南京地鐵1號線可否西延？

南京地鐵1號線是一條南北向的緊張主線地鐵，其顛末之處皆為南京緊張的板塊，其也是一條十分長的線路，往北不休到燕子磯的江邊，往南不休延伸到江寧方山。某種水平上去說，江寧的昌盛與這條線路親密干系，可以絕不客氣地說，江寧的強勢崛起正是搭上了1號線的快車。但從提高的角度來說，現在的1號線一局部以為并不完善。

一、江寧段1號線過于迂回

約莫是出于盡約莫掩蓋更多地區的目標，江寧段的一號線十分迂回，從南站引出之后，先是朝東一站路，然后敏捷折向南方，引出三站后，再次向東且偏北的朝向延伸四站，爾后在龍眠大路站后又一次折向南方，真可謂一波三折。這一套利用下去，固然取得了更多站點，但旅程時間是真的被拉得很長，全體聽從有點低，每次往返一趟江寧大學城都以為時間過得很慢。

二、江寧地鐵不成網

別看江寧地鐵線路布局較早，但江寧如今的成績和江北是一樣的，就是不成網。江北以前有多條過江通道，但是各條過江通道之間還沒有靈識串聯的線路，招致各條線路都是伶仃存在的，江寧相反云云。到達南站大概主城的地鐵現在有三條，分散是1號線、3號線和S1號線，但這三條線路之間假如想要完成互相換乘，就必需在南站舉行互換，真實是不便利，聽從特別低。

在建的地鐵5號線不僅是一條北上主城的地鐵線路，同時也在中部串聯起之前各條地鐵，可惜5號線的工期真實是有些拉垮，一拖再拖。也由于5號線的推延，江寧地鐵遲遲完成不了成網布局。

但一局部以為即使5號線以前建成，關于江寧來說仍然不夠。江寧和江北最大的區別在于，江北面向主城的寬度十分寬廣，但縱深極短，以是一條地鐵11號線就可以完成較好的串聯作用。但江寧與主城的干系恰好與江北反過去，江北中心腸區與主城之間的交往面十分的窄，但縱深極長。

以是單單一條5號線不敷以滿意江寧關于東西向地鐵的必要，以是方案中除了5號線，另有12號線、17號線等東西朝向的線路作為增補。但依據我的察看，這些線圖統統會合于江寧的中北部，那么南部呢，南部十分寬大的地區怎樣辦？

一局部以為現有地鐵1號線完全可以向西折彎，環方山南部西進，直連3號線的秣周東路站。不僅可以完成江寧南部關于東西朝向的組網需求，同時也將上秦淮經心打造的企業總部會萃區與江寧大學城接洽起來，這關于產學研的落實顯然是有協助的。

我們曉得南京的高教資源十分強壯，但怎樣將高校的研討后果轉化為實踐的產業變成GDP不休是南京的一大痛點，困難有很多，也很難在短時間內一次性處理，但一局部以為起首我們得拉近企業與高校之間的距離，在江寧大學城與上秦淮企業總部會萃區之間搭建一條直連地鐵就顯得很有必要。同時方山南部作為一個全新的板塊，但是也必要地鐵的加持與助力，如此才干走得更好。