?看這篇文章之前，各位無礙看一下身邊的汽車，大概直接看這幾張圖片得了，這些標志各不相反，但是都有肉眼可見的鍍鉻、暗影、拋光、徐徐等后果。
即使這是一張展如今屏幕的二維圖片，摸上去是平的，看著卻和真車掛著的Logo一樣有金屬感。
連最簡便的奧迪四環也做得條理感十足，寶馬、豐田、群眾、吉利這些再加上大色塊，極具視覺打擊力。
不僅是汽車標志，假如你的電腦照舊老Windows體系，用著2013年之前的Word、Excel、PPT，外表的標志也有3D后果。
乃至到樓下買一瓶烏蘇、哈爾濱啤酒，他們都在尋求浮凸有致。
這是21世紀初開頭盛行的擬物化計劃。
擬物望文生義，不必你們憑幻想象，砰砰兩拳很直接的，這個標志既然在實際的光照下有光影后果，計劃師無論用任何辦法也要做到相反的后果。
▲百事在2003年的標志
這幾年由于新媒體對傳統計劃行業的打擊，招致人們審美的厘革，以及碎片時間的增長和智能裝備的普及，要求企業們不止是在PC端做適配，更緊張的是到處可見的挪動端，好比手機、平板和智能手表等等。
困難在于，這么多裝備和不同的屏幕輕重，怎樣做到標志都長一個樣，按之前那么“真實”的標志，有太多疊加的工藝，一變小容易糊成一團。
這時分必要簡明簡明的外型，去金屬、去鍍鉻、去高光，不必要這么繁復，給人一種清新的以為，是為扁平化計劃。
扁平化一詞的大火約莫是在2013年，蘋果公布IOS 7體系，直接拍扁一切圖標，換成大號亮堂的作風，很多人更新后說不清何處有厘革，就以為界面干凈清新。
但是2013年之前也有星巴克、微軟等大企業換標，但蘋果用戶多和眷注度高，扁平化計劃一夜爆紅，很快成為全天下的風向標。
這股習尚直接影響了汽車界，仿佛沒有扁平化標志，就不是科技化和電氣化的弄潮兒。
最快作出反響的奧迪在2016年換成再平凡不外的玄色圓圈，只是沒有大面積使用，僅在網頁和紙媒宣傳中顯現。
比及電氣化在這兩年的高速提高，一些傳統車企必要向外界標明本人擁抱新動力的決計，尤其是積極布局新動力汽車的，歐洲的群眾、寶馬、雪鐵龍和奧迪，亞洲的豐田、日產和起亞全換了。
無不是化繁為簡，越簡便越好，切合互聯網年代的審美，也有利于增長一家車企的科技感。
實踐上，計劃的每一輪厘革都是年代背景的反應。
老早在上世紀80年代之前，電腦有一間講堂那么大，計劃標志僅有經過手工繪畫和印刷制造，沒辦法做到太酷炫，以是早前的企業標志都是扁平化計劃。
20世紀末到21世紀初之以是盛行質感、條理豐厚的擬物化計劃，是由于電腦在平面計劃范疇的普及，軟件允許計劃師完整天馬行空的看法，他們不再滿意于單色彩和2D后果。
▲再一次以寶馬為例
如今再一次回歸扁平化，一方面是人們看膩了擬物化，審美迎來循環；以及穿著裝備的普及和互聯網年代的提高，要求標志更為簡便，簡便也有更多創造性玩法。
威馬就可以把一道道的標志做成呼吸燈，不同顏色一閃一閃的，換成藍白色的徐徐群眾標，要做到相反的后果無疑舉高了本錢。
說到本錢，在印刷這一塊，寥寥幾筆的扁平化標志比擬力物化，幾乎是控制本錢的殺手。
我們再聊回旭風風神這個品牌。
關于車企這些大企業來說，換標更多有換外貌的訴求，通常是尋求年輕化，和以前說再見，亦或是打擊高端，不管哪一種，都意味著戰略朝向的變化。
憂傷憂傷的是，老牌國企的旭風風神，終于、終于、終于換了被人詬病多數次的標志。
作為旭風旗下的自主乘用車品牌，風神自2009年誕生之初用的就是雙飛燕，這個標志本身沒什么成績，在80年代構思之初代表著優美，是旭風品牌走進新年代的意味。
成績在于旭風商用車，標志一樣是雙飛燕，何況人們第一次見到、實際生存中稀有到的雙飛燕，要么是卡車，要么是貨車。
這就讓人有了先入為主的偏見——人們腦海中的雙飛燕幾乎和商用車劃等號，商用車在中國基本是便宜、低端的代名詞，無論風神有什么新車和武藝，各位都很難正眼相待，致使于沒有眷注度。
但是奕炫也有“去旭風”的趨向，后備箱的銘牌即AEOLUS，左下角才是“旭風風神”。
這串英文可不是一時腦熱新起的名字，早在雙飛燕顯現之前，旭風在1979年就決定以“AEOLUS”定名民用品牌，指的是希臘神話中的“風神”，厥后也用作英文名出口外洋。
但是前中網、輪轂和朝向盤卻沒有掙脫雙飛燕，抱愧，大多人見到奕炫后，第一印象仍然是旭風。
比及前不久，風神公布了奕炫家屬的又一款新車奕炫RV，中網再也見不到碩大的“雙飛燕”，取而代之的是扁平化的“AEOLUS”。
