奧迪歷史：奧迪100橫空出世

奧迪汗青：奧迪100橫空降世

1945: 浴火重生

1945年二戰完畢后，汽車同盟股份公司的辦公場合位于前蘇聯步隊占領區內，前蘇聯步隊充公了其資產，拆解了工場，并且在1948年從開姆尼斯市的商業紀錄處紀錄了這一公司。1949/1950年，汽車同盟股份僅限公司( Auto Union GmbH )于英戈爾斯塔特重新建立。

一個新的開頭：四環品牌在巴伐利亞

1945年底，汽車同盟的主干員工在英戈爾施塔特這個老的駐軍都市創建了一個備件貨倉。1949年9月3日，這間貨倉促進了汽車同盟僅限公司作為一家獨立的制造公司的建立，掙脫了從前的束縛。同年晚些時分，汽車同盟開頭動手制造運貨車和摩托車。

在早前階段，顛末磨練的DKW產物及其二沖程倡導機在四環的標志下再次被制造出來。在戰后幾年的匱乏時期，人們必要安穩可靠的汽車和摩托車。因此，汽車同盟開發了諸如DKW F 89 L送貨車和DKW RT 125 W摩托車等車型。它們由位于英戈爾施塔特的汽車制造廠消費。同時，DKW乘用車的事情也在舉行，終極于1950年炎天在杜塞爾多夫的第二個新工場消費，該工場曾屬于萊茵金屬股份公司，最初只是租賃。

從1954年起，弗里德里希-弗里克漸漸取得了汽車同盟僅限公司的多量股權。他的戰略是在中期內為Auto Union尋覓一個強壯的互助伙伴。1958年4月，戴姆勒-奔騰股份公司收買了Auto Union公司88%的股份，并在第二年使這家因戈爾施塔特的公司成為其完全控股的子公司。

重生--奧迪100掀開了一個明晰的打破口

對二沖程倡導機的依托、缺乏車型政策以及越來越多的批評性媒體報道，意味著DKW汽車的販賣在整個60年代早前不休處于下滑形態。在這種背景下，戴姆勒-奔騰委托工程師路德維希-克勞斯（Ludwig Kraus）在英戈爾施塔特承繼武藝總監，將作為一種 "妝奩 "帶來的四缸四沖程倡導機用于1963年推出的新DKW F 102客車。

汽車同盟的這款新車于1965年推出，是該公司戰后第一款接納四沖程倡導機的計劃。它預示著一個新年代的開頭，這反過去又必要一個新的產物稱呼：這是奧迪的重生，一個富有傳統的名字。

汽車同盟的 "奧迪"，最初只以這個型號定名，被廣泛宣傳并取得了宏大的告捷。這一車型系列不休消費到1972年，沿途履歷了一些武藝和視覺上的修正。但從另一個角度來看，英戈爾施塔特也迎來了一個新年代，由于該公司在1965年成為群眾汽車公司的子公司。新老板回絕讓英戈爾斯塔特的工程師開發本人的車型。他們的方案是使用英戈爾斯塔特的消費才能來制造群眾甲殼蟲。

但他們沒有思索到路德維希-克勞斯（Ludwig Kraus），事先的開發主管和辦理委員會成員，他奧密地舉行了新奧迪車型的開發。1968年11月，沃爾夫斯堡的團體辦理層終極同意了這款車，并在英戈爾斯塔特初次向國際媒體展現。它的名字是：奧迪100。奧迪100是第一款掙脫了與前DKW車型的一切遺傳接洽的汽車。這款新奧迪的宏大告捷證實白其創造者的準確性。奧迪100也協助汽車同盟堅持了其獨立的身份。