通用，約莫會成為電動化轉型最告捷的洋品牌

在電動化轉型中，邇來通用反復放出狠話。

——伴隨打破性武藝的持續涌現，我們正派歷汽車行業亙古未有的厘革海潮。

通用汽車發憤引領這一厘革，并終極為我們當下和將來的消耗者創造一個更優美、更寧靜、更可持續的天下。

通用董事長兼首席實行官瑪麗·博拉在11月22日“2022科技展望日”上云云表達決計。

注意“引領”這個詞匯，是素有車界“超等瑪麗”之稱的通用汗青上首位女CEO用到了“Lead”這個單詞并由官方翻譯而來。

在東東方言語筆墨中，二者都表達了動員事物跟隨他們向某一朝向活動、提高的雄圖雄心。

與此同時，面臨舉世最具潛力的中國市場，通用舉世實行副總裁兼通用中國公司總裁柏歷表現：將在中國市場推出凌駕15款基于奧特能平臺的電動車型。

將來，將使用上海和武漢兩家工場的消費推進，將中國市場的電動汽車產能做到100萬輛。

跨越特斯拉，并完成電動車紅利追平燃油車。而這統統，都將在2025年底前完成。

在這個造車放狠話成為常規利用的今天，看來百年通用也不克不及免俗。

依托

通用放狠話的底氣，來自客歲公布的奧特能Ultium平臺。

在官方形貌中：奧特能以機動性、模組化為中心，依靠不凡的動力、續航和功能，掩蓋一切品牌、車型與價位，完成通用汽車全系產物的電氣化，并快速構成范圍效應。

Ultium奧特能平臺的突出上風就是寧靜，其電池包振動實驗的時長近國度標準3倍，鹽霧實驗的時長為國度標準20多倍，電芯溫濕循環次數是國度標準的90多倍。

并創新接納了無線毗連的電池辦理體系，在布局上比擬市面上大局部的純電平臺可以變小90%線束，大大低落傳統線束老化帶來的風險。

值得一提的是，上汽通用汽車和泛亞汽車武藝中央全程到場該平臺及干系車型的同步開發。

由于中方研發機構的到場，Ultium奧特能平臺很通用，也很中國。

在通用看來，這就是Ultium奧特能平臺的共同魅力，它可以制造出更婚配中國市場的產物。而不是像群眾ID.那樣，僅僅作為歐洲市場燃油車的平替品引進到中國市場，形成水土不平的為難。

這件事變對通用而言，十分緊張,乃至凌駕其他任何一家合資品牌。

畢竟，通用在舉世汽車品牌中對中國市場的依托水平最高。

2021年通用舉世銷量約630萬輛，此中中國市場約290萬輛，占比凌駕46%。

此中，別克舉世銷量為106萬輛，有82.8萬輛由中國市場奉獻，別克幾乎快成為僅為中國市場辦事的通用專屬品牌了。

凱迪拉克舉世銷量38萬輛，此中23.3萬輛出自中國市場，占比也高達60%。

顯然，通用電動化轉型約莫率告捷的邏輯干系以前創建：

——中國市場是舉世競爭最劇烈，產物最優質的新動力車市場；

——Ultium奧特能平臺是優秀的，合適中國市場的；

——中國市場是通用最緊張的舉世單一市場，上汽通用策劃中國市場長達25年，在超等用戶體量的基本上，以Ultium奧特能平臺為切入點，贏下中國市場，即可順遂通關舉世市場。

通用的電動化轉型，有理也有據，有背書也有朝向。

底牌

內幕上，我們不難發覺，通用的電動化轉型較之其他合資、外洋品牌最大的不同在于，它是以中國市場為動身點，依托武藝和產業鏈，并輻射舉世業務。

但是，說一千道一萬都不如畢竟賣得怎樣來得實踐。

基于Ultium奧特能平臺打造的首款國產車型——凱迪拉克LYRIQ銳歌率先于本年9月開頭交付。

10月作為第一個完備的販賣月，共交付新車772輛。

數據雖不算冷艷，但照舊凌駕了奔騰EQE和奧迪e-tron，排在40萬元以上純電車銷量榜第4位。

內幕上，以中國市場的視角來看合資大概外洋品牌轉型中新車推出的節奏時，總是有一個協同的擔心，會不會又晚了一步？

好比，10月排在40萬元以上純電車銷量榜首位的是蔚來ET7，銷量到達了3000+。

較之新銳的中國市場，要說通用遲到也的確是遲到了。

當通用祭出Ultium奧特能平臺之后，開始確認的產物入市排序是從雪佛蘭到別克再到凱迪拉克。

但是，大概是遭到群眾汽車賦予了奧迪武藝先鋒緊張人物的啟示，通用舉世總裁馬可·睿思也在客歲年初明白態度：凱迪拉克將接棒雪佛蘭，轉型為通用旗下主導電動化反動的先驅品牌。

這個決定對后續車型開發，渠道建立等節奏厘革都是有影響的。

偶然插柳柳成蔭，通用這個節奏的厘革，大概錯過了上半場，但恰好遇上了下半場。

我們曉得，電動汽車的上半場是續航和智能座艙的競爭，下半場將轉向高階主動幫助駕駛直至無人駕駛的競爭。

現在雪佛蘭電動汽車Volt EV和Volt EUV的軟件都十分拉胯，單純的車輛利用也不克不及經過手機軟件利用。

以是通用的電動車到場不了上半場的競爭，來了也沒用，反而落下一個不佳的名聲。

通用全新一代VCS假造座艙體系將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，而在2025年前，全新一代VIP智能電子架構將使用于凱迪拉克品牌的一切新車型。

更緊張的是，基于全新一代VIP智能電子架構的加強型Super Cruise超等智能駕駛體系也將在本年引入國內，搭載在凱迪拉克車型上。

重點就在這套Super Cruise超等智能駕駛體系上，它乃至成為通用跳脫傳統造車窠臼的一雙最上心的翅膀。

2016年，通用以10億美元的價格收買了無人駕駛創業公司Cruise Automation，這幾乎成為通用10年來最英明的一項決定。

在時任總裁丹·阿曼的主導之下，通用的無人駕駛研發取得長足提高。

Super Cruise是業內首個在適配高速公路上束縛駕駛員雙手的駕駛幫助武藝，以前一連兩年榮獲美國《消耗者報告》智能駕駛體系測評第一名，現在寧靜行駛里程已超5400萬公里。

新一代Super Cruise超等幫助駕駛體系本年第三季度正式在中國市場推出，新增指令變道幫助功效、主動變道幫助功效等。

來年，通用汽車將推出全新的Ultra Cruise體系，在智能駕駛路途上再次邁出緊張的一大步，并將駕駛幫助武藝提升到全新的高度。

Ultra Cruise體系將實用于95%平常駕駛場景，可完成“點對點”罷休駕駛，幾乎掩蓋一切路途典范。

在中國，通用武藝團隊舉行了一系列針對中國共同路況及中國用戶典范駕駛習氣的當地化測試、驗證及評價，并且同步為中國市場增速開發下一代主動駕駛武藝。

別的，針對當地主動駕駛初創公司Momenta的3億美元投資也為通用汽車在中國主動駕駛賽道上提供更多的提天空間。

云云看來，通用本人半場的賽道中，倒是真天然會搶到一個比力愜意的地點。最少不會像在燃油車全盛年代，被德系和日系車打得僅有招架之功。

畢竟，除了造車平臺之外，通用手里還握著一張可以鏖戰將來的底牌。