奕炫RV不像奕炫是六個英筆墨母簡便地連在一同，字體、間距分明有經心腸的藝術處理，不那么呆笨和傳統，如此消耗者就有接著了解的動機。
全車只在引擎蓋上留有小小的雙飛燕，這么一變小，居然有香奈兒“雙C”標的既視感，也的確減小了商用車氣味。將來風神旗下車型迎來改款換代，也都將換成最新的標志。
既然掛著“奕炫”的名號，奕炫RV的外表相沿“交互幾多”家屬式計劃，前后車燈都有向下延伸的鍍鉻條，為了和轎車有所區分，換成更大號的全新蜂窩式進氣格柵。
一邊最少有三條貫串車身的腰線，營建出豐厚的型面后果；使用雙色車身和懸浮式車頂，乃至有一些Coupe的流線外型；總之，計劃師所做的統統，就是不休地增常年輕、活動化氣味。
很顯然，風神準備把奕炫打形成主力系列，緊湊型SUV定位的奕炫RV也將成為風神在SUV范疇的開山刀，借此打響“AEOLUS”的名聲。
特別的是，奕炫RV的尺寸不是標準的緊湊型SUV，長寬高為4610/1830/1600毫米，長度和寬度沒成績，屬于標準的緊湊型SUV，主要是高度接近寶馬X2、長安UNI-T這類小型跨界SUV。
致使于奕炫RV比尋常緊湊型SUV低，卻比小型SUV個高，更像介于旅游車和SUV之間。
如此做的利益是保存SUV的經過性和大空間，同時低落了高度、車身重心和質量，有助于低落風阻和油耗。
固然對操控也有一定的協助。
奕炫RV是CMP舉世模塊化平臺的首款SUV車型，這是PSA團體和旭風歷經4年、斥資2億歐元開發的平臺，顛末WTCC/WRC車隊的調校，統籌駕駛興致和乘坐溫馨度。
風神之前很有自傲地在天馬賽車場辦過奕炫的試駕，劇烈地開完幾圈之后，底盤、懸掛是比傳統的國產買菜車更有韌性和支持，輕盈的朝向盤帶有相對精準的指向，不是一味的溫馨性取向。
旭風本人很清晰，本人這么年輕的自主品牌，錯過了之前那段SUV會合式發作的機會，沒有在群眾心中打下踏實的口碑。
要在白熱化的SUV市場分一口蛋糕，必需有他人沒有的一藝之長。
既然國產車的設置和空間都做得無可挑剔，CMP平臺出身的奕炫家屬爽性行家走體系下光陰，這也是另一條出路了。
動力照搬奕炫的1.0T和1.5T倡導機，分散有125馬力、196牛米和150馬力、230牛米，婚配5速手動或6速雙離合變速箱，據悉終期有純電動版本，續航將到達450公里。
固然共享化的平臺、動力和計劃在今天沒有太多新意，但奕炫RV這一次，我們見到的是風神變化的決計。
風神在2019年是交出不測成果的，7.5萬輛的銷量同比增長8.5%，借著銷量增長，在1月公布2020年“312”產物方案，含有3款全新車型+1款中期改款車型+2款年度改款車型。
三款全新車型分散為奕炫RV、純電動奕炫、風神EX1（純電動小型SUV雷諾e諾的換標車）；中期改款車型是風神AX7，年度改款車型奕炫和風神E70。
乘勝追擊乃兵家常事，只是這次的舉措真的特別快，快到超乎想象。
奕炫RV從官方放出一組在寒區測試的諜照，到公布后果圖，再到工信部新車目次的態度，我們外人看到的仿佛約莫只用了3月9號到12號這3地利間。
要曉得，在1月份的時分，外界還不曉得奕炫RV的名字和定位，只曉得車型代號D58。后果兩個月后，新車完成公布，距離奕炫的上市不到半年。
這么高的事情聽從很難在層層稽核的國企見到，從前是諜照出來半年才有后果圖，后果圖再過半年約莫才到工信部態度，一前一后就是一年的時間。
更別提2017年要問世的小型SUV AX1，到今天都沒個影。
原本疫情對湖北整條汽車產業鏈的重新開工形成一度停滯，眼看第一季度就要已往了，一年10萬輛的目標又是漸行漸遠。風神是等不及了，也不樂意這么干等著。
上一次就是干等著，沒有積極地應對市場的改動，僅有一款搭載AX7硬撐著，后果呢—2016年分明有15萬輛的成果，定下客歲破20萬輛的目標，實際是不休下調目標，一年10萬輛喊了也有幾年。
以是奕炫RV的換標，遠不止是“跟風”這么簡便，更是這家觸底的老牌國企下定決計改動的沖鋒號。
剛在市場營銷度過第一個完備年的旭風副總司理顏宏斌坦誠，風神最大的挑唆是品牌不占上風，于是2019年積極和國度乒乓球隊團結，初次到場CTCC，舉行賽車學院等等，積極提高風神的外貌。
在品牌外貌工程的推進下，上市4個月的奕炫完成銷量18485臺，成為2019年自主新車型銷量第一，風神大概是真的找到了旭風，準備迎風向前了。
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