面革心-偽裝（仿真），同時我們沒偶爾間上的確保（無時間同步），我們地道為我們以太網辦事，我們的公司名叫IP-RAN。

一種以為我們應該吸取一些SDH的客戶，SDH策劃了這么多年，它的客戶照舊很多的（另有很多TDM業務需求），相反過來后照舊要洗面革心-偽裝（仿真），然后再我們的幫派里活動，出幫派后再去掉偽裝復原成本人原本的容貌，這個公司取名叫PTN。

無論哪種辦法，偽裝-易容術總少不了，隨后就開發了PWE3易容術。

在PTN公司中又有2大派系：

一派是交融MPLS、易容術PWE3和MSTP的產物--------MPLS-TP派系。

一派是交融了QinQ和MSTP的產物------------------PBT派系。

關于MPLS-TP派系，當年支持者浩繁，有華為、規復、烽煙、阿朗、愛立信、中挪動等分量級明星。

關于PBT派系，支持者僅有北電網絡，人單勢孤。

以是我們如今看到的PTN絕大局部是MPLS-TP派系。

隨著互相學習，如今的IP-RAN和PTN的不同也越來越小了，IP-RAN的上風是三層無毗連辦事，但PTN如今也可以完成了；從前PTN為了傳輸SDH的客戶TDM業務，專門開發了時間和時鐘同步體系叫1588體系。IP-RAN也學過去了，也支持這一體系了。

真應了那句話：分久必合，合久必分??！

依據網絡干系材料修訂整理。