奧迪a6allroad(試駕新奧迪A6 allroad：340馬力、四驅，好看且實用)

試駕新奧迪A6 allroad：340馬力、四驅，順眼且實用

【有車今后 試駕】突如其來的泥石流打亂了我的方案，原本從瀘沽湖回到麗江走麗寧公路只需不到四小時的旅程，而如今公路受阻只能繞道走山路才干回到此次旅程的盡頭。時間久、路面情況差是我必要面臨的成績，不外我并沒出息此感受焦急。由于走山路可以欣賞到更美的景色，并且更緊張的是，我有一臺底盤被加高的奧迪旅游車，它可以讓我取得充足的決計來完成這一趟旅程。

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旅游車在歐洲有著得天獨厚的情況，以是歐系廠商也從來善于制造旅游車。奧迪是現在為數不多堅持將旅游車引進國自販賣的廠商。這是第四代奧迪A6 allroad，基于現款A6（C8）打造，與它一同引進的另有A6 Avant，除了作風差別不同之外，車輛的機器設置也會有區別。

計劃與實用的完善均衡

時間在變，就算是經典車型奧迪A6的計劃作風也在徐徐產生更迭。而基于平凡A6打造的allroad車型，歷經20年的提高，變的是愈加趨于精密與科技的外表，安定的則是allroad車型共同的跨界氣質。

豎向的中網鍍鉻飾條是與平凡A6乃至A6 Avant車型最分明的區別，如此的計劃在奧迪SUV車型上相反可以看到，其代表的就是高于轎車的經過才能。別看只是飾條的朝向產生了厘革，但視覺張力猛增。

矩陣式LED大燈組與平凡的A6完全一律，外型與功效無可挑剔，很好的遮掩出整車的科技感。

全新奧迪A6 allroad有豐厚的車漆顏色可供選擇，此中阿瓦隆綠與鱷魚綠最受眷注。此中阿瓦隆綠更偏深色系，很顯質感。而實拍的鱷魚綠則屬于淡色系，全體的氣質更偏優雅。

奧迪為allroad車型提供了原廠的玄色高光套件選裝，包含玄色中網、玄色車標以及玄色門窗飾條，全體的視覺打擊力會愈加突出。

相較上一代車型，全新奧迪A6 allroad的車身尺寸全盤提高，更大的車身尺寸也讓空間體現愈加出色。

一邊外型是最容易讓人過目成誦的，凌駕4.9米的車身并沒有讓車尾顯得癡肥，是由于D柱的外型有分明的向前收緊。比擬A4 allroad車型，A6 allroad更長的車身會顯得愈加優雅，并且筆挺銳利的腰線也讓它更具打擊力和活動感。

allroad車型標配了20英寸輪轂，可以選裝21英寸，這臺試駕車裝備了前后245/45 R20的輪胎，品牌為馬牌Premium Contact 6。

大輪轂對視覺后果的提升有很大的協助，尤其是后輪，整個輪子幾乎占據了一邊高度的一半，踏實且上心氣感。別的，allroad車型獨占的玄色輪眉飾條看起來頗具野性，假如再把懸掛上升，儼然一副SUV的外型。

即使是旅游車，奧迪A6 allroad的尾部也沒有刻意去刷存在感，尾部的外型簡便到了極致，但當尾燈亮起時，你才會發覺內有乾坤。

不成否定的是，奧迪關于旅游車真的十分行家，假如沒有平凡A6在前的話，你很難想象眼前的這臺allroad車型會脫胎于一輛傾向商務風的行政轎車。而僅僅是經過車體布局的厘革與細節的改換，就完全換了另一種作風。

裝載才能不在話下

內飾的計劃幾乎與國內在售的A6L完全一律，這也是奧迪最新的假造座艙作風，重申的是科技氣氛。固然這套內飾計劃面世以前有好幾年的時間了，但不得不供認，它仍然是科技屬性最強的誰人。

