商務車排行榜(銷冠依然是五菱？最新MPV銷量榜單出爐 中國版埃爾法入榜！)

銷冠仍然是五菱？最新MPV銷量榜單出爐 中國版埃爾法入榜！

隨著我國二胎政策開放，以及中國消耗者對大空間7座車的需求日益上增，原本市場體現低迷，但在乘坐空間方面有著宏大上風的MPV，在近兩年也進入了它的高光時候。

乘聯會數據體現，9月份MPV銷量到達了8.9萬輛，同比增長6.4%，環比增長3.8%，本年累計銷量到達了68.8萬輛。值得一提的是，在轎車、SUV、MPV這三大車型種別中間，MPV在9月份的環比增長勢頭最為迅猛。

接下去，傳授將經過乘聯會公布的“2022年9月MPV銷量排行榜”，帶各位看看哪些車型為MPV市場銷量扛起了半壁山河。

值得注意的是，由于榜單觸及的車型太廣，它們大多并不在同一價位段，也不是同一級別的車型，因此榜單排名僅代表它們在中國市場上的銷量體現，我們無法經過這份“榜單”來證實它們在產物力上的優劣。

別克GL8不休以來都是商務MPV中間的標桿車型，它在9月份一共取得了14952輛的銷量成果，一舉拿下了MPV市場的銷量冠軍。

本年1-9月份，別克GL8累計販賣了97399輛新車，相較于客歲同期販賣的123103輛下滑了20.9%。它本年的累計銷量僅次于與它毫無競爭干系的五菱宏光，位居“2022年1-9月MPV銷量排行榜”第二名。

銷量漲幅方面，相較于客歲同期的10183輛，別克GL8本年9月份的銷量漲幅高達46.8%；相較于本年8月份販賣的10867輛，它在9月份的銷量環比上增了37.6%。

要曉得，遭到疫情等大情況影響，在MPV市場銷量廣泛下跌的當下，MPV車型可以穩住市場份額以前殊為不易。像別克GL8如此銷量基數較大，月度銷量還能向上提升的MPV車型少之又少。

五菱宏光作為一款必要讓乘聯會用“廣義乘用車”才干界說的乘用車車型，它的東西車屬性宏大于乘用車屬性，與我們平常了解的“局面意思乘用車”有著判然不同的需求。

按理來說，五菱宏光不應該被拿來與“局面意思乘用車”來作銷量比力。但是，既然乘聯會都承認了它的江湖位置，那么傳授也臨時跟各位聊一聊這款神車的銷量成果。

五菱宏光在9月份販賣了11476輛，在MPV市場上的單月銷量僅次于別克GL8。1-9月份，它累計販賣了126309輛，以28910輛的銷量上風穩居“2022年1-9月MPV銷量排行榜”榜首。

但是，五菱宏光的銷量趨向并不算好，相較于客歲同期販賣的18756輛，它在本年9月份的銷量成果下滑了38.8%，相較于本年8月份販賣的12646輛，它在9月份的銷量環比下滑了9.3%。

顯然，隨著中國消耗者的消耗晉級，即使是被中間東西車使用的五菱宏光，它的設置也很難再滿意中國主流消耗者的需求。

面臨如此的場面，有著“人民必要什么，五菱就造什么”的佳譽的五菱天然也有相應的辦法，只不外這就是后話了。

賽那作為一款主攻北美市場的豐田王牌MPV，直到2021年年底才被廣汽豐田引進到中國消費。關于絕大大多中國消耗者來說，它是一款名副但是的新車，但在國內的賽那粉絲心目中，他們對引進賽那卻有著極高的呼聲。

固然，豐田賽那的市場體現也不負眾望，它的銷量在上市之后短短半年內就凌駕了同為日系品牌，并且在中國市場扎根已久的廣汽本田奧德賽，成為了在同級車型中銷量最接近MPV標桿GL8的車型。

從乘聯會公布的數據來看，豐田賽那在9月份販賣了6796輛，相較于8月份販賣的6652輛微漲了2.2%。本年1-9月累計販賣了54314輛，均勻每月銷量基本安定在了6000輛支配。

傳授可以絕不夸大地說，賽那是一款下場即巔峰的車型。對此，想必廣汽豐田對這幫“說到做到”的賽那粉絲們感受由衷的欣喜。

傳祺M8作為唯逐一款進入乘聯會“2022年9月MPV銷量排行榜”前五的車型，定位高端的它可謂是MPV范疇的“國貨之光”。

要曉得，有著濃厚商務屬性的高端MPV不同于主打家用市場的緊湊級轎車，高端MPV的熱賣不僅意味著高端消耗者承認了它的產物才能，更是承認了它的品牌影響力。

從銷量數據上去看，傳祺M8在9月份一共販賣了5030輛，本年1-9月份累計販賣了45395輛，同時位列“2022年9月MPV銷量排行榜”和“2022年1-9月MPV銷量排行榜”第四名。

從銷量動搖上去看，相較于2021年同期販賣的6589輛，傳祺M8在本年9月份的銷量下滑了23.7%；相較于本年8月份販賣的5018輛，它本年九月份的銷量微漲了0.2%。

累計銷量方面，比擬起傳祺M8客歲1-9月一共販賣的50071輛，它本年的累計銷量同比下滑了9.7%。

說實話，傳祺M8作為一款定位高端的自主品牌MPV，可以在全體經濟水平遭到疫情影響的當下取得如此的銷量成果以前殊為不易，而它隨著消耗者對它的進一步承認，其銷量也另有約莫更進一步。

伙伴們還記得傳授對五菱宏光銷量的評價嗎？隨著中國消耗者消耗進一步晉級，價格便宜但設置大略的東西車標桿五菱宏光的市場份額正在萎縮。

五菱面臨這種場面打出的第一張牌就是向愈加高端的家用MPV市場倡導打擊，五菱佳辰就是五菱對入門級家用MPV市場打出的一張王牌。

五菱佳辰在本年9月份販賣了5027輛新車，相較于8月份販賣的5324輛下滑了5.6%。值得一提的是，這也是五菱佳辰的銷量自本年4月份上市以來初次顯現銷量小幅下跌，在9月份從前，它的銷量攀升頗為迅猛。

另一方面，上市不敷半年的五菱佳辰的累計銷量就以前到達了19772輛，它超高的性價比上風，將很多老資歷的MPV車型都踩在了腳下，在“2022年1-9月MPV銷量排行榜”上位居第九。

無論是此前經典的神車五菱宏光，照舊正在向家用MPV市場倡導打擊的五菱凱捷、五菱佳辰，五菱在MPV范疇可謂是出品即爆款。

在傳授看來，五菱告捷的法門是由于它深諳市場厘革，真正做到了“人民必要什么，五菱就造什么”。

遭到疫情影響，中國全體汽車市場的確處在較為低迷的階段，但我國二胎政策的開放、我國路途情況越來越好，亦大概是中國消耗者的經濟水平提升都標志著中國MPV市場有著相當客觀的市場空缺。

為此，我國很多嗅覺敏捷的車企都相繼推出了旗下的MPV車型，這也足以證實MPV市場有著發達的活力。