威馬汽車ex5(造車新勢力中的一股清流 試駕威馬EX5)

造車新權利中的一股清流 試駕威馬EX5

[XCAR 試駕 原創]

這兩年間，國內的汽車市場本錢涌動，種種造車新權利如雨后春筍尋常不休的冒出來，網上更是有一個“新造車權利車標大全，認出一半算我輸”的梗。但是關于這些新權利來說，提出理念、計劃車標乃至捏出看法車都不難，他們真正面臨的成績是怎樣量產交車。前段時間威馬汽車創始人沈暉喊出了“真正意義上的交付不是只交付給內里員工大概一局部熟人，而是尋常的線下用戶?！弊屓瞬挥色C奇，這股造車新權利中的清流畢竟有著怎樣的才能。

我們今天要試駕的車型是威馬汽車的首款車型——威馬EX5，該車定位純電動緊湊級SUV，已于9月尾正式進入交付階段。新車提供300、400和460三種續航里程，每種又提供高配車型Extra創新版和低配車型Lite探究版，補助之前的價格在18.655-24.73萬元之間。

本次試駕的車型是2018款 威馬EX5 Extra創新版，官方引導價22.23萬元，補助后（以北京地區為例）的價格為13.98萬元。不外，我們的試駕車選裝了18英寸輪圈、主動泊車幫助、Nappa座椅選裝包、隱蔽式以為門把手、體驗晉級包等諸多設置。

威馬EX5的外表并沒有接納充溢將來科技感的外型，而是使用了極簡主義作風。前臉使用了多量橫向線條，兩側大燈也使用玄色飾板相連，拉伸車頭的視覺空間。

車頭的LOGO另有呼吸燈的作用，鎖車或解鎖時會有對應的閃灼。別的在使用慢充時，還可以用作電量體現，每亮起一條燈帶，便意味著多了20%的電量。

和其他純電動車型一樣，威馬EX5的前臉沒有計劃進氣格柵。LOGO下方隱蔽著快充接口，從電量30%充至80%只需半個小時支配。

大燈全體外型并不冷艷，但內里還算風雅，眼角計劃了轉向幫助燈，燈尾另有威馬的LOGO。全LED大燈為全系標配。

下包抄，尤其是霧燈地區接納了動感的計劃元素，讓前臉看起來愈加潮水。在之后將推出的Pro版車型上，此處的計劃將愈加犀利。

官方聲稱威馬EX5的風阻系數小于0.3Cd，這在SUV車型中算是比力高的水平，實際上，低風阻意味著更低的能量斲喪，也就意味著相反電量下更長的續航里程。

慢充接口位于車身的左后方，蓋板上下開啟，使用慢充將電量充溢約莫必要8小時支配。別的，400及460續航里程版本可經過選裝電能反向輸入功效為其他裝備充電。

極簡主義的計劃作風下，車側和車尾都沒有使用繁復的線條舉行修飾。新車的長寬高分散為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm。

車尾使用平直的線條與平面舉行簡便的裝飾，讓全體外型更豐滿，包抄兩側的鯊魚鰓計劃與貫串式尾燈略微提高了車尾的計劃感。

我們的試駕車選裝了18英寸雙色雙五輻輪圈，標配則為17英寸。別的，為了盡約莫的低落阻力，提高續航才能，威馬將米其林Primacy 3st輪胎改為了標配。

外表計劃繁復

分開車內，威馬EX5相反接納了極簡計劃作風，內飾全體接納了對稱式計劃，儀表臺上方、中控臺以及車門上使用了多量的皮質包裹，這個價格區間內使用云云大面積皮質包裹來提升奢華感照舊比力憂傷的。別的，內飾最吸引眼球的就是12.8英寸的中控體現屏了，看起來很有科技感。

