不知何時起，中國汽車市場盛行起了加長風，合資品牌的車子要加長、奢華品牌的車子要加長，轎車加長、SUV也要加長，致使于你在4S店大概是2手車市場上想要去找到一臺同車型里不加長的車子都成為了一件不容易的事變。
約莫筆者關于原汁原味有著更多的執念吧，畢竟一臺車舉行加長，固然軸距有了提升，但是這勢必要毀壞掉原有的均衡性。
恰好，邇來編纂部來了一臺全新的入口奔騰E300試駕車，筆者處于獵奇心，便向同事借過去體驗了一番。
這是一臺愈加均衡的E級
此前，筆者簡便的開過伙伴的老款國產長軸版的E300L，太過溫馨的調校致使于筆者并不太想去駕駛這臺車，而在這臺新款入口短軸版的E300中，筆者看到了一臺性情判然不同的E級。
面臨著如此的賬面數據，E300的動力儲存消耗者并不必要去擔心，畢竟在與同級車的比力中，你會發覺這套倡導機的賬面數據還占據了一些上風。
固然如此的均衡是針關于奔騰關于車輛的調校而得出的結論，它并不克不及像寶馬那樣來的愈加的地道，比擬于同級別的5系短軸版，這臺車的活動型照舊略遜一籌的，畢竟奔騰E級愈加合適商務出行。
沒有了加長的E級 看起來更和諧
筆者并不是對加長的車型有偏見，但是內幕上加長的確毀壞了車輛原有的美感，尤其是針關于只是在軸距上的加長，看上去多幾多少有些不和諧。
內飾接納家屬化的計劃
但假如去比力下改款后的奔騰S級和奔騰C級，再來看這套內飾，約莫就略微有些過時了。
總結：
在國內汽車市場中，大局部消耗者在同價位中會為了更大的一些空間會去置辦加長版的車型，很多汽車廠商也會為了這些消耗者推出了加長版的車型。固然國內也有一小局部消耗者堅持著本人的“準則”，買車一定要堅持原汁原味。
他們堅持著本人的選擇，不容易妥協。假如是你，你會在長軸和短軸之間做出怎樣的選擇呢？
（圖/文 網通社 林樺）
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