第一次交往創酷，約莫是2014年在“拆車坊”的時分，但印象并不深，最少不好像期拆解的昂科拉印象深。2022年5月23日，上汽通用推出新車型——創酷RS，我用了一整天，對它舉行了體驗，所勞績的印象，深入很多。為什么呢？由于它在幾個方面，均有光顯的特點。
8年前的那次交往，之以是印象不深，主要在于視覺后果比力平凡。好比外表看上去很平庸，缺乏裝飾；雄厚的車頭，與事先店里還在賣的科帕奇如出一轍。內幕上，那種作風的車頭，更合適大尺寸車身，而不是創酷如此的小型SUV。以是說，當年的創酷，仿佛是科帕奇的微縮版，沒什么本身的特點。
這回體驗的創酷RS，從外到內，特點十分光顯，總結起來，一共5條。
特點之一：外表很年輕、很有活力。
起首是比例很勻稱。它的長寬高是4270×1791×1610/1627毫米，軸距2570毫米，車頭外型和車頂表面，均與尺寸搭配得很和諧，不再有昔日“微縮版”的痕跡。
其次是線條。前部、中部與后部，各有一條筋線，由此構成很豐厚的型面，看上去很流利，極富動感。
最初是顏色——涂裝分為橙、紅、藍、白、灰、黑，算計6款。提車時，園地內有橙色與白色，我絕不猶豫地選擇了前者。畢竟，這是一款面向年輕人的車，比力“亮”的顏色，才更合適它。
與“亮”色構成光顯比力的，是玄色裝飾——中網、行李架、后視鏡，以及圍繞車身一周的裙部，這些計劃不僅讓它顯得特別有活力，同時還顯得特別年輕。
在前后車燈中間，我以為前燈更刺眼。但是它的表面外型并無夸大之處，線條基本平直，但在日行燈的調治下，很出彩兒。
上述評價并不是說尾燈不佳看，但是尾燈的型面與尾門很配，點亮之后的后果應該很棒，可惜這次試駕全程陽光刺眼。至于尾翼，則是車尾的另一個亮點。
車輪為17英寸，輪輻外型是雙五輻，輪胎規格215/55R17，卸車胎是普利司通的恬然者（TURANZA T005），該斑紋以溫馨為主題。
特點之二：內飾有新意。
雪佛蘭品牌進入我國的頭些年，主打經濟，內飾十分平凡，直到引入尚·紅和RS，才漸漸產生厘革。此次上市的創酷RS，內飾為玄色，鍍鉻飾條與赤色縫線，起到了很好的遮掩作用，RS標天然也不會缺失。
內飾材質多為軟包和半軟包，手感還可以。固然，它畢竟是一款10萬元級的小型車，不成能像開發者那樣大面積使用皮革內飾。我以為，用軟包而不是用硬塑料，就以前相當不錯了，最少跨越了同為合資車里的某些同級車。
前端略帶角度，傾向駕駛者。雙10.25英寸液晶屏，是標準設置。有人不喜好這種雙聯屏，我就是此中的一員，但它是為20來歲的人計劃的，在這一局部群里，承受這種計劃的人，恐怕比力多。與傳統儀表比擬，畢竟有些新意。
另一個有新意的場合，是朝向盤。在我的印象里，雪佛蘭誰人略帶下凹的朝向盤，仿佛用了很多年，這幾年末于變了。
有新意是功德，但也不是相對的。就拿空調控制面板來說，有些廠家為了省錢，把這局部功效放在中控屏里，用語音利用或觸摸利用。比擬之下，我以為這種傳統的控制面板更有上風，看都不必看，伸手一摸就成，一秒鐘的事兒，比用語音快多了，比用觸摸便利多了。
與空調控制面板一樣，正中平臺的計劃也保存了傳統作風。前端是USB和type-C接口，以及12伏電源，隨后是擋把、駐車制動、雙杯座、儲物槽。
正中平臺的末了，是中央扶手，扶手底下的儲物盒空間不大。
特點之三：智能網聯功效增多。
該車裝備的是全液晶儀表，界面分為儀表、經典、輿圖、幫助和簡便等5種?？梢栽谥锌仄辽嫌糜|摸利用舉行選擇，也可以用朝向盤右手處的利用桿舉行選擇。
儀表屏與中控屏都是10.25英寸，但并沒有平整地聯為一體，而是做了個“疊”狀。
中控屏搭載全新智能車聯體系，內置百度智能在線導航和百度智能語音助手，還可毗連綁定多種智能家居，并支持無線CarPlay毗連與OTA長程在線晉級。
中控屏與儀表屏可以切換，好比導航時，在中控屏上用三指一滑，儀表盤屏就能同步導航信息。幽默的是，當儀表也用于導航時，它的體現是微觀，中控屏體現大局。兩塊屏幕協同導航，一微一宏，十分實用，我在10年前用iPad就是這么做的。
假如把儀表改為別的內容體現，中控屏會主動從大局變為微觀。
車輛的種種設置，也在中控屏上完成。此中的駕駛幫助，包含主動制動、車道堅持、車道偏離預警。一方面它能在儀表上體現與前車的距離，另一方面，假如與車輛或行人距離太近，前風擋會有紅燈告警，駕駛者若還沒有反響，體系會接納制動辦法。
但我以為，車道堅持等設置，除了在中控屏上觸摸利用，還應該保存朝向盤上的利用鍵，用起來才更便利。
該車的前車門具有無鑰匙進入。也可以用手機舉行長程監控或利用。
液晶屏上另有個幽默的體現——動力。包含油門開度、渦輪壓力等。固然不克不及與測試時的那些專業裝備相提并論，但可以為駕駛增加一些興致。
特點之四：后部空間還可以，天性化計劃不錯。
