鋰電池廠商(“鋰電之都”哪家強？8城爭奪，三年內國內產能或將過剩)

“鋰電之都”哪家強？8城爭取，三年內國內產能或將過剩

新動力汽車的發作式增長帶來動力電池產業日新月異，而一些原本與汽車產業不關聯的三四線乃至五線都市崛起為新動力汽車產業鏈上的重鎮。此中，舉國以前有8個都市提出了打造“動力電池之都”、“鋰電之都”等相似的目標。

在這場爭取戰中，四川省宜賓市爭先一步。在克日舉行的2023天下動力電池大會時期，宜賓市攫取到中國輕產業團結會與中國電池產業協會團結授予其“中國動力電池之都”稱呼，爭先取得官方的背書。

多地爭取“鋰電之都”

宜賓動力電池產業的提高主要得益于寧德年代的奉獻。在寧德年代落戶之前，宜賓的支柱產業主要是“白加黑”，即白酒和煤炭。2019年9月，寧德年代與宜賓當局簽署項目投資協議，兩邊將創建全盤戰略互助伙伴干系，共建西部新動力產業基地。

2021年年底，宜賓又與寧德年代簽署《四川年代七至十期項目投資協議》。寧德年代在原有六期項目基本上，經過四川年代在宜賓投資建立動力電池宜賓制造基地七至十期項目，項目總投資不凌駕240億元，將把四川年代建立成為天下上最大的動力電池消費基地之一

火石創造產業研討院副院長馮雷向第一財經表現，2022年，宜賓整年動力電池產銷量72GWh，占舉國銷量的15.5%、產量的13.2%，位擺列國第三，僅次于寧德和常州?，F在宜賓已建成動力電池產能150GWh，估計2030年動力電池年產銷可能到達300GWh以上。

動力電池體系被稱為新動力汽車的心臟?，F在主活動力電池包含鋰電池、鈉電池和氫燃料電池等。鋰電池武藝更成熟，使用也更為廣泛。火石創造產業數據中央估計，到2025年，鋰離子電池體系、半固態/固態鋰電池體系、鈉離子電池體系、氫燃料電池體系等市場范圍將分散到達4000億元、700億元、200億元、100億元。

因此，不但宜賓，國內另有多個都市為了搶占這一市場，紛繁提出相似宜賓如此的定位目標。

在四川省內，宜賓的兄弟都市遂寧提出要打造“鋰電之都”。而從舉國來看，福建寧德市“領航天下的鋰電之都”，江西宜春是“亞洲鋰都”，江西新余是“舉世鋰電高處”，山東棗莊是“北邊鋰電之都”，湖北荊門是“中部鋰電之都”，江蘇常州打造“新動力之都”。

這些都市并非地區中央都市，在舉國范圍來看，大多是三四線，乃至四五線都市。除此之外有些都市固然沒有提出明白稱呼，但是有明白的產業方案目標。好比，青海西寧提出，增速鋰電產業集群建立，培養打造舉國有影響力的千億鋰電產業基地。

馮雷向第一財經表現，現在，我國已構成從質料研發、電池消費、吸收使用到裝備支持的舉世產業鏈最全、范圍最大的動力電池產業體系。我國的鋰電產業重鎮大抵分為資源依托型、區位上風型和鏈主引領型等三品種型。

但是，這些不同典范都市都具有各自的共同上風。好比，遂寧擁有舉世最大的磷酸鐵鋰消費基地。江西宜春的氧化鋰儲量約516萬噸，占舉國十分之一以上。青海鋰資源豐厚占舉國的83%、舉世的60%以上，西寧市依托鹽湖鋰產業上風布局鋰電全產業鏈。

馮雷表現，無論是哪品種型，以前有種種跡象標明，隨著汽車產業電動化歷程的深化，汽車需求鏈體系正在履歷嚴重重構，傳統汽車圍繞主機廠布局配套廠的“星系布局”將會被具有總體本錢上風的和精密化分工的網絡布局所代替，一些新興都市將歸入到新動力汽車的需求鏈網絡，一些轉型較慢的傳統配套都市也面臨著鐫汰和出局。

產能約莫即將過剩

在新動力汽車產業的敏捷提高中，舉世動力電池企業產能擴張敏捷。

火石創造產業研討院報告體現，從動力電池企業已公布的2025年方案產能來看，算計打破4TWh，方案產能嚴峻過剩，必要較長時間消化，從實踐投產來看，局部企業開工也嚴峻不敷，但與此同時，優質的動力電池卻存在需求不敷的情況，行業分明展現“總量過剩、布局性短少”的特性。

因此，在動力電池企業放縱擴張的同時，這些都市也在本身定位目標之下，緊盯頭部企業和產業鏈，加大招商引資力度，助推進力電池企業賽馬圈地。

依據官方材料，現在，宜賓動力電池已簽約92個項目，總投資2144.54億元，預期年產值5223.95億元。此中，投產項目41個，估計年產值2117.08億元；在建項目29個，待建項目22個。宜賓要成為四川萬億級動力電池產業中心區和中國最緊張的動力電池產業集聚區。

常州提出，到2025年，新動力汽車及中心零部件產業范圍超7000億元（此中動力電池產業范圍超3000億元）。先后出臺《關于增速新動力之都建立的實行意見》和《常州市推進新動力之都建立政策辦法》。

馮雷表現，2022年，中國動力電池卸車量達294.6GWh，同比增長90.7%，占舉世總銷量的56.9%，正負極質料、電解液、隔膜等緊張主材舉世出貨量凌駕70%。估計到2025年，我國動力電池產能需求約為1000-1200GWh，但從方案產能來看，2025年將到達4800GWh。有統計數據體現，2022-2025年動力電池產量滿意度分散為97%、114%、119%、123%。

馮雷以為，將來幾年鋰電產業將持續有較大范圍的產能擴張，產能過剩已成定局，尤其是低端產能顯現更為嚴峻的過剩，二三線電池企業將面臨較大的風險，或將面臨活著危急。他還表現，動力電池行業的高庫存將傳導至產業鏈高明原質料范疇，干系質料企業將面臨更為嚴厲的去庫存壓力。

馮雷表現，處理我國如今動力電池產能過剩的途徑之一是積極引導企業出海，搶占國際消耗市場，有關機構猜測，2025年外洋電池需求將凌駕國內，經過動力電池出口，好效消納過剩產能；二是著力提升產物品格，并加大鋰電在消耗電子，儲能等范疇的使用；三是積極策劃“升鏈”，向鈉電、固態電池等新范疇延伸，豐厚產業生態，搶占將來新賽道。