新凱美瑞(新增2.0混動！搶先體驗全新豐田凱美瑞！)

新增2.0混動！爭先體驗全新豐田凱美瑞！

關于豐田凱美瑞這種出名的舉世車來說，通常都市在外洋率先公布后，再顛末一段時日，才會分開國內市場，可作為第九代的凱美瑞卻并非云云。在11月15日于美國市場率先公布后，當天中午我們就以前見到了國產版第九代凱美瑞的真容，并且這臺車也在本年的廣州車展上正式態度。關于這些國際品牌來說，如此的速率實情好壞?？斓牧恕?/span>

在前臉的外型計劃上，第九代凱美瑞舉行了十分大水平的改造，宏大的進氣格柵和“C”字型的大燈都與之前的第四代普銳斯和皇冠Sport Cross十分相像，看來如此的計劃應該就是接下去新一代豐田車的主打計劃言語了。

為了滿意不同年事階段消耗者在審美上的不同，全新的國產第九代凱美瑞在全新的家屬外型基本上，推出了三個不同作風版本。具體的差別主要會合在中網、側包抄和風刀外型上。此中看起來最活動的版本使用了玄色鋼琴烤漆（圖1）；次一個活動作風的前臉則是使用了與車身同色的包抄（圖2）；最內斂的版本在取消了風刀、側包抄的基本上，使用了車身同色的菱形中網（圖3）。

全新第九代凱美瑞的車身一邊，固然擁有愈加分明的腰線，增加了一定的肌肉感，但是在全體觀感方面但是與現款第八代并沒有太大不同，并相反提供上下拼色的計劃。至于尺寸方面，現在官方并未公布具體的數字，但從現場的觀感來看，全新凱美瑞與上代車型比擬應該厘革不大。

在輪圈輪胎設置上，現場實拍的3臺車型提供了不同的外型和尺寸。此中傾向奢華表面的版本，接納17英寸密輻條輪圈，搭配比力常規的215/55 R17輪胎。而兩臺活動外表車型則提供了19英寸輪圈，輪胎的規格也到達了235/40 R19。固然8代凱美瑞也提供了19英寸的輪圈，但9代車型重新計劃的外型，照舊讓車輛的一邊看起來愈加豐滿活動。

車尾局部的C型尾燈與車頭的白天行車燈遙相照應，整個車尾接納上窄下寬的外型作風，并且后備廂蓋分明加高加厚，帶來了愈加劇烈的力氣感。同時，全新凱美瑞的車尾線條全部搜集到正中的地點，進一步加強了豐滿富裕的觀感。

與車頭一樣，不同外表版本的車尾細節也有不同。此中“內斂版”并沒有裝備尾翼，下方的保險杠也與車身接納同色的計劃。而兩臺外型分明愈加活動的版本則均使用了玄色尾翼和下包抄舉行遮掩，同時Camry Logo的裝飾板也被漆成了玄色，將后備廂上下舉行視覺支解。

上：外洋版 / 下：國產版

在內飾計劃上，國產全新凱美瑞與北美同步公布的車型并不完全一樣，主要表如今儀表臺的計劃上。此中，國產版車型將12.3英寸中控屏獨立出來，不再由中控臺包覆，并且副駕駛前線的橫向格柵外型，也被改成了更有質感的木紋飾板以及64色氣氛燈。正是如此計劃的改動，讓國產版車型在堅持雙12.3英寸屏幕尺寸安定的情況下，看起來愈加具有科技感和高等感。

在中控臺的細節方面，全新凱美瑞將空調控制地區擺放在了木紋裝飾板上，并經過電容式觸摸按鍵的辦法舉行操控，全體計劃與之前的日產電動車ARIYA基本相反，都屬于那種十分切合東邊人審美的計劃。

而在中控屏方面，全新凱美瑞也一改原本豐田“夠用就好”的戰略，12.3英寸的屏幕居然到達了2K的區分率，體現后果十分精致。別的，新車更是使用了高通8155芯片以及由華為團結開發的智能車機體系，不僅功效豐厚，并且運轉十分流利。別的，豐田也沒有由于智能車機的高度可用而丟棄智能手機的互聯才能，無論是Apple Carplay、百度Carlife、抑或是華為的HiCar全部支持！

全新凱美瑞的朝向盤使用了皇冠Sport Cross的計劃，看來這應該是最新的豐田家屬式計劃。別的值得一提的是，我們拍攝的這臺凱美瑞是支持朝向盤電動調治的。

駕駛員視野前線的12.3英寸全液晶儀表相反體現后果十分精致，依據駕駛形式的不同可以主動切換到不同的主題，用戶也可以經過朝向盤上的按鍵自界說屏幕體現的內容。

內幕上，除了副駕駛前線的64色氣氛燈外，全新凱美瑞還在腳窩、四個門板處也安插了64色氣氛燈，并可以與如今播放的音樂相共同，完成律動后果。別的，新車四個門板處的氣氛燈并不是簡便的燈珠，而是經過投射映托在門板上，看起來相當有平面感。

中央通道地區并沒太過亮眼的計劃，直拉式的機器擋把固然不夠炫酷，但相對實用。在擋把旁邊，全新凱美瑞計劃了從前到后的超長儲物格，并且另有兩個杯架。在擋把前線，另有3個Type-C接口以及手機無線充電板。

值得一提的是，我們實拍的這臺凱美瑞居然使用了沒有遮陽簾的全景天幕！車頂經過B柱地點的橫向阻遏分為前后兩塊大玻璃，就像新權利電動車一樣。不外跟現場事情職員相反后得知，比及真正上市時，新車應該還會提供裝備小天窗，以及可開啟式全景天窗的版本，并且保存傳統的遮陽簾。而在溫馨性設置方面，我們實拍的這臺凱美瑞四個車窗均使用了雙層夾膠玻璃，NVH功能應該會比上代車型進一步提升。

空間方面，體驗者身高183cm，體重85kg，將前排座椅調停到最低后，頭頂距離玻璃天幕為1拳2指。此時分開后排，腿部余量為1拳4指，頭部則距離天幕4指。如此的體現與8代凱美瑞不同不大，以2023年的B級車目光來看，的確不算大了。

動力方面，全新一代凱美瑞的國產版將提供三種動力選擇。此中，入門版仍舊接納2.0L自吸純燃油動力，最大功率173馬力。而混動車型則新增了2.0L混動版本，參考相反使用2.0L混動的C-HR來說，綜合最大功率184馬力。不外也有聽說表現新凱美瑞會使用全新的2.0L混動體系，綜合馬力將會到達200匹出頭的水平。至于2.5L混動則仍舊被保存，參考外洋版本2.5L的動力，那么全新凱美瑞2.5L混動將會分開228馬力。

不得不說，豐田引入全新一代凱美瑞的速率凌駕了我們的想象，與北美市場同步公布，的確可以看出豐田對中國市場的誠意。畢竟如今的中國市場早已變成了新動力車主導的場面，即使強如豐田，也感遭到了亙古未有的壓力。從實踐的體驗來看，全新凱美瑞的靜態體現有了一定的提升，而其使用的TNGA架構在主被動寧靜性、底盤質感方面并不必要擔心，假如將來新車上市后定價公道，那么一連前代的銷量應該是比力有保證的。