在傳統燃油車向新動力過渡的年代，我不休煩悶一個成績，就是關于這些高尚的奢華品牌，以前以大排量倡導機為光彩，該怎樣變化？勞斯萊斯算是比力爽性的，用純電驅動直接代替V12倡導機，閃靈就是如此的伎倆。而關于賓利來說，它們對傳統內燃機照舊有著很深的執念，接納油電殽雜的辦法來漸漸讓用戶承受。如今賓利的插電混動車型以前掩蓋到兩款車型，奔馳與添越。今天我帶著疑問試駕了添越S插電混動版，渴望從它的身上能看到賓利對電的了解。
仍然很賓利
奢華品牌的特點就是顛末了光陰的洗禮，經典的東西仍然被消耗者所承認，任憑外界情況怎樣改動，它不會妥協，做出改動。勞斯萊斯閃靈作為一款純電車型，你仍然可以一眼認出它是一臺勞斯萊斯，與V12的勞斯萊斯別無他樣，乃至看不出它是一款純電車型。眼前的這臺賓利添越亦是云云，假如不是這張綠色牌照，誰會曉得它是一臺插電混動車型呢。
再說回眼前這臺車，一身英倫的綠色車漆真實是太誘人，在不同的光影下展現出不同的后果。比擬長軸距版的賓利添越，標準軸距的添越S體現出來更多的是活動感，尤其是車尾處的寬體后果，豐滿且上心氣，暴顯露了賓利骨子里的活動基因。
這四只22英寸的大腳是分外選裝才干取得的，鉆石切割的工藝相反帶來了不凡的觀感，代價不菲。
現款的賓利添越自改款以來，我最喜好的就是它尾部的燈組計劃，橢圓形充足的經典，點亮之后內里布局又充足的精密，切合一個奢華品牌關于細節的要求。
下方橢圓形的排氣與尾燈組又構成了很好的照應，你看，這就是成熟品牌的計劃，繁復而不簡便。我信賴這個天下上，照舊會有很多人會為賞心順眼的計劃買單的。
仍舊是奢華的水準
比擬改款之后的外表，添越的內飾計劃放在今天來看的確有點掉隊了，不外關于這些超奢華品牌來說，拿它與時卑劣行的計劃比擬顯然是不合錯誤的，用戶最眷注的，應該是座椅用什么皮料，中控臺又鋪了哪些名貴的木料。
這臺添越S的內飾，仍舊是傳統的old money作風，棕色占視覺的主體，再加上種種金屬飾件折射出的光暈，誰會以為它不夠高尚呢？
到了這個級別，用料就別擔心了，上等的牛皮掩蓋了絕大大多，中控臺地區也接納了大面積木質飾板舉行裝飾，坐進車廂內，這種貴氣逼人的以為油但是生，真的是沒有任何費錢的不是。
想要說的是，坐進這臺車你絲毫以為不到它是一臺插電混動版本的新動力車型，假如不是仔細發覺，擋把后方的形式切換按鈕都市被你忘記，并且賓利車型經典的駕駛形式旋鈕仍然還在，形式照舊那幾個。
賓利的動力會不夠用嗎？
添越插電混動版，它的最大厘革莫過于動力體系了。沒有了V8倡導機，取而代之的則是V6倡導機和電機構成的插電混動體系，這套動力體系的綜合輸入功率到達了330kW，峰值扭矩為700N·m，0-100公里/小時增速提升到5.3秒，最高車速達254公里/小時。
與V8版本添越最大的區別，莫過于整個動力的輸入作風了。這臺插電混動版車型，它的駕駛基調則是輕松與溫馨，有了電機的加持，它的動力并不會遜色于V8版本，并且特有的純電形式，能帶來更為寧靜的以為，與賓利風雅的溫馨和輕松的功能相團結，這是一種特別的駕駛作風。
V8版本的添越，開起來是愈加熱情的，倡導機急躁的輸入拳拳到肉，再加上動聽的聲浪，整個車是一副有熱情的以為，但關于大大多人來說，約莫如此的場景是少之又少，以是插電混動版的車型則更為切合。添越這種奢華定位的車型本就應該以溫馨為大大多的基調，畢竟都市中游走才是它的主場。
總結
可以說電的到來，關于賓利與勞斯萊斯這種品牌是有加成的，畢竟溫馨才是它們的主基調，電機的存在，可以駕駛愈加輕松，乘坐愈加安謐。賓利并沒有一刀切直接跨入純電的行列，而是用插電混動的情勢做了一次實驗，可以說后果是極好的，一方面售價可以低落，另一方面則賦予了更大的想象空間。
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