內飾全體接納了對稱式計劃，仍然堅持了極簡計劃作風，中控臺局部具有不錯的條理感。而內飾最吸引眼球的便是12.8英寸的中控液晶觸控屏，看起來很有科技感。

內飾玄色局部多為硬質塑料和很薄的搪塑軟質質料，而白色局部以及儀表臺上方則使用了皮質包裹，奢華感營建的相當不錯。

三輻式打孔真皮多功效朝向盤包含在選裝包中，輕重適中，三九點處外型切合人體工學計劃，包裹的真皮比力精致，但握感比力硬。

12.3英寸的全液晶儀表體現很明晰，正中局部為車速、導航信息或自順應巡航，左側為能量辦理信息，右側是多媒體信息。車輛在運動時兩側為方形，掛入D擋后則變為圓形體現。

空調出風口接納了隱蔽式計劃，無法手動調治風向，但是支持掃風功效，固然聽起來很高等，但實踐上從外表是看不出來的。

12.8英寸的中控液晶觸控屏讓內飾的科技感有了分明的提升，屏幕的體現后果很明晰，可以經過網絡直接觀看愛奇藝視頻，并且流量永世無償。不外表實踐使用中，我們發覺這塊屏幕的反響速率并不很敏捷，在舉行利用時存在一定的延長。別的，這套體系并不支持車機互聯，實踐上，它存在的意義就是讓駕駛員可以在上車后便不再使用手機。

12.8英寸的中控液晶屏主要分紅三局部，上方是形態欄，體現時間、信號等；正中局部為使用內容，分為三種常顯桌面使用以及左下角的一切使用入口；最下方則是空調控制。

用戶可以在7種使用中自界說三種作為常顯桌面使用。實踐駕駛中，三種使用的地點及輕重會依據不同行駛形態產生相應改動。

該體系可經過掃碼直接登錄微信，但出于寧靜思索只能發送語音信息。登錄微信的主要目標是可對他人分享的地點直接舉行導航。

點擊屏幕最下方可呼出完備的空調控制頁面，試駕車支持雙區主動空調，并選裝了主副駕駛座椅加熱功效。不外一局部照舊以為常用的空調控制功效有實體按鍵比力便于盲操。

EX5的高配車型搭載了360°全景影像功效，畫面明晰度很高，并且支持多角度查察。

橫向屏幕僅能在車輛中止時作為影音形式使用，可播放U盤內視頻或在線觀看視頻，官方表明是橫向屏幕會攔阻氣囊彈出，以是行駛中不克不及使用橫屏。

轉向柱上有人臉識別攝像頭，一輛車可綁定5個相貌相貌ID，車輛會依據不同駕駛員調停座椅地點和中控屏內的天性化設置。

中央通道最前線有i-Control控制面板，可舉行鎖車、語音、切換隱私形式、開關空和諧息屏等快捷利用，但觸控沒有回饋，并且地點過低，實踐利用的便宜性不高。

車輛選裝的體驗晉級包含有迎賓燈、氣氛燈、以為雨刷、香薰和無線充電功效。

全景天窗也是上下配車型的區別之一，無論是采光面積照舊可開啟面積都滿意使用需求。

12.8英寸中控屏是亮點

我們的試駕車選裝了Nappa奢華座椅選裝包，包含Nappa真皮包裹，座椅影象，主副駕駛座椅加熱，在主駕駛座椅6向調治基本上增長腰部支持調治。別的另有打孔真皮朝向盤以及外后視鏡倒車主動下翻功效。

試駕車選裝了Nappa真皮座椅選裝包，座椅添補物比力柔軟，Nappa真皮的手感很精致，座椅的包裹性和支持性也比力不錯，長時間駕駛不會有分明的疲勞感。

EX5在車展上態度時被人吐槽后排座椅像板凳，不外如今的量產車型上以前舉行了改良，后排的添補物比前排還柔軟，乘坐溫馨性很好。

身高183cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低并堅持公道坐姿，此時頭部空間約為四指。

堅持前排座椅地點安定，相反體驗者分開后排，此時頭部空間為四指，腿部空間為一拳四指，乘坐空間比力寬裕。別的，后排地板幾乎為純平，正中座位也計劃了頭枕，第三名搭客的溫馨性也不錯。

