中國鐵路工程總公司(中鐵、國家鐵路局、國鐵集團、鐵總、中鐵建，到底有什么區別？)

中鐵、國度鐵路局、國鐵團體、鐵總、中鐵建，畢竟有什么區別？

中鐵、國度鐵路局、國鐵團體、鐵總、中鐵建，畢竟有什么區別？

鐵道部號稱方案經濟的最初堡壘，在2013年時，由于政企不分等緣故，鐵道部被拆分。

事先對外公布的拆分戰略比力簡便：

行政本能機能劃入新組建的國度鐵路局，副部級單位，歸屬交通運輸部辦理。

企業本能機能劃入中國鐵路總公司（即事先的鐵總，如今沒有這個簡稱了，后方講），正部級單位，直接歸屬G務院辦理。

但實踐上的拆分利用遠遠比這繁復，畢竟鐵道部家大業大，乃至有本人的步隊、法院和學校，自成體系。

停止到現在，原鐵道部拆分后的格式是如此的：

第一，鐵道部財務、人事、行政、統籌、方案、科研等本能機能，劃入國度鐵路局，副部級單位，更注意的是監督本能機能。

鐵路的運營、辦理和建立，并不返國度鐵路局統領。真正的中心業務也被分派到其他的企業主體。

第二，鐵道部原鐵路局改構成中國鐵路總公司（即鐵總）。2019年經同意，中國鐵路總公司改制建立中國國度鐵路團體僅限公司（即國鐵團體）。

賣力原鐵道部最中心的幾項只能事情：鐵路運輸一致調治指揮，統籌安插路網性運力資源設置，承當國度劃定的公益性運輸職責，賣力鐵路行業運輸收入算賬和收入進款辦理。

下設北京、哈爾濱、成都等18個鐵路局團體公司（運輸站段845個）、3個遺址單位（鐵道D校、鐵道博物館、戰備舟橋處），及多家企業主體，范圍極為巨大，權益不容小覷。

第三，鐵道部原基本建立總局，與中國鐵路工程總公司兼兼顧組為中國鐵路工程團體僅限公司（即中鐵團體，英文簡稱CRRC，記取這個，底下有一個和他特別像的），央企，返國資委辦理。

中國中鐵股份僅限公司（即中國中鐵）就是其子公司，中鐵1-10局就從屬于中鐵團體的中國中鐵。

第四，鐵道兵步隊團隊轉業后劃歸給了鐵道部，鐵道部打消后，重構成中國鐵道修建團體僅限公司（即鐵建團體，英文簡稱CRCC，這個和中國中鐵特別像），央企，返國資委辦理。

中國鐵建股份僅限公司（即中國鐵建）就是其子公司，中鐵11-25局就從屬于鐵建團體的中國鐵建。

人們常常拿中鐵團體的中國中鐵，與鐵建團體的中國鐵建舉行比力。

他們都是對應央企主體的最中心子公司，主業務務很大一塊是重合的，都是修建施工和工程總包，不外從細分來看照舊各有側重：

中國中鐵更注意于鐵路、公路、都市軌道交通等范疇的建立，而中國鐵建則在衡宇修建、市政工程等范疇具有較強才能。

中國中鐵和中國鐵建全體的范圍和收入水平大要相當，運營形式也很相似，主要靠旗下中鐵各局。

中鐵一到25局幾乎個個都是巨無霸，而作為他們母公司的母公司，中鐵團體和鐵建團體之大，在舉世都排在第一梯隊。

第五，鐵道部原機車廠分立，組建中國南車團體公司和中國北車團體公司，兩個主體的主業務務基本一律，主要觸及機車、貨車、客車、動車組和地鐵車輛等軌道交通裝備。

厥后國度推行“一帶一塊”戰略和2025中國制造，開頭進入兼并流程。

2015年6月，先是完成了上市公司層面的兼并，南車股份吸取了北車股份。三個月后，兩家公司完成了母公司層面的兼并，北車團體兼并了南車團體，組建了中國中車團體僅限公司，央企，返國資委辦理。

第六，鐵道部原物資辦理局，改構成中國鐵路物資團體僅限公司（即中國鐵物，英文簡稱CRM）。

業務涵蓋軌道交通建立和運營維護，重點圍繞油料油品、軌道線路、裝備物資、工程辦事、產業制造、大宗商品等范疇?，F從屬于中國物流團體僅限公司，中國物流為國資委部下央企。

第七，鐵道部原通訊信號工程公司，改構成中國鐵路通訊信號團體僅限公司（即中國通號）。

主業務務為鐵路、都市軌道交統統訊信號體系集成、研發計劃、裝備制造、施工運維等。央企，返國資委辦理。