新車 | 2.0T插混/純電續航105公里，配后氛圍懸架，試駕奔騰C 350 e L

文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產物] 當1.5升渦輪增壓倡導機成為主流，以往稀有的2.0升渦輪增壓倡導機在如今都顯得“難能憂傷”，就好像今天我們試駕的這輛奔騰C 350 e L一樣。比擬于搭載1.5T倡導機和48伏體系的奔騰C 200 L和C 260 L車型來說，奔騰C 350 e L不僅搭載了由2.0升渦輪增壓倡導機和電動機構成的插電式殽雜動力體系，還標配了氛圍懸掛，只不外40.73萬元的售價也會讓不少潛伏用戶望而卻步。那么奔騰C 350 e L畢竟值不值這個價格？今天我們便來一探求竟。

動力局部：

奔騰C 350 e L搭載了由2.0升渦輪增壓倡導機和電動機構成的插電式殽雜動力體系：倡導機最大功率為150千瓦，最大扭矩為320?！っ祝磺爸秒妱訖C最大功率為95千瓦，最大扭矩為440牛·米。傳動體系方面，該車接納了9速手自一體變速箱。別的，容量為25.4千瓦時的三元鋰電池組位于后軸上方，CLTC純電續航里程為105公里。

奔騰C 350 e L一共有5種駕駛形式可選，分散為B（堅持蓄電池電量形式）、EL（電動形式）、H（殽雜動力形式）、S（活動形式）以及天性化形式。在堅持蓄電池電量形式下，倡導機驅動車輛的同時會為電池增補電能，并讓電池堅持在如今的電量以應對接下去的純電使用場景。而從駕駛體驗上去看，該形式下倡導機基本會不休到場驅動環節，但由于要為電池補能，全體動力的呼應都不算積極，可以看作是為了應付局部特別場景而計劃的駕駛形式。

電動形式的體現與尋常電動車并沒有太多區別，油門踏板的反應十分積極，動力輸入和駕駛意圖基本堅持一律，并且電動形式下最高車速也能到達140公里/小時，應對短程都市出行場景沒有成績。以是，這個形式就十分合適那些有安穩車位和充電樁的消耗者，既可以完成低本錢的都市出行，偶爾遠程也不會有里程焦急。

殽雜動力形式下，倡導機和電動機協同著力，低速階段仍舊以電動機驅動為主，動力輸入比力柔和，且高速巡航時倡導機到場感也很稍微。只不外表急增速情況下，倡導時機比力突兀的到場驅動，會有一種被“踹”上一腳的以為，發作力固然比力強，但照舊必要駕駛員事先做好預判。

活動形式下，倡導機更樂于在動力輸入中扮演“主演”，搭配電動機高扭矩特性，無論是低速照舊中高速再增速的體現都可以用游刃剩余來形貌，而比擬力于愈加經濟高效的殽雜動力形式來說，活動形式能提供更多的駕駛興致，且動力輸入比擬殽雜動力愈加平順一些，只是倡導機雜音也的確會愈加分明。

9速手自一體變速箱并沒有太多的存在感，這主要得益于電動機在低速階段帶來的協助。而在切換到活動形式后，變速箱降擋舉措也很堅決，只是面臨走走停停的路況，低擋位之間切換的舉措并不算順滑，會有一些稍微的頓挫，但關于乘坐以為來說并沒有影響。

假如說動力體系的體現切合預期，那么制動踏板的體現則有些不盡善盡美。比擬于沉穩的油門踏板來說，制動踏板的腳感起首偏軟，其次踏板行程的初段制動力較弱，加上電動機和電池帶來的“包袱”，在緩速初期反應并不算利索，乃至會以為有些偏軟。而隨著制動踏板行程不休加深，制動力的開釋又不夠線性。

底盤關于路面波動的處理十分冷靜，即使是較大的坑洼也能化解掉大局部的打擊力，顯得比力有韌性。別的，為了減小電池關于后軸的壓力，奔騰C 350 e L還在后軸裝備了氛圍懸架，固然關于操控性并沒有太多提升，但最少在波動路面時也能確保后排的溫馨性。

奔騰C 350 e L的轉向手感比擬奔騰C 200 L和C 260 L來說并沒有太多厘革，轉向力度適中，車身指向性也比力精準，能帶來一定的操控感。隔音降噪的體現可謂精良，前排使用了雙層夾膠玻璃，在中低速階段關于路噪和風噪的阻遏都比力到位，除了活動形式下倡導機聲響會比力分明，倡導機啟動時也不會傳來太多雜音。

外表內飾：

不同于其他車企對插混車型的做法，奔騰C 350 e L在外表上并沒有增長太多標識來重申其插渾身份，全體外型與現款在售的奔騰C級燃油版車型并無區別。前臉仍舊一連了奔騰家屬標志性的進氣格柵外型，內里接納鍍鉻元素的點陣式布局，熏黑作風的前包抄也帶來了一定的活動感。

前大燈組外型圓潤，內里裝備了84個獨立光源，具有650米的照射距離。在功效方面，奔騰C 350 e L還裝備了自順應遠光燈幫助體系加強版，可以調治燈光從而避開其他行駛中的車輛。

車身一邊，奔騰C 350 e L的外型與燃油版車型也沒有區別，線條流利伸展，裝備有五輻式雙色低風阻輪輞，并且搭配透風剎車盤和銀色剎車卡鉗。輪胎選擇了固特異EAGLE F1，規格為225/45 R18。

車尾局部，奔騰C 350 e L與奔騰C級燃油版車型也基本堅持一律，只是在尾標處增長了“e L”標識已標明其車型身份。車身尺寸方面，奔騰C 350 e L的長寬高分散為4882/1820/1450毫米，軸距2954毫米。值得注意的是，奔騰C 350 e L的整備質量到達2130公斤，比2023款 C 260 L 活動版 4MATIC（整備質量1800公斤）車型增重了330公斤。

內飾局部，奔騰C 350 e L與燃油版車型堅持同一作風，一連了奔騰S級的內飾計劃作風，接納了對稱式布局并裝備了12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控屏，用料上也運用了銀色飾條、鋼琴烤漆以及多量的皮質來凸顯質感，只是皮料下方的添補物比力單薄，觸感上有些偏硬。

11.9英寸中控大屏有較大的“黑邊”，全體視覺后果尋常，利用流利水平也都沒有成績，車載高德輿圖以及其他車載使用比力好用，語音體系識別聽從也很高，但比擬同價位的造車新權利產物在文娛性上體現稍顯單薄一些。

乘坐空間方面，前排體驗職員身高173厘米，座椅調停到最低之反面部剩余一拳，分開第二排之反面部空間略顯局促僅為三指，腿部空間還比力富有，有兩拳以上的余量。別的，后排正中地點的座椅溫馨性比力尋常，其主要緣故在于正中地臺過高，且頭枕高度無法調治。

別的，由于動力電池安插在了后軸上，打劫了后備廂空間，因今后備廂內的高度僅有370毫米，關于存擴大件物品來說照舊比力費力的。

寫在最初：

在電驅體系的加持下，奔騰C 350 e L的駕乘體驗比擬C 200 L和C 260 L車型提升十明白顯，假如使用場景主要會合在平常都市通勤，那么105公里的純電續航里程能帶來更低的使用本錢。但是，較高的售價注定奔騰C 350 e L只會被少數人選擇，并且動力體系和氛圍懸架終期維護也是各位比力眷注的隱性本錢，參考40.73萬元的售價來看，列位對否會思索它呢？我們批評區見。