威馬EX5上共有8個USB電源，即使在滿載的情況下，也能確保人均一個USB電源可以使用，關于如今的年輕人來說，如此的計劃的確很知心。

儲物空間方面，除了常規的儲物空間以外，威馬EX5中央通道上下都有著比力大的儲物空間，讓駕乘職員隨身的手機、錢包乃至平板電腦都能有公道的擺放地點。并且，中央通道下方無線充電板的面積很大，實用性很高。但手套箱內的空間較小。

行李廂的常規容積為488L，后排座椅支持4/6比例放倒，行李廂容積能進一步擴展至1500L。行李廂的地板很平，空間很規整，不外可惜座椅放倒后并不克不及與行李廂地板構成一個平面。

別的，在“倡導機蓋”的下方另有一個小的前行李廂，容積為60L。

乘坐及儲物空間體現

威馬EX5是一款純電動車型，搭載了一臺永磁同步電機，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩315Nm。傳動體系方面，婚配的是電動車型稀有的安穩齒比單速變速箱，換擋機構接納了旋鈕式計劃，值得一提的是，車上并沒有所謂的一鍵啟動按鍵，只必要按下換擋旋鈕便可叫醒車輛。底盤懸掛方面，EX5接納了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

傳動體系方面，婚配的是電動車型稀有的安穩齒比單速變速箱，車上并沒有所謂的一鍵啟動按鍵，只必要按下換擋旋鈕便可叫醒車輛。

底盤懸掛方面，EX5接納了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

試駕車選裝了APA主動泊車幫助功效，入庫完成后，車輛比力正，在主動泊車歷程中，不必要駕駛員利用剎車和換擋，但必要駕駛員不休按住主動泊車按鍵。

園地試駕包含簡便的S彎、J彎以及麋鹿測試，威馬EX5的體現不錯，轉向比力準確，并且車身的呼應速率也可以令人滿意，懸掛能給予車輛富裕的側向支持。

在ECO形式下，電動機的動力輸入被調校的很平順，增速踏板的呼應速率適中，并不會給人突兀的以為。

動能吸收體系分為3級，在選擇不舉行吸收的0級時，整輛車的駕駛作風和傳統的燃油車型很像。還可以在設置中開啟怠速緩行功效，模仿燃油車怠速行駛，對第一次駕駛電動車的人很友好。

1級動能吸收的緩速后果也并不分明，不會對駕駛員形成過多干擾。而2級動能吸收固然有分明的緩速后果，但漸漸加強的吸收力度不會讓駕駛員以為過于突兀。

在SPORT形式下，電動機的上風被完全發揚，增速踏板的呼應速率十分快，動力的輸入也愈加直接、徹底。讓人在起步或增速時感受不同于燃油車的興奮感，但同時耗電量也大幅增長。

底盤體現的很緊致，有一點偏硬，固然對路面輕重波動都能舉行積極的過濾，但仍然為車內保存了一定路感。

很多人都以為電動車在隔音降噪上具有上風，但內幕上，少了倡導機的聲響，會讓其他一些雜音變得愈加分明，但這輛威馬EX5的體現照舊比力好的，胎噪、風噪都很小，也不會有分明的電流聲。

編纂點評：

接納極簡計劃作風的威馬EX5固然外表圓潤、豐滿，但并不克不登科一時間捉住人們的眼球。而內飾則不同，不僅外型耐看，并且12.8英寸的中控屏能第一時間給人留下深入的印象，實踐使用中，屏幕豐厚的內容的確能讓人離開手機，但利用流利性上另有一定提升空間。這輛威馬EX5有著與平凡燃油車相近的駕駛作風，對新交往電動車的人體現的很友好。別的，經過優化風阻以及使用低滾阻輪胎，讓車輛有著不錯的續航里程，根天性夠滿意平常的使用需求。

駕駛體驗趨近汽油車型