本田摩托車125(實用體面、成熟穩重、針對性強：五羊-本田NCR125綜合測評)

實用體面、成熟慎重、針對性強：五羊-本田NCR125綜合測評

#頭條創作挑唆賽#

在現在代步車市場，各種電動車充溢著低端范疇，高端局部則由水冷150踏板領銜；而正中這局部，仍舊是傳統125踏板車的主陣營。鈴木UY和厥后者豪爵AFR的熱銷，證實白一臺注意實用計劃，具有較大空間，價位在萬元支配的極品風冷125踏板，是市場更廣泛的需求。

作為踏板車范疇的頭牌玩家，五羊-本田旗下擁有豐厚的產物線，從實用入門到活動潮酷，可謂是豐儉由人。不外，在萬元級范疇，以地道實用需求為導向的極品車款卻不休出席，這顯然不切合競爭需求。

于是，NCR125顯現了……

NCR125的計劃言語被稱之為Urban Cruising Saloon，它并不像自家的NX125那樣重申活動作風，而更多是糅合了硬朗線條和棱角的簡便科技風。我們拿到的測試車是一臺引導價為10990元的smartkey版，而不帶智能鑰匙的標準版售價為9990元。

新車可選白、紅、黑、灰四色漆面，并全部使用啞光噴涂，且沒有接納貼花計劃，整車顯得低調內斂又不失典雅氣質。從實車來看，NCR125車身顯得富有平面感，給人一種豐滿大氣的以為。

NCR125的前臉使用了大面積傾斜面來營建直沖動感，但它并不會顯得跳脫，從一邊看已往寬厚的體量能帶來慎重感。V形LED頭燈一連自PCX的家屬化計劃，兩側LED日行燈條沒有簡便地融入車頭線條，而是反其道而行之刻意在極點構成隆起的平面銳角。NCR125的頭燈本體接納兩近兩遠四顆LED發光單位，經過不同角度的反射式燈具向前投射界線明白的光源。

尾燈局部顯得比力常規，包含剎車燈和轉向燈在內仍舊接納較傳統的鹵素燈膽。

NCR125的儀表局部相當簡便易懂，中央地區搭載了一塊大面積負顯液晶屏用來體現里程、時速、油量和時間，數字局部的字體比很多車款都更大、更明晰易讀。液晶體現屏兩側地區則用來安插一些形態指示燈。

車把旁的開關仍舊是我們稀有和熟習的那套，按鍵手感明晰爽性，絕不拖泥帶水，雙油門線順滑精準，這是五羊-本田在干活用料上一向的精良品格。

NCR125兩個版本均標配CBS聯動剎車。小編試過不少帶有CBS設置的車款了，不曉得是不是個例，這臺NCR125的聯動剎車是現在為止在前后剎車力分派上做得最恰到好處的一臺。

從體感來說前后分派比例約莫在6.5比3.5，大力制動時NCR125體現出很剛強的車頭下沉感，聯動的后輪局部也堅持了車身直線上的安定度。在使用NCR125通勤測試的這幾天，我們也越來越習氣用單獨后剎（CBS形式）來舉行剎車利用，的確給人的制動回饋很相宜。

除了CBS聯動剎車，NCR125還帶有后輪制動鎖定也就是俗稱的手剎功效，關于坡度路面的車輛暫且駐車停放場景下，它好壞常實用的設置。

增長1000元置辦本錢，你能取得與PCX相反的smartkey智能鑰匙體系，還好壞常超值的。各位都曉得本田smartkey鑰匙在平常使用時只需帶在身上就可以完成開鎖息爭鎖的功效，實踐上這套智能體系還帶有防盜報警和尋車功效，乃至防盜敏捷度和尋車應對音量都可以經過與解鎖開關的協同利用來舉行調停。

雙側開放式前部儲物格以前在越來越多的踏板新車上普及，NCR125的右側空間由于smartkey鎖頭的占用顯得稍窄了一點，但左側儲物格在放下兩瓶礦泉水后仍舊有寬裕空間塞下其他隨手物件，無論在寬度和深度上都挑不出弊端。雙掛鉤+雙儲物格+USB供電接口的計劃無疑將實用性拉滿。

腳踏部位的空間是NCR125的得意之處，不僅前后間距跨越同級的鈴木UY，它還專門對前部斜面局部做了貼合腳部曲線的共同計劃，使我們在正常騎姿時擁有更寬廣隨意的腳部調?？臻g，也能更穩妥地裝載大件物品。

相反，為了提供更溫馨的騎乘空間，NCR125的座墊也舉行了加長計劃。車座局部的前后長度實測到達690mm，座墊后部的原廠一體化扶手貨架沿著后座曲線延伸出一個總長到達930mm的寬廣承載平面。在平常使用場景下，無論是安裝尾箱照舊暫且攜帶行李出行，雙載時都不會以為局促。