兩塊中控屏幕固然看著華麗，但它卻影響了實用性，中央通道地區除了兩個安穩式杯架，沒有計劃任何包容手機的場合，使用起來很不便利。

國內A6L座椅偏硬的成績在這臺allroad車型上仍然存在，尤其是后排座椅，在座椅角度不支持調治的基本下，很容易讓搭客產生疲勞。

后排的腿部空間遠不如國產A6L那樣充裕，身高1.8米的搭客在后排乘坐，腿部距離可以堅持一拳以上的距離，假如關于空間沒有太過的要求，那這個水平也完全夠了。不外由于后排地臺有較大的隆起，以是關于正中搭客不是那么的友好，奧迪A6 allroad仍然只合適四一局部的遠程旅游。

最緊張的是，奧迪A6 allroad一連了旅游車一向能“裝”的特點，掀開電動尾門之后，展現眼前的是565升的儲物空間，并且將后排座椅放倒之后，還能構成純平的儲物平臺，儲物空間也陡增至1680升。

自傲，愜意的駕駛基調

即使頂著碩大的屁股，即使它的自重以前凌駕了2噸，開著這臺奧迪A6 allroad在山路抬升駛，那也是相當自傲和愜意的。這種自傲與愜意泉源于它強壯的動力和安定完滿的底盤調校。

奧迪A6 allroad裝備了3.0T V6倡導機，并輔以48V輕混體系，最大馬力與最大扭矩分散為340Ps/5000~6400rpm、500N·m/1370~4500rpm，百公里增速僅需5.3s，如此的動力，可以用豐沛來形貌了。

動力參數亮眼，但實踐上奧迪A6 allroad的動力體現并不奔放，我以為動力上最為出色的局部，是當倡導機進入1370~4500rpm這一扭矩甜區，動力都能悉數開釋，寬廣的扭力峰值帶充足有聽從，共同高效的7擋雙離合變速箱，收放順暢天然，就像一個內斂低調的太極妙手。這是德國奢華車典范的調校作風，十分合適遠程旅游，動力充足且高效，倡導性能維持在很低的轉速，尤其是溫馨形式下駕駛，以為更多的是冷靜淡定。

不必介懷8AT變速箱的缺場，這臺7擋雙離合的體現充足讓你滿意，安穩駕駛時，它的存在幾乎讓你以為不到，寂靜無息的在幕后事情，確保最高聽從的行駛工況；切換S擋之后，雙離合換擋快的優點被它發揚得極盡描摹，幾乎無躊躇的動力發作讓你挑不出半點弊端。

強壯的動力賦予我自傲，愜意則泉源于這臺奧迪A6 allroad精良的底盤調校。前后五連桿獨立懸掛再加上氛圍彈簧，確保了它高等的行車本質。我最喜好將drive select調停為溫馨，此時路面任何的升沉都市被懸掛所過濾，順滑的底盤質感與車廂出眾的安謐性十分和諧，很容易讓人輕松下去。

白開水般的轉向手感平和無味，但卻出奇的精準，在彎道中，碩大的尾部并沒有讓車身產生擺脫的征象。相反，標準軸距的A6 allroad車身舉措愈加和諧，并且有著四驅體系作陪，它的極限理應更高。不外這臺車并不合適在山路上快劈，由于懸掛的支持性僅限，重心轉移很分明。

好景不長，嚴峻破壞的路面立馬讓這臺A6 allroad顯露了漏洞，罪魁罪魁是這四只20英寸的大腳，扁平比僅有45，關于路面的振動十分敏感，嚴峻影響了溫馨性，假如我置辦這臺A6 allroad的話，一定會把它換掉。別的，只管有著充足的底盤高度，但allroad車型的懸掛并不善于過濾長行程的振動，車身很容易支配搖擺，我想這也是它與SUV車型最大的區別。

緊張的是作風

國內你能買到的跨界旅游車并不多，除了奧迪A6 allroad就還剩下沃爾沃的V90 CC。但是論產物力，A6 allroad無疑是勝出的，3.0T倡導機和氛圍懸掛都是競品所不具有的，再加上奧迪的品牌召喚力，A6 allroad幾乎是唯一份的存在。據廠家先容，A6 allroad的消耗者很多都是從平凡A6L轉化而來的，這些“告捷人士”在愈加豐厚的閱歷下，尋求的東西天然也要有咀嚼，A6 allroad無疑是最佳的選擇，兼具實用與作風，同時不會落俗。