平板拖車(解放龍V推出“凹梁”單橋平板運輸車，比傳統車型強在哪？)

束縛龍V推出“凹梁”單橋平板運輸車，比傳統車型強在哪？

平板運輸車主要用來運送發掘機鉤機、叉車、鏟車、頂管機等不成拆解的大型機器裝備。不休以來都有一個互相分歧的用戶需求：既要裝載才能強，又要重心低、整車穩。而車的承載強度取決于大梁、車橋噸位、輪胎等部件的承載力。

傳統的平板運輸車的制造辦法，是在底盤大梁上橫鋪方管，方管外表再鋪設斑紋板構成平板運輸車的平板。拿稀有的單橋9米總長度的平板運輸車來說，尋常搭配9.00R20鋼絲胎，大梁離地高度就在95cm以上。加上10cm的方管橫梁高度和斑紋板，保守平面離地高度也在1.1米支配。要低落重心談何容易。

傳統平板運輸車布局和制造工藝

要低落平面高度，就得低落大梁高度。凹梁是低落重心的一大辦法。稀有的有三種辦法：一是將原廠大梁截斷，下沉后重新焊接。這種辦法毀壞了原有的大梁布局，承載力大大下降，產生過焊接部位斷裂的征象，并且本錢增長，寧靜性反倒低落。

第二種辦法是原有大梁安定，把橫鋪于大梁上的方管，從一邊鉚接于大梁上。如此就浪費了方管10cm支配的高度空間，低落了重心。這種辦法必要對原有大梁冷鉚，本錢增長。鉚接的橫梁分散分布于大梁支配兩側，靠三腳架支持，支配不是全體，強度比整根方管稍低。

上圖是上海浦東一汽青島自用車廠制造的速通牌PDZ5160TDP型束縛悍威單橋低平板運輸車?，F在此廠已散失在汗青激流中了。

最好的辦法固然是原廠沖壓成型的凹形大梁。今天要說的束縛龍V單橋凹梁平板就是這種布局。

此款束縛龍v變截面低平板，原廠變截面全體成型工字大梁，低落了平面高度，擴展了軸距，增長大梁和車橋、輪胎的承載，安穩耐造！

基本設置為：軸距6450mm大單橋（確保凹下局部的平面長度），錫柴180馬力國五倡導機，陜齒8檔變速箱，435后橋。整車的平板面離地800毫米。

原廠凹形工字大梁。目測梁厚16mm以上。常規的工程車大梁厚度8mm支配。

“工”字型大梁比傳統的“[”型大梁的承載力更強

此款束縛龍V原廠凹梁布局的單橋低平板運輸車接納后露胎布局，凹梁低落了全體平面高度，低落了車輛重心，提高了運載挖機等機器裝備時分的寧靜性和經過性。固然這個新款車型價格相對平凡龍V平板車也有不少的上增，對低落平板運輸車的平面高度有急迫要求的卡友可以了解一下這款車型。

本文特約作者：自用汽車-王翔

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