delta航空(2023年，全球10大航空公司！)

2023年，舉世10大航空公司！

我們都曉得國內10大航空公司，那么舉世10大航空公司是哪些？

翼哥顛末多日以來的數據搜集，和各位說一說舉世10大航空公司。

比力都是有條件條件的，翼哥所說的10大航空公司：

一是以航空公司的機隊來比力，固然營收、客運量、周轉量也都是比力數據。

但是這些數據難以搜集，畢竟有些公司并非上市公司，數據難以搜集。

二是以獨立承運報答標準，即以單獨的航空公司，而非以航空團體盤算。

好比國航的機隊，僅盤算中國國際航空公司，旗下的深航、山航等獨立承運人的機隊數據不歸入此中。

固然，從機隊看范圍另有較大范圍性。

最少機型上具有較大區別，支線飛機、窄體機、寬體機運輸才能有著大相徑庭。

好比阿聯酋航空固然機隊264架，但其就兩種機型：A380和B777，無論是游客運輸量，照舊周轉量在舉世都出類拔萃。

且不管那么多，各個數據目標都有范圍性，我們今天就單看機隊數目。

那么我們就看看到2023年6月尾，舉世10大獨立承運人是哪些？

第一：達美航空961架

疫情之前，美國航空是舉世最大的航空公司。

疫情之后，舉世最贏利的航空公司達美航空迎頭遇上，成為舉世最大的航空公司。

1928年，達美航空建立。

1929年，正式投入運營。

達美航空的總部在亞特蘭大。

由于達美航空英文是Delta Air Lines,以是從前常被譯為「三角洲航空」或「德爾塔航空」，不外如今基本上都翻譯為達美航空。

在汗青上，達美航空履歷過多次吞兼顧組。

曾吞并了南方航空、東北邊航空、西部航空、泛美航空。

厥后履歷了2001“911”事變的打擊。

2005年9月，達美航空哀求停業保護。

2008年，達美航空與東南航空兼并，組建成事先最大的航空公司。

達美航空是“天合同盟”（SkyTeam）的創始成員。

翼哥以為，達美航空有幾個比力牛的場合：

一是將地域地點較偏的亞特蘭大打造為舉世最大的樞紐機場。

二是紅利才能十分強，曾多年成為舉世最贏利的航空公司。

現在，達美航空擁有961架飛機，投入辦事的有887架，停場的有74架。

全體機隊相對老舊，均勻機齡15.1年。

961架飛機中，按制造商分：

波音飛機529架

空客飛機432架

按機型輕重分：

支線飛機60架

窄體機743架

寬體機158架

令人驚奇的是，舉世最大的航空公司，最贏利的航空公司，居然既沒有B747、A380這些超大型飛機，也沒有B777、B787這些寬體機。

第二大：美國航空945架

美國航空建立于1930年。

美國航空曾吞并了美西航空。

2013年9月，美國航空與全美航空正式兼并成為美國航空團體公司，一躍成為舉世最大的航空團體公司。

美國航空是寰宇一家的創始成員。

美國航空的總部在達拉斯。

停止2023年6月尾，美航飛機范圍為945架，投入辦事的919架，停場的26架。

美國航空公司機隊均勻機齡12.7年。

945架飛機中，按制造商分：

波音飛機476架

空客飛機469架

按機型輕重分：

窄體機819架

寬體機126架

美國航空的特點是寬體機占比并不高，僅有13%，比我國三大航比例都要低。

假如把旗下子公司飛機算過來，寬體機占比更低。

別的美國航空的機型數目較精簡，有利于機隊辦理和運營。

945架飛機僅有4種機型，分散是：

B737系列、A320系列、B777、B787

機型數目也遠少于我國三大航。

第三大：美國團結航空905架

美國團結航空建立于1926年。

總部在芝加哥。

團結航空是星空同盟創始成員。

2010年，美聯航與美國大陸航空兼并，成為舉世最大的航空公司之一。

停止2023年6月尾，美聯航飛機范圍為905架，投入辦事的858架，停場的47架。

美國航空公司機隊均勻機齡16.6年，是美國三大航中機齡最老的。

905架飛機中，按制造商分：

波音飛機727架

空客飛機178架

美聯航也是美國三大航中波音飛機最多，空客飛機最少的航司。

按機型輕重分：

窄體機685架

寬體機220架

美聯航在三大航中機隊范圍最小，但寬體機最多。

達美航空、美國航空、團結航空是美國的三大樞紐網絡型航空公司，也是全辦事航空的代表。

顛末2008年今后的團結重組，成了巨無霸型的航空公司，也占據了美百姓航業的主要份額。

第四大：東北航空802架

美國東北航空建立于1967年，是舉世第一家低本錢航空公司，也是低本錢航空理念的創造者和先行者，且取得了宏大的告捷。

2001年、2005年、2008年是美百姓航業巨虧的年份，但東北航空一枝獨秀，不休堅持紅利。

固然在疫情時期，東北航空也不成制止的顯現了喪失，但這并不影響東北航空的精良。

東北航空總部在達拉斯。