創酷是小型SUV，既然是小型，車內空間小一些，是理所固然的。假如尋求大空間，應該思索中型或中大型SUV，好比探界者或開發者。假如不想多費錢，還得要求空間大，那就只能是緊湊型SUV了，好比創界，它的低配引導價，比創酷高配引導價多1萬塊錢。
小型車在歐洲很搶手，聽說是由于街道局促、泊車位難尋，這倆來由的確存在，但我以為，同時與他們注意操控有關。在我國，人們劈體面的器重，遠遠賽過操控，這種比力老套的看法，應該會隨著汽車的普及而漸漸淡化。關于年輕人來說，后排座的作用屢屢是寵物或背包，小型車完全可以勝任，何況，我國都市里的老城區，以及很多鄉村，街道相反局促，路邊泊車一樣不寬裕。
內幕上，即使小型車，前排的空間也足以滿意大大多人，除非您跟姚明一樣高。我量了一下，前排寬1390毫米，高1010毫米，駕駛席上下可調，調治幅度55毫米（1010-955毫米），椅面進深510毫米。后排寬也是1390毫米，高900毫米，椅面進深460毫米。
正中地點最小間距220毫米，地板有65毫米的隆起，隆起高度比力稍微，基本不影響第5人的乘坐——假如真的要坐滿5一局部的話。
中配和高配的后排座，增長了中央扶手，雙USB接口也是標準設置。USB接口我倒是可以了解，由于前排也能用，尤其是副駕上的人，用起來還算說得已往。但中央扶手的代價，恐怕就沒那么大了。照舊剛剛那句話，小型車后排座的用武之地，十分少，既然連后消弭風口都沒有，何必弄個扶手呢？
行李廂側壁上有照明，但沒有12伏電源接口，露營帶冰箱的話，就得從前方接線。
行李廂進深760毫米，最小寬1040毫米，最小高690毫米，遮擋板以下高度465毫米，容積390升，可以包容4個24英寸的旅游箱，但得把遮擋板拿開?？梢?，固然是小型SUV，后部空間還可以。
行李廂地板底下，是備胎倉，小尺寸備胎和相應的東西，存放在這里。
存放備胎的場合，另有相當大的富有空間，這是由于，行李廂地板有上下兩檔，之間的落差是120毫米。剛剛說到，行李廂最小高度是690毫米，假如把地板往下降一格，高度就能增長到810毫米。這一局部性化計劃，我以為十分棒。
將后排座椅折疊，容積增長至1334升，地板基本平整，最大長度1.65米，依據尺寸預算，后部統共可以包容10個24英寸的旅游箱。
特點是：動力厘革大。
在此之前的2019款創酷，是1.0T與1.3T倡導機，這次變為1.5T，這款四缸倡導機最大功率135千瓦，最大凈功率132千瓦，最大扭矩250牛米。據此得知，該車的比功率為0.075千瓦/千克。這是個很不錯的成果，由于，CR-V的1.5T的比功率是0.070，威蘭達2.0的比功率是0.060，探歌1.4T的比功率0.059。
尋常說來，比功率在0.07以上的，功能屢屢都挺不錯，接下去的數據證實白這一點——固然此次試駕位于公用路，但我以本人平常駕駛辦法，仍然測得百公里增速8.3秒，40-80公里增速3.7秒，80-120公里增速5.9秒。這里分析一點，我本人開車，只需條件允許，向來是一腳油門畢竟，與大多人的駕駛辦法不太一樣。
假如在測試場，上述成果應該能更棒一些。好比，廠家的百公里增速測試成果是7.8秒。
與倡導機婚配的，無級變速器，該變速器是鋼鏈式，與稀有的鋼帶式有所不同，具有聽從高、扭矩大、壽命長、雜音大等特點，由于本錢較高，使用車型不多。無級變速器的上風主要是平順，假如“平心靜氣”地駕駛，以為挺輕快、挺愜意；假如“暴力”駕駛，猛踩油門時會顯現遲滯，但時間很短，轉達后果基本令人滿意，乃至會誤以為它是一臺齒輪變速器。
在駕駛中，除了動力呼應基本令人滿意，懸架的呼應也不錯。該車前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式，主要部件接納輕量化武藝沖壓成型，調校傾向操控，較為硬朗，過緩速墩時，沒發覺令人不爽的跳動。廠家將其稱為“鋼炮”SUV，固然是個形貌詞，但我以為，動力與懸架，基本都配得上。說到這兒，想起前幾天開公布會時，廠家用了很大篇幅，先容該車的“三大件”，不由很感受，這就是合資車與自主車的區別。
接下去分享一些紀錄：倡導機轉速，80公里—1300轉，100公里—1600轉，120公里—2000轉。
車內雜音，怠速—42分貝，時速80公里—59分貝，時速120公里—67分貝。
油耗，該車百公里綜合油耗6.35升（WLTC標準），我跑了一天，交車時儀表體現油耗7.7升，之以是比力高，是由于拍內飾時，倡導機長時間運轉，且不休開著空調。
經過一天的體驗，以為這輛新車從外到內，特點很光顯，如同它所面臨的消耗群體——95后和00后。看來，廠家為了順應消耗人群的厘革，真是下很大的光陰。由此帶來的厘革，十分大。
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