阿克塞欽(中印之間的戰略要地阿克賽欽，位置有多重要？印度做夢都想得到)

中印之間的戰略要地阿克賽欽，地點有多緊張？印度做夢都想取得

了解中國在青藏高原的全體戰略布局思索，才干了解到阿克賽欽的緊張性。

龍牙邇來跑了一趟中印東段疆域線，沒去西段，用東段實地情況分析成績吧。

起首，中國在青藏高原堅持的是“攻勢防守”戰略，全體以喜馬拉雅山脈緊張地形為依托，防守為主，堅持打擊的約莫性，堅持較大的戰略彈性。

普通的說就是，“人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人”，平常堅持讓你打不到我的態勢，有必要的時分、有必要的話，可以打得你很疼。

以是在東、中、西段，都留了一個小小的“抓手”，然后全體設防到喜馬拉雅山緊張山口地點構造安穩防地。如此假如你是印度人，你面臨的就是這么個陣勢：一切山口有利地形都在中國手里，你倡導打擊很容易喪失極重還無法打破；你打了中國，幾個關鍵地區又在中國手里，不掃除中國會使用這幾個關鍵地區對你國內倡導突擊。

這些抓手就是：

東段：墨脫；

錫金段：亞東（洞朗）；

西段：阿克賽欽。

像墨脫和亞東，都是插進到喜馬拉雅山南側的中國控制地區，中國可以隨意修造基本辦法、增長戰略通行才能，一旦有必要是可以集結多量步隊的。在1962年疆域戰爭中，中國基本辦法建立還十分落伍，只能努力保存住這些地區，然后尋求長時提高，外表的視頻各位應該有所了解了。

然后中國開啟了基建狂魔形式。

我們只是修了修路，你怎樣就受不了了呢？

嘎隆拉、多雄拉兩個隧道構筑起了墨脫的公路環網，估計沒幾年就可以全線通車了，兩條路分散是國道219線和國道559線，就這么兩條毗連兩個縣的公路，居然就能上升到“國道”級別，各位猜一猜是為什么呢？

別的另有青藏鐵路，318、109兩條國道的改建擴容保通，好比從前的通麥天險，如今以前不成成績了。

川藏鐵路也以前開工，林芝到昌都段以前開工了。

通麥居然能有火車站！說出來你敢信？就誰人20年前幾乎天天塌方的場合？

通麥都有車站，可以想象，波密、派鎮都有約莫有車站，乃至不休修到墨脫呢，這誰也不克不及說不成能嘛對不合錯誤？

基建狂魔形式開啟今后，東段就成了這么個態勢：

墨脫一帶有約莫集結多量步隊、確保大步隊的后勤需求，成為一把前出到喜馬拉雅山南側的“尖刀”，有必要的時分可以對印國內構成要挾。

別的山口方面，林芝朝向印方幾乎不成能翻過喜馬拉雅山。山南朝向，我方把守了緊張通道（勒布溝以及錯那），印方不奉獻極重代價不成能把步隊打上去，硬要打，準備好20:1的戰損比吧。

印方就打也打不外來，另有約莫被反殺一波。

阿克賽欽，就是西段的“墨脫”。

阿克賽欽是起到集結大步隊、確保大步隊后勤的作用的，是作為前出反攻性打擊的行進基地存在，可以要挾到印度內里。別的緊張山口只是堅持守勢，讓印度不得禁絕備好奉獻極度極重的代價。

這就叫攻勢防守，既主要依托有利地形構造安穩防守，又保存了戰略反擊的行進基地。這三個行進基地，墨脫、亞東、阿克賽欽，隨著中國的基建推進將會越來越緊張。如此我們就可以以超少的兵力來吸引印方多量兵力，如今基本上兩邊設防兵力是1:3，我們一個打他們3個，基建弄好今后，1:5不是夢，1:5我方都能占據相對上風。

緊張不緊張？緊張！