比起在乘坐空間上的專長，NCR125車座下方的儲物空間顯得有些平凡，與同級車型相仿的容積可以委曲裝下一頂標準的四分之三盔。

與稀有車型不同的是NCR125的座墊鎖定機構并不在車尾部，而是被計劃在前后座的正中地點，正常放下座墊后，我們必要用手按一下座墊的視覺中央，聽到一聲輕響才表現車座以前被扣好。

假如是日系其他廠牌，踏板車的尾部屢屢會沿著下圖紅線地區使用上翹計劃來重申動感，但本田系仿佛并不喜好這么做。NCR125的車尾外型與佳御和睿御一樣都被切出了一個向下的斜面。如此的計劃是為了在視覺上延長車身局部的長度。

由于接納了更寬饒的空間計劃，實際上NCR125的軸距應該要拉長，但加長軸距固然能增長高速直行時的安定性，但也會丟失小排量踏板固有的機動上風。以是，NCR125在加長了踏板空間和坐墊長度之后，仍舊堅持了與喜鯊125和NX125相反的1245mm軸距。

當我們在騎行的時分，NCR125給人的駕駛回饋仍舊很“本田”。它并沒有由于加大車體體積而顯得癡肥，相反也不會特別重申活動感，全體以為就是相當溫馨，平安穩穩。它的騎行三角、懸掛設置、座墊材質及尺寸都接納了偏溫馨的設定，應對平常通勤，天然能給用戶帶來不錯的體驗。

懸掛方面，NCR125裝備的是一對叉芯直徑31mm的正置式前減震器，后部則是傳統的單側液壓后減震。在這類并不主打活動定位的車型上，五羊-本田天然給出的是重申溫馨性的調校。

NCR125的前后減震都是偏柔軟的設定，回彈阻尼也給得比力小。較大要型（181cm、100kg）駕駛者坐上車后，會有比力分明的下沉，作為有分量的瘦子，天然渴望五羊-本田能把減震行程再加多10mm；但假如是偏瘦身體（174cm、60kg）的騎士，在實踐體驗時，卻以為NCR125的懸掛設定將將好。

騎行時減震器能很好地阻遏磚石路面微小間隙帶來的震感，瀝青路面上的坑洼也處理得比力柔和，但在遭遇比力分明的路面破壞時減震器會由于用完活動行程而觸底。

前12寸、后10寸輪組是現在125cc級別的黃金組合，NCR125搭配的是一套前90/90-12、后100/90-10的正新CST C-922輪胎。制動設置上，前輪使用190mm剎車盤和浮動式雙活塞卡鉗的組合，后輪則是傳統的鼓剎。單論設置大概向來不是本田的強項，但從實踐效能的角度動身，這套剎車應對NCR125那110kg的體量仍舊是綽綽剩余。

NCR125仍舊搭載成熟可靠的本田“鯊TECH”倡導機平臺，共同本田PGM-Fi電噴體系，最大功率為6.6kW，最大扭矩9.87N.m，緊縮比為9.8:1。這款引擎的動力數據現在來看算是中規中矩，更多的調校放在運轉品格上。

實踐騎行時，我們發覺NCR125的調校與NX125存在較大差別，能分明以為到NCR125更順滑。大概電噴步驟上大概傳動調校上有新的厘革吧，NCR125僅在怠速和急增速的形態下才干擠出來一點單缸倡導機稀有的顆粒感，只需你對動力的需求不那么急切，它都能以一種豐滿圓潤的順暢感絲滑地行駛。

假如不是NCR125仍有本田125cc倡導機共同低沉的排氣音，我們乃至會有一種在騎電動車的錯覺。

騎行體驗之后，我們大抵明白了本田關于NCR125這款車的計劃目標：它渴望我們在都市路途上體驗愈加溫馨愜意的游走，不必那么興奮、那么緊繃；在應對生存出行各方面需求時，它能給出充足多的余量和信任感。

最初總結

這是一臺在實用和溫馨方面做到更好形態的本田合資踏板，它完善切合了現在萬元級中端用戶關于代步車使用場景的諸多需求。這個級別競爭對手能給你的東西，NCR125都能給到，乃至還會更好。

比對手運轉品格更顯質感的倡導機、穿越游走時更具機動性的車身姿勢，都是NCR125的強項地點。別的，更安定的剎車功能，實用的手剎功效，特別是smartkey鑰匙在易用性和寧靜性上對機器磁性鎖的降維打擊，這些都是NCR125的主要“票倉”。

如今的NCR125，將乘坐空間和踏板空間舉行了好效的擴容，團結其他方面的上風，在應對平常通勤的實用需求時，基本上做到了同級別的最優形態。這款車，理應取得充足的市場話語權。

最初，版本保舉的話，我們以為smartkey版固然貴出1000元，但仍舊好壞常超值的選項，僅僅在防盜寧靜及便宜性方面，就能值回票價。