東北航空也是舉世最大的低本錢航空公司。

停止2023年6月尾，東北航空飛機范圍為802架。

東北航空公司機隊均勻機齡11.8年，機齡比美國三大航要年輕得多。

802架飛機中，全部為波音737系列飛機，此中：

B737-700飛機408架

B737-800飛機207架

B737MAX8飛機187架

第五大：南方航空657架

南航建立于1988年，是我國最大的航空公司。

南航總部在廣州。

停止2023年6月尾，南航飛機范圍為657架，不包含旗下廈航、重慶航等公司數據。

南航機隊均勻機齡9.2年，比美國三大航中機齡年輕很多，但卻是我國三大航最老的。

657架飛機中，按制造商分：

波音飛機268架

空客飛機371架

商飛飛機18架

按機型輕重分：

支線飛機18架

窄體機522架

寬體機147架

第六位：東邊航空617架

東航建立于1988年。

東航總部在上海。

東航是天合同盟成員。

東航是三大航中最早上市的。

停止2023年6月尾，東航飛機范圍為617架，不包含旗下上航、中聯航、一二三航等公司數據。

東航機隊均勻機齡8.7年，是三大航中機齡最年輕。

617架飛機中，按制造商分：

波音飛機165架

空客飛機451架

商飛C919飛機1架

東航也是三大航中波音飛機最少，空客飛機最多的航司。

按機型輕重分：

窄體機522架

寬體機95架

東航是三大航中總部擁有寬體機最少的。

第七位：天西航空518架

美國天西航空建立于1972年。

天西航空是舉世最大的支線航空公司。

美國支線航空提高最好，是由于樞紐航空經過運力置辦協議讓一些支線航空專注于運營支線航空。

天西航空就是經過與大型樞紐航空公司互助提高起來的。

如此的利益就是：

不搞市場營銷、不搞航班編排，融入到樞紐航空公司一致的航線網絡之中，專注于運轉保證，人機比在30、40支配。

樞紐航空公司則擴展了本身的航線網絡。

這是掛的達美航空的標志。

這是和團結航空互助的。

機艙門旁邊有小的“SKYWEST”的標識。

停止2023年6月尾，天西航空飛機范圍為518架，均勻機齡12.3年。

全部為支線飛機。

518架飛機中，按制造商分：

龐巴迪飛機282架

巴航產業飛機236架

第八位：聯邦快遞487架

美國聯邦快遞建立于1971年，是舉世最大快遞公司

總部在孟菲斯。

停止2023年6月尾，聯邦快遞在冊487架飛機，均勻機齡19.5年。

按制造商分：

波音飛機316架

空客飛機65架

麥道飛機18架

ATR公司50架

賽斯納公司11架

按機型輕重分：

支線飛機61架

窄體機134架

寬體機292架

第九位：國航486架

國航建立于1988年。

總部在我國都城北京。

國航是星空同盟成員。

停止2023年6月尾，國航飛機范圍為486架，不包含旗下深航、山航等公司數據。

國航之以是現在機隊范圍排名舉國第一，是將旗下深航、山航、昆明航等公司機隊數據算過來。

假如只算國航本部，機隊范圍較南航、東航有著較大差距。

國航機隊均勻機齡9年。

486架飛機中，按制造商分：

波音飛機177架

空客飛機292架

商飛C919飛機17架

按機型輕重分：

支線飛機17架

窄體機339架

寬體機130架

國航是三大航中總部擁有寬體機最多的，窄體機最少的。

第十：漢莎航空328架

漢莎航空建立于1953年，1955年開頭運營，是舉世最大的航空公司之一，也是舉世最為出名的航空公司之一。

漢莎航空團體是以漢莎航空為基本漸漸吞并提高起來的。

漢莎航空總部在德國科隆。

是星空同盟創始成員之一。

停止2023年6月尾，漢莎航空飛機范圍為328架，均勻機齡13.1年。

328架飛機中，按制造商分：

波音飛機32架

空客飛機261架

龐巴迪飛機28架

巴航產業7架

按機型輕重分：

支線飛機35架

窄體機192架

寬體機101架

漢莎航空也是舉世擁有四發寬機體型最多的航空公司。

A340飛機27架

A380飛機10架

B747飛機27架

總體看來，舉世十大航空公司有這么幾個特點：

一是中美兩強的確牛。

兩國占了9個，剩下一個是德國漢莎航空。

二是美國更是牛。

美國占了6個，并且是掩蓋多種形式的航空公司。

3個樞紐航空公司，1個低本錢航空公司，1個支線航空公司，一個快遞公司。

美百姓航強在每一個方面，而不是某一個單獨層面的強。

三是制造商選擇的差別。

美國航空公司波音飛機占比高。

中國航空公司以及漢莎航空則是空客飛機占比高。

四是機型選擇的差別。

中美比力下去，我國航空公司飛機新、機型大。

下一次，我們將看看舉世十大航空團體的情況，大概又是一個不一樣的后果。

舉世十大航空公司，您怎樣看？