買四驅用不上，也不算是交了智商稅，更像是買了一份寧靜保證。
四驅關于平常駕駛來說，用處的確不大，主要是由于如今的路途情況越來越好了。
申棋仁等人公布在《汽車文摘》期刊外表的論文，《四輪驅動及其交融武藝提高綜述》。
外表有講到：四輪驅動武藝是指汽車所輸入的扭矩轉達到一切的4個輪子外表的一個計劃。
和傳統車輛比，更明顯的特性是：可以更好地使用路面附著，更容易完成車輛的安定性控制。
團結比年來的這種MPC、含糊控制和神經網絡等等控制計劃辦法，是可以進一步提高車輛的驅動和轉向功能的。
簡便來說就是：四驅車子的4個輪子都是主動的、會動的、上心氣的，不容易由于1個輪子大概幾個輪子打滑就失控，這點在比力惡劣的路面條件下就尤其分明了。
就好比說：人在爬山、走陽關道這種很爛的路的情況下，爬下去手腳并用的，不要看樣子很奇異，相對來說就是會更穩。
四肢著地會比僅有2條腿站著，一定是要更穩一點的。臺風天偶爾分不也如此，對吧？
但是依據交通運輸部給出的數據來看：中國的國道、省道等高等路面鋪裝率以前到達87%了，高速公路網的范圍也位居天下第1。
可以說，平常出行，大局部的路面以前是很平整的水泥路大概柏油路了。
除非碰到惡劣的極度天氣，大雨、大雪……不然的話，四驅可以發揚上風的場合的確是不多。
不但是平常用處不大，四驅的車子在其他方面照舊要作出一定捐軀的。
李華然公布在《駕駛園》期刊外表的論文，《四驅一定比前后驅好嗎？看完你就后悔了》。
外表講到：3種四驅體系內里，適時四驅由于布局所限，功能是不如全時四驅的；分時四驅又和公路駕駛干系不是很大。
功能最好的全時四驅，布局又相對繁復、本錢高、占用空間也大，并且在運轉的時分是必要斲喪掉一定的功率的，經濟性方面就會存在一定的缺陷。
就好比：你養了個保鏢，平常他是沒有什么時機脫手的，但是薪資照舊要照付的，對吧？出去出差的時分，原本買1張機票，如今要買2張了。
單從平常駕駛的角度來看，買車的時分多花個幾萬塊錢上了個四驅，的確是有那么點智商稅的以為。
但是在一些極度的情況下，四驅也約莫會成為一項保命設置。
就和ABS這種東西有點像的，平常用不上，緊張時候有和沒有，不同就是有事、沒事的區別了，對吧？
重慶大學何錚斌所著論文《轉向工況下四輪驅動汽車扭矩分派控制研討》，內里有個先容。
他查到一個奧迪公司的研討：隨著車速的增長，汽車產生側滑事故的數目會急劇增長。
車速80到100km/h的時分，形成職員損傷的事故有40%都和側滑有關；速率到達160km/h的時分，幾乎一切的事故都是由汽車側滑形成的。
豐田公司也研討過了，也是這么說：汽車失控惹起的事故，大局部是由于不克不及對汽車的側滑活動舉行控制形成的。
四輪驅動汽車的扭矩分派控制武藝，是可以極大地改良剛剛說的這種情況的。
經過對軸間和輪間扭矩分派安裝的團結和諧控制，來完成每個驅動輪的驅動力控制。
在支配輪之間產生驅動力差，從而產生附加橫擺力矩，具有控制橫擺活動的才能，使車身可以回到準確的軌跡上去。
簡便來講就是：一旦碰到路面積水、積雪這些惡劣情況，有約莫有側滑風險的時分，擁有四驅體系的車子是更不容易失控的，即使失控了也更容易救歸來回頭。
以是從這個角度來看，買車多花個幾萬塊錢買了個四驅，有一點點花了幾萬塊錢買了個保險的味道。
有約莫一輩子都是用不到，用不到叫做“最好”；萬一用到的時分，從經濟角度來說，也是值回票價的。
總得來講：四驅關于用車情況比力惡劣，常常走爛路，大概說碰到的場合三天兩頭下大雨，跑高速的，的確保舉，是可以提升用車體驗和保證寧靜的。
即使是以都市代步為主的伙伴，在預算富裕的情況下，也是可以思索四驅車型的。
畢竟誰也料不到的，今后的用車歷程中，364天都是好好的，在此中的1天……「滋啊」已往的時分「哎」救歸來回頭了，這緊張時候挺故意義。
以是買車的時分多花幾萬塊錢買個四驅，不是交智商稅，更像是買了份寧靜保險，只是這保險不便利宜。
說到四驅，不少伙伴會遐想到越野車、SUV，為什么買了SUV之后，不少的伙伴都市說買了個假越野車？
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參考文獻
[1] 申棋仁,代凱,蒲永鋒,馬芳武.四輪驅動及其交融武藝提高綜述[J].汽車文摘,2020.
[2] 李華然.四驅一定比前后驅好嗎？看完你就后悔了[J].駕駛園,2016.
[3] 何錚斌.轉向工況下四輪驅動汽車扭矩分派控制研討[D].重慶大學,2012.
[4] 交通運